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3500 マニホールド 岐阜伊藤 2005/03/25 22:36
E-MAIL :
HomePage:

西口さんご説明ありがとうございます。
これからオークションにasettaitoで入札いたします。

とにかくアマゾンに関しては素人ですので色々質問しますので宜しくおねがします。

私もノーマルエンジンのメッサーには乗る気はしません!!!

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3499 Re:マニホールド 西口 康司 2005/03/25 22:22
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> ところでオークションでアマゾンのマニホールドが出ていますがどんなものしょうか?
>
> ボルボ・アマゾンのB18エンジン用のアルミのインテーク・マニホールドです。SUキャブ用です。B20エンジンの場合鋳鉄製のインテークとエキゾーストが一体になったマニホールドが取り付けられていますが,B18用に交換することで少しばかり効率が良くなります。中古品ですから神経質な方は入札を控えてください。ノークレーム,ノーリターンです。
アマゾンの場合エンジンの出来の良いのはB18Bだと言われています.
それも123GTのものが良いようです.
B18BでもLaterタイプになりますと,吸気と排気が一体になった鋳鉄製のマニホールドが採用されます.
B20Bもこのタイプになります.このタイプはマフラーパイプは2本出しで効率が良さそうですが,マニホールド自体があまり良くないです.というのはマニホールドにもバタフライがついているんです.これが吸気抵抗になっていると思います.そこでこの一体タイプのマニホールドを捨て去って効率をアップするにはB18用のアルミ・インマニがSUキャブを使う場合は必要になるわけです.そして排気側はどうするかと言いますとヘダース(たこあし)に交換するわけです.これで重たいマニホールドとおさらばです.エンジンのふけあがりも軽くなります.ヘダースはCVIとIPDで手に入ります.私は両方購入しました.(でもCVIしか試してはいませんけど.)欲を言えばマフラーもスポーツ・マフラーに交換するといいでしょう.私はSIMONZの2インチボアのものをつけています.吸気,排気の抵抗を減らすとエンジンの効率は上がると思います.アマゾンに使われているB系エンジンのインテーク・ポートはホンダのエンジンほどではありませんが結構きれいに磨かれています.60年代のボルボはすでに吸気効率に気が付いていたと思います.でも排ガス規制のために変なマニホールドを使わないといけなかったんでしょうね.ついでに言えばエアクリーナーは私はK&Nの信者です.(私はエンジン・オタクかも知れません.ノーマル・エンジンの車には乗る気がしません.)

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3498 英国のオークション 西口 康司 2005/03/25 21:53
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 先日はドラムに関してのアドバイスありがとうございました。
> 車に詳しい友人とトライしましたが、大方の予想通り惨敗に終わりました。(泣)
> なので一旦知り合いの修理屋に持っていきましたがそこでもダメ。
> じゃぁ他で頼むよと工場長に告げたところ、プライドに火が着いたらしく「しばらく預けろ!」と言うので預ける事に。
>
> 西口様> 東京の西多摩地区です。相模原には友人がいますので良く遊びにいっています。ドラムを外し、確認するだけでまた取り付けるようなので、西口様にもお知り合いの方にもご迷惑かとは思いますが、どうしてもダメだった場合、お願いしてもよろしいでしょうか?
>
> それではまた、結果等報告に参ります。
こんなん出てます.
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7964078181&rd=1

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3497 Re:マニホールド 後藤 2005/03/25 21:33
E-MAIL :
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> 皆さんこんばんは、27日向けてメッサーのタイヤを新品交換して予備タンクに混合20L積み込み準備万端です。

準備お疲れ様です。
今日名古屋は一時吹雪状態でしたが岐阜は大丈夫でしたでしょうか?

> ところでオークションでアマゾンのマニホールドが出ていますがどんなものしょうか?

もうすぐ出品者ご本人からコメントがあると思います。(^^)

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3496 マニホールド 岐阜伊藤 2005/03/25 21:21
E-MAIL :
HomePage:

皆さんこんばんは、27日向けてメッサーのタイヤを新品交換して予備タンクに混合20L積み込み準備万端です。

アマゾンは28日にナンバーが取得できそうですが、
私が岐阜?,,13を希望しましたので抽選なりそうです。なぜ13なのかと言うとボルボとゴルゴかけてボルボ13です。
オヤジギャグです!!!

ところでオークションでアマゾンのマニホールドが出ていますがどんなものしょうか?

ボルボ・アマゾンのB18エンジン用のアルミのインテーク・マニホールドです。SUキャブ用です。B20エンジンの場合鋳鉄製のインテークとエキゾーストが一体になったマニホールドが取り付けられていますが,B18用に交換することで少しばかり効率が良くなります。中古品ですから神経質な方は入札を控えてください。ノークレーム,ノーリターンです。

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3495 140、160系初期型ハブキャップ 後藤 2005/03/25 21:06
E-MAIL :
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ebayで落札した140、160系風車型の初期型ハブキャップ(アマゾンと同じ8穴ホイールに付いていたもの)が届きました。直径がアマゾン用と同じで24cm、64年?以降のアマゾンのホイールに互換性があり装着できました。ただ見慣れていないせいか、少し違和感があります。平滑すっきりタイプの方が角の取れた丸っこいアマゾンのデザインに合うようです。
papanoyasuさん、ヘッドレストは残念ながらまだ到着してません。(^^;

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3494 Re:こんなん見つけました 後藤 2005/03/25 20:02
E-MAIL :
HomePage:

> > http://www.levolant.jp/introduction/sample/screen/2003-09screen1.html
>
> 懐かしい緑アマゾンです。
> 瀬戸の元オーナーさんにメールしてみます。

元オーナーさんからメールの返信が来ました。
>ルボランのサイト見ました。
>緑アマゾン 今は、人の手に渡ったのですが、
>雑誌のページを飾ると、何かうれしい気持ちになります。

と言う訳で明日久し振りにお逢いしてきます。

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3493 Re:ゼニスのシングルじゃないのでしょうか. 水谷 2005/03/24 22:55
E-MAIL :
HomePage:

> > > 茨城県守谷市Kさんの極初期型アマゾン(多分B16A)のキャブって何と言うタイプなのでしょう?
> > ゼニスのシングルとCVIのパーツカタログに記載されてます.
> > B16は34VN,B18は36VNが装着されているようです.
> > 値段は結構高いようです.
>
> ヘインズをよく見たらB18Aにはゼニス36VNとシングルストロンバーグがあるようですね。
>

ゼニスはドイツのメーカーだけあってドイツ車に良く使われています。ストロンバーグを使っているのはアマゾンでもかなり後期型じゃないでしょうか?
私なんかは、ストロンバーグというと排ガス規制対象というイメージが最初に浮かびます。ロータスを始め英国車も、本国使用はSUでも、排ガス規制の厳しいイアメリカ仕様はストロンバーグを使っている車が多いとおもいます。

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3492 Re:ゼニスのシングルじゃないのでしょうか. 後藤 2005/03/24 21:32
E-MAIL :
HomePage:

> > 茨城県守谷市Kさんの極初期型アマゾン(多分B16A)のキャブって何と言うタイプなのでしょう?
> ゼニスのシングルとCVIのパーツカタログに記載されてます.
> B16は34VN,B18は36VNが装着されているようです.
> 値段は結構高いようです.

ヘインズをよく見たらB18Aにはゼニス36VNとシングルストロンバーグがあるようですね。

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3491 ゼニスのシングルじゃないのでしょうか. 西口 康司 2005/03/24 21:03
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 平野さん、ご無沙汰しています。ストロンバーグツインはオフで実物を初めて拝見しました。今のところ棲息情報を頂いている唯一のストロンバーグです。手放す予定とのこと、残念です。また次回、オフでお逢い出来ましたら色々お話をお聞かせ下さい。
> PS:
> 茨城県守谷市Kさんの極初期型アマゾン(多分B16A)のキャブって何と言うタイプなのでしょう?
ゼニスのシングルとCVIのパーツカタログに記載されてます.
B16は34VN,B18は36VNが装着されているようです.
値段は結構高いようです.

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3490 Re:こんなん見つけました 後藤 2005/03/24 20:12
E-MAIL :
HomePage:

> http://www.levolant.jp/introduction/sample/screen/2003-09screen1.html

懐かしい緑アマゾンです。
瀬戸の元オーナーさんにメールしてみます。

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3489 Re:知り合いの修理屋さん 後藤 2005/03/24 20:09
E-MAIL :
HomePage:

> > 先日はドラムに関してのアドバイスありがとうございました。
> > 車に詳しい友人とトライしましたが、大方の予想通り惨敗に終わりました。(泣)
> > なので一旦知り合いの修理屋に持っていきましたがそこでもダメ。
> > じゃぁ他で頼むよと工場長に告げたところ、プライドに火が着いたらしく「しばらく預けろ!」と言うので預ける事に。
> >
> 職人さんにはプライドがあります.
> しかし経験が無くてプライドだけがあるのも困ります.
> 工場長さんにはヘインズのマニュアルなど構造が良くわかるものを見てもらってリアドラムの構造を理解してもらう必要があると思います.
> いわゆるテーパー嵌合になっていてどんどん締まるような構造になっています.

私も最初の車検に出した修理屋さんからリアドラムが外れないので車検を通す事が出来ない旨を聞いて慌てた覚えがあります。
2回目の車検に出した先の近代工場(リフト7基)のメカニックさんもお手上げでした。この時は外れない事を予想していたのでCVIハブプラーを持ち込んで外して貰い事なきを得ました。
あれから結構走行しているので、今夏の車検時リアブレーキシューの厚みが心配です。今度点検してみます。

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3488 Re:アマゾン号手放します 後藤 2005/03/24 19:54
E-MAIL :
HomePage:

> ごぶさたしてます。練馬の4ドアアマゾンの平野です。一身上の都合で実家に帰ることになるかもしれないので、私の緑アマゾンを手放そうかと思っています。時期は未定ですが、1年以内にと考えています。とりあえずお知らせします。仕事が忙しいので27日は参加できないのです、すみません。

平野さん、ご無沙汰しています。ストロンバーグツインはオフで実物を初めて拝見しました。今のところ棲息情報を頂いている唯一のストロンバーグです。手放す予定とのこと、残念です。また次回、オフでお逢い出来ましたら色々お話をお聞かせ下さい。
PS:
茨城県守谷市Kさんの極初期型アマゾン(多分B16A)のキャブって何と言うタイプなのでしょう?

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3487 これからもあります. 西口 康司 2005/03/24 16:50
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> ごぶさたしています。千葉のMONです。西口さんよりオフ会のお誘いをいただいたのですが、27日は都合がつきそうにありません。まだオフ会に1度も参加したことがなく、一度は参加して皆さんにアマゾンを見て頂きながら、お話を伺いたいと思っていますが今回は残念です。皆様にお会いできることをいつの日か楽しみにしています(^^)
大体2ヶ月に1度のペースで小さいのはやってますから.
しかし今回のは結構面白そうなんで残念ですね.

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3486 オフ会 MON 2005/03/24 12:24
E-MAIL :
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ごぶさたしています。千葉のMONです。西口さんよりオフ会のお誘いをいただいたのですが、27日は都合がつきそうにありません。まだオフ会に1度も参加したことがなく、一度は参加して皆さんにアマゾンを見て頂きながら、お話を伺いたいと思っていますが今回は残念です。皆様にお会いできることをいつの日か楽しみにしています(^^)

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3485 適合プラグ 西口 康司 2005/03/24 11:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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NGKのウエブサイトを覗いていましたらボルボ車については適合表がありました.(本当はTR4Aの適合を探していたのですが.)
NGKに言わせるとB20エンジンでもBPR7HSなんですね.6番ではなくて7番でした.
BPR7HIX(イリジウムの場合はこちらになります.)
B18Bの方が圧縮比が高いですから6番では低いのかも知れません.
手持ちのプラグは圧倒的に6番相当が多いです.
参りました.

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3484 アマゾン号手放します 平野敏之 2005/03/23 23:48
E-MAIL :amazon122s@jcom.home.ne.jp
HomePage:

ごぶさたしてます。練馬の4ドアアマゾンの平野です。一身上の都合で実家に帰ることになるかもしれないので、私の緑アマゾンを手放そうかと思っています。時期は未定ですが、1年以内にと考えています。とりあえずお知らせします。仕事が忙しいので27日は参加できないのです、すみません。

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3483 溝に入れる部品 西口 康司 2005/03/23 22:38
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 今日私の掛かりつけの主治医であるTモータースで聞いた情報です。私の車は全てその修理やさんに任せっきりなので、実体験では無いのですが、リヤのドラム外すのには、工具をセットして締め付けてからCRCを吹き付けて一日置いておくそうです。大体夕方にセットして、一晩置いて翌朝思いっきり叩いて外すそうです。それでも外れなければまた、CRCを吹きかけて夕方まで置いておくそうです。じっくり時間をかけるようです。後、注意点として、セットする時が肝心で、溝に入れるパーツ(名前を忘れましたが)の向きに注意するのと、このパーツを最後まで叩き込まないでドラムをしっかりセットしたあと最後にこのパーツを全て叩き込むようです。また、次回のときの取り外しを考慮して、余り強く叩き込まない方が良いと言ってました。
> あくまでも、耳学問ですので、参考になるかどうか判りませんが、・・・後は西口さんと水谷さんのフォローをお願いします。
> 私のP1800 、27日に向けてお化粧中です。ダッシュ・パットと右前のモールの交換をしています。ダッシュを外すのに一苦労しています。・・・もちろん私ではなくメカニックが苦労しているだけで、私は側で見ているだけ。
> Tモータースのメカニック曰く、「私を信頼しているなら、余計な所をいじらないで」と言われています。
> あーあ無能な自分が情けないですね。
通称キーといいますね.ウッドラフキーとパーツカタログに出ていました.
シャフトに当たる部分と反対側でカーブしている側とストレートな側があったと思います.
CRCで緩めばたちが良いですね.WOKOのラスペネというCRCの強力な奴でも駄目なケースが多いです.
相模原では油圧を掛けます.コンプレッサーでためた空気で油圧シリンダーを作動させ油圧で5本のホイールボルト穴に掛けた厚い鉄板ととリアのドライブ・シャフトを押すことで反作用でドラムを引っ張り出すわけです.
この方式の良いことは衝撃を与えないこと,(ドライブ・シャフトの穴を潰しません.ドラムの変形もありません.)です.またネジ式に比べて力も必要としません.
このSSTでドラムを外すのはある意味快感ですね.何度やっても快感です.

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3482 耳学問ですが? 宮崎 2005/03/23 20:53
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今日私の掛かりつけの主治医であるTモータースで聞いた情報です。私の車は全てその修理やさんに任せっきりなので、実体験では無いのですが、リヤのドラム外すのには、工具をセットして締め付けてからCRCを吹き付けて一日置いておくそうです。大体夕方にセットして、一晩置いて翌朝思いっきり叩いて外すそうです。それでも外れなければまた、CRCを吹きかけて夕方まで置いておくそうです。じっくり時間をかけるようです。後、注意点として、セットする時が肝心で、溝に入れるパーツ(名前を忘れましたが)の向きに注意するのと、このパーツを最後まで叩き込まないでドラムをしっかりセットしたあと最後にこのパーツを全て叩き込むようです。また、次回のときの取り外しを考慮して、余り強く叩き込まない方が良いと言ってました。
あくまでも、耳学問ですので、参考になるかどうか判りませんが、・・・後は西口さんと水谷さんのフォローをお願いします。
私のP1800 、27日に向けてお化粧中です。ダッシュ・パットと右前のモールの交換をしています。ダッシュを外すのに一苦労しています。・・・もちろん私ではなくメカニックが苦労しているだけで、私は側で見ているだけ。
Tモータースのメカニック曰く、「私を信頼しているなら、余計な所をいじらないで」と言われています。
あーあ無能な自分が情けないですね。

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3481 知り合いの修理屋さん 西口 康司 2005/03/23 20:47
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 先日はドラムに関してのアドバイスありがとうございました。
> 車に詳しい友人とトライしましたが、大方の予想通り惨敗に終わりました。(泣)
> なので一旦知り合いの修理屋に持っていきましたがそこでもダメ。
> じゃぁ他で頼むよと工場長に告げたところ、プライドに火が着いたらしく「しばらく預けろ!」と言うので預ける事に。
>
職人さんにはプライドがあります.
しかし経験が無くてプライドだけがあるのも困ります.
工場長さんにはヘインズのマニュアルなど構造が良くわかるものを見てもらってリアドラムの構造を理解してもらう必要があると思います.
いわゆるテーパー嵌合になっていてどんどん締まるような構造になっています.
コッタ-ピンの穴があいていますがこれがつぶれないように穴には径にあった針金状のものを入れてからドラムを外す必要があります.
スライデイング・ハンマーはショック(衝撃)を与えるので注意が必要です.
ボルボ社純正のSSTがあれだけごつくてしかもネジピッチが細かいのは(ネジはクサビと同じ働きをしています.)凄い加重を衝撃無く掛けてテーパーをはがそうとしているからなんです.
> 西口様> 東京の西多摩地区です。相模原には友人がいますので良く遊びにいっています。ドラムを外し、確認するだけでまた取り付けるようなので、西口様にもお知り合いの方にもご迷惑かとは思いますが、どうしてもダメだった場合、お願いしてもよろしいでしょうか?
>
今知り合いの修理屋さんは病気で休業中です.
事前に連絡をいただけるなら,お店の鍵を借りることが出来るかも知れません.
> それではまた、結果等報告に参ります。

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3480 お邪魔いたします。 ミミヲ 2005/03/23 18:30
E-MAIL :
HomePage:

先日はドラムに関してのアドバイスありがとうございました。
車に詳しい友人とトライしましたが、大方の予想通り惨敗に終わりました。(泣)
なので一旦知り合いの修理屋に持っていきましたがそこでもダメ。
じゃぁ他で頼むよと工場長に告げたところ、プライドに火が着いたらしく「しばらく預けろ!」と言うので預ける事に。

西口様> 東京の西多摩地区です。相模原には友人がいますので良く遊びにいっています。ドラムを外し、確認するだけでまた取り付けるようなので、西口様にもお知り合いの方にもご迷惑かとは思いますが、どうしてもダメだった場合、お願いしてもよろしいでしょうか?

それではまた、結果等報告に参ります。

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3479 こんなん見つけました 西口 康司 2005/03/23 09:38
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

http://www.levolant.jp/introduction/sample/screen/2003-09screen1.html

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3478 Re:日本平 papanoyasu 2005/03/23 08:32
E-MAIL :
HomePage:

> 西口さん、アルファのSさん、ミヤジャッキーさん(順不同)ワルガキ三人組のご厚意に甘えて、小生も参加させていただきます。なお、小生、サスペンション不良のため(搭載されたコンピュータも狂ってますけど)足手まといになりますが、よろしくお願いします。

水谷さん 参加表明頂き有難うございます 並外れたうんちくを楽しみにしております

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3477 ブルU 西口 康司 2005/03/23 00:02
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 西口さん、ニッサンのブルUに積んでいたボッシュ・ライセンスのEFIを作っていたのはジーゼル機器ですか?
>
ブルUのことをネットで調べましたが,いまいち情報が無いんですね.
http://www2.aasa.ac.jp/~muransky/BLEU/INTRO.HTM
でもボッシュ・ライセンスのインジェクションが搭載されていたのなら当然日産の場合はヂーゼル機器ですね.
他品目では私どものコンペテイターでもありましたが,客先でもあり,又部品購入もしているというややこしい会社でした.よく江南工場に行きました.

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3476 Kジェトロ 西口 康司 2005/03/22 23:49
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

ありとあらゆる車に使われていたようです.
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2004-03,GGLD:ja&q=%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%80%80K%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%88%E3%83%AD

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rls=GGLD%2CGGLD%3A2004-03%2CGGLD%3Aja&q=%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%80%80K%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%88%E3%83%AD&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

ボッシュとしては「うはうはもの」のシステムだったんでしょうね.

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3475 Kジェトロなんですか. 西口 康司 2005/03/22 23:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> ご無沙汰しております。突然のお邪魔をお許しください。
> 絶滅寸前B20F搭載 緑144乗りの森本でございます。
>

> 小生の知る限りでは、、B20E、B20Fの違いは、、
> B20E: fuel injection, high compression version
> B20F: fuel injection, low compression version sold in the USA. From 1972 all cars sold in the USA had this engine.
> となっています。アメリカの排ガス対策の影響なのでしょうか??
> 1974モデルのB20Fはそれまでの電子制御(電気制御??)Dジェトロから、機械式のKジェトロに変更されています。Kジェトロのエンジンは、Dジェトロに比べ、信頼性と整備製は優れているのではないかと思っております。ただし、インジェクションユニット内のエアの通るフラップと燃料デスビをいじりだすと手に負えなくなるなぁ、というのが感想です(直すどころかいじくり壊しにいつもなってしまいます・・)。それを除けばいくつかついているregulator系も今でもBOSCHから部品が出てきます。ちなみに、KジェトロはRenault 5 Turboなんかにも搭載されており、ボッシュにしてみれば結構成功作だったんではないでしょうか。
英語が出来ないというのは情けないことなんですがヘインズの140マニュアルの230ページ,チャプター13の記述にあるCIフューエル・システム・モデルのところはKジェトロについてのことなんでしょうか?
76ページにインジェクションの説明があるのに又別に1章設けて説明があるのがいまいち納得が行かなかったんですけど.
私の144は
1444852Wで昭和47年登録ですからB20Eですね.
5桁目の8が意味不明ですが.
http://www.vlvworld.com/indexframe.html?VIN.html
こちらのページではD,Kの区分はされていないようです.
モア・エンジン・インフォメーションをクリックしても同じでした.

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3474 Re:B20E、B20F 水谷 2005/03/22 22:15
E-MAIL :
HomePage:

> ご無沙汰しております。突然のお邪魔をお許しください。
> 絶滅寸前B20F搭載 緑144乗りの森本でございます。
>
> 小生の知る限りでは、、B20E、B20Fの違いは、、
> B20E: fuel injection, high compression version
> B20F: fuel injection, low compression version sold in the USA. From 1972 all cars sold in the USA had this engine.
> となっています。アメリカの排ガス対策の影響なのでしょうか??
> 1974モデルのB20Fはそれまでの電子制御(電気制御??)Dジェトロから、機械式のKジェトロに変更されています。Kジェトロのエンジンは、Dジェトロに比べ、信頼性と整備製は優れているのではないかと思っております。ただし、インジェクションユニット内のエアの通るフラップと燃料デスビをいじりだすと手に負えなくなるなぁ、というのが感想です(直すどころかいじくり壊しにいつもなってしまいます・・)。それを除けばいくつかついているregulator系も今でもBOSCHから部品が出てきます。ちなみに、KジェトロはRenault 5 Turboなんかにも搭載されており、ボッシュにしてみれば結構成功作だったんではないでしょうか。

貴重な情報ありがとうございます。
また、嘘つきがばれてしまいまい穴があったら入りたい、水谷です。
もっとも、私の場合、吉見の百穴くらい穴がないと済まないですけど。
Kジェトロニクって911やベンツも使ってましたよね。
こっちのほうが電子制御より古いタイプにだとばかり思ってました。
911は機械式のあと、さらに厳しくなったアメリカの排ガス規制で電子化されたと記憶しておりますです。
EFIはボッシュのライセンスから始まって、いまじゃ日本のお家芸になった感があります。
西口さん、ニッサンのブルUに積んでいたボッシュ・ライセンスのEFIを作っていたのはジーゼル機器ですか?

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3473 日本平 水谷 2005/03/22 21:58
E-MAIL :
HomePage:

西口さん、アルファのSさん、ミヤジャッキーさん(順不同)ワルガキ三人組のご厚意に甘えて、小生も参加させていただきます。なお、小生、サスペンション不良のため(搭載されたコンピュータも狂ってますけど)足手まといになりますが、よろしくお願いします。

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3472 Re:B20E、B20F ひねくれ144乗り 2005/03/21 23:36
E-MAIL :vyc11424@nifty.com
HomePage:

ご無沙汰しております。突然のお邪魔をお許しください。
絶滅寸前B20F搭載 緑144乗りの森本でございます。

> > どちらもインジェクションだと思います。
> > Eはスポーツ用のハイパーエンジン、Fは140セダン用の低圧縮のインジェクションエンジンだったと思います。20Eエンジンを載せた142GTというモデルもあったようですが、日本に入ってきたかは不明です。
> >
> > キャブモデルの140Sは原則的にはSUツインのようですが、一部アメリカ仕様にストロンバーグツインのエンジンもあったようです。ただしどちらも形式は20B表示のようですね。2リッターキャブ仕様には1.8リッター時代のGTの相当するハイパー版はないということでしょうか。
> > たしかに2リッター時代のGTとSとの違いは、オーバードライブと、フルリクライニングシート標準装備とステアリングの違い程度ですね。あと、鉄ホィールの巾が違ったか。
> そうですね,どちらもインジェクションのようです.
> http://www.southroad.net/ms/
> どこかのウエブサイトでB20Eのヘッドを捨ててB20Fのヘッドを使ってキャブ化を行ったという記述があったのでてっきりB20Fはキャブ仕様のヘッドだとばかり思い込んでいました.失礼しました.

小生の知る限りでは、、B20E、B20Fの違いは、、
B20E: fuel injection, high compression version
B20F: fuel injection, low compression version sold in the USA. From 1972 all cars sold in the USA had this engine.
となっています。アメリカの排ガス対策の影響なのでしょうか??
1974モデルのB20Fはそれまでの電子制御(電気制御??)Dジェトロから、機械式のKジェトロに変更されています。Kジェトロのエンジンは、Dジェトロに比べ、信頼性と整備製は優れているのではないかと思っております。ただし、インジェクションユニット内のエアの通るフラップと燃料デスビをいじりだすと手に負えなくなるなぁ、というのが感想です(直すどころかいじくり壊しにいつもなってしまいます・・)。それを除けばいくつかついているregulator系も今でもBOSCHから部品が出てきます。ちなみに、KジェトロはRenault 5 Turboなんかにも搭載されており、ボッシュにしてみれば結構成功作だったんではないでしょうか。

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3471 Re:B20E、B20F 西口 康司 2005/03/21 22:29
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> どちらもインジェクションだと思います。
> Eはスポーツ用のハイパーエンジン、Fは140セダン用の低圧縮のインジェクションエンジンだったと思います。20Eエンジンを載せた142GTというモデルもあったようですが、日本に入ってきたかは不明です。
>
> キャブモデルの140Sは原則的にはSUツインのようですが、一部アメリカ仕様にストロンバーグツインのエンジンもあったようです。ただしどちらも形式は20B表示のようですね。2リッターキャブ仕様には1.8リッター時代のGTの相当するハイパー版はないということでしょうか。
> たしかに2リッター時代のGTとSとの違いは、オーバードライブと、フルリクライニングシート標準装備とステアリングの違い程度ですね。あと、鉄ホィールの巾が違ったか。
そうですね,どちらもインジェクションのようです.
http://www.southroad.net/ms/
どこかのウエブサイトでB20Eのヘッドを捨ててB20Fのヘッドを使ってキャブ化を行ったという記述があったのでてっきりB20Fはキャブ仕様のヘッドだとばかり思い込んでいました.失礼しました.

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3470 Re:日本平 西口 康司 2005/03/21 22:20
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 皆さんこんばんは、本日友人のGAKUさんにアマゾンのミーティンの件話したところ私も行くと言うのでもう一人名古屋のホテルマンの橋本君も誘いメッサー3台で行く予定です。
>
> MAGロード土岐南多治見インター~豊田から東名で静岡インターまで約200km途中で給油(混合持参皆さん予備タン20L)して瑞浪を6時出発します。
> 出発時間が少し早いですが名古屋万博が25日開幕ですので高速が込み合う為早く出発します。
>
> 静岡には何も無ければ9時ごろの到着です。
> 皆さんにお会いできるのを楽しみしています。
>
> 命の保障はありませんが愛知の後藤さん予備タンク横でよければ帰りにタンデムで長久手まで送ります。
> ドイツではメッサーを別名シンデレラ棺桶と言います。
>
うわっ
どんどんにぎやかになりますね.
メッサー3台とは豪勢な顔ぶれですね.
もはやアマゾンオフではなく車馬鹿オフですね.

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3469 Re:日本平 後藤 2005/03/21 21:32
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> 皆さんこんばんは、本日友人のGAKUさんにアマゾンのミーティンの件話したところ私も行くと言うのでもう一人名古屋のホテルマンの橋本君も誘いメッサー3台で行く予定です。
>
> MAGロード土岐南多治見インター~豊田から東名で静岡インターまで約200km途中で給油(混合持参皆さん予備タン20L)して瑞浪を6時出発します。
> 出発時間が少し早いですが名古屋万博が25日開幕ですので高速が込み合う為早く出発します。
>
> 静岡には何も無ければ9時ごろの到着です。
> 皆さんにお会いできるのを楽しみしています。
>
> 命の保障はありませんが愛知の後藤さん予備タンク横でよければ帰りにタンデムで長久手まで送ります。
> ドイツではメッサーを別名シンデレラ棺桶と言います。
>
伊藤さん、ご友人方のオフ勧誘ありがとうございます。
重量は結構ありますのでバランスウエイト代わりにはなると思いますが、燃費悪化と高負荷で瑞浪までお帰り頂けないと困りますので別の機会にさせて頂きます。(^^) それにしても凄い別名が付いていますね。私も9時頃に静岡駅到着予定です。

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3468 Re:日本平 papanoyasu 2005/03/21 20:55
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> 皆さんこんばんは、本日友人のGAKUさんにアマゾンのミーティンの件話したところ私も行くと言うのでもう一人名古屋のホテルマンの橋本君も誘いメッサー3台で行く予定です。
>
> MAGロード土岐南多治見インター~豊田から東名で静岡インターまで約200km途中で給油(混合持参皆さん予備タン20L)して瑞浪を6時出発します。
> 出発時間が少し早いですが名古屋万博が25日開幕ですので高速が込み合う為早く出発します。
>
> 静岡には何も無ければ9時ごろの到着です。
> 皆さんにお会いできるのを楽しみしています。

伊藤さん メッサーが3台ですか 嬉しい限りです 当日が晴天でありますように 楽しみにしております お気をつけて

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3467 Re:日本平への道順 papanoyasu 2005/03/21 20:51
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> > 27日、楽しみにしています。我々関東組は清水インターを下りて現地へ向かいます。papanoyasuさんの教えて頂いた地図では、バイパスを通って静岡側から日本平へ向かうようになっていますが、地図を見ると清水側から登るルートもあるようですね。どちらがお勧めですか?非力な私のP1800でも登りやすく、楽しめるルートを教えて下さい。papanoyasuさんのルートは無料になったのですか?

東から来られる皆様 清水パークウェーからの行き方をお知らせします
私自身,静岡パークウェーからの方がわかりやすいと思っていました 思い込みです ごめんなさい
いくつか注意が必要ですが,こちらからのほうが近いですし結構分かり易いようです
もしよろしければこちらからお越し下さい
amazon1965.exblog.jpにアップしました ご確認下さい

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3466 日本平 岐阜県伊藤 2005/03/21 20:38
E-MAIL :helloito@mb.i-chubu.ne.jp
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皆さんこんばんは、本日友人のGAKUさんにアマゾンのミーティンの件話したところ私も行くと言うのでもう一人名古屋のホテルマンの橋本君も誘いメッサー3台で行く予定です。

MAGロード土岐南多治見インター~豊田から東名で静岡インターまで約200km途中で給油(混合持参皆さん予備タン20L)して瑞浪を6時出発します。
出発時間が少し早いですが名古屋万博が25日開幕ですので高速が込み合う為早く出発します。

静岡には何も無ければ9時ごろの到着です。
皆さんにお会いできるのを楽しみしています。

命の保障はありませんが愛知の後藤さん予備タンク横でよければ帰りにタンデムで長久手まで送ります。
ドイツではメッサーを別名シンデレラ棺桶と言います。

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3465 B20E、B20F 水谷 2005/03/21 15:34
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どちらもインジェクションだと思います。
Eはスポーツ用のハイパーエンジン、Fは140セダン用の低圧縮のインジェクションエンジンだったと思います。20Eエンジンを載せた142GTというモデルもあったようですが、日本に入ってきたかは不明です。

キャブモデルの140Sは原則的にはSUツインのようですが、一部アメリカ仕様にストロンバーグツインのエンジンもあったようです。ただしどちらも形式は20B表示のようですね。2リッターキャブ仕様には1.8リッター時代のGTの相当するハイパー版はないということでしょうか。
たしかに2リッター時代のGTとSとの違いは、オーバードライブと、フルリクライニングシート標準装備とステアリングの違い程度ですね。あと、鉄ホィールの巾が違ったか。

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3464 Re:日本平への道順 papanoyasu 2005/03/21 15:11
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> 27日、楽しみにしています。我々関東組は清水インターを下りて現地へ向かいます。papanoyasuさんの教えて頂いた地図では、バイパスを通って静岡側から日本平へ向かうようになっていますが、地図を見ると清水側から登るルートもあるようですね。どちらがお勧めですか?非力な私のP1800でも登りやすく、楽しめるルートを教えて下さい。papanoyasuさんのルートは無料になったのですか?

宮崎さん ご質問の件ですがバイパスを通って向かうのが一番解りやすいかと思います 昨年暮れだったか静岡側からも無料になっています
清水側からですと登り道が2本あり旧道のほうは細くきつい九十九折の道です 元のスカイラインも静岡側より坂がきつい気がします 念のため今日中に清水からのルートもアップします

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3463 インジェクション・エンジン雑感 西口 康司 2005/03/21 14:23
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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P1800Eなどに使われているB20EはSAEで130馬力が出ています.圧縮比も10.5:1と高いです.ボアもB20Bが88.90ミリなのに対してB20Eは88.92ミリとなぜかわずかに大きいです.インテークバルブも40パイから42パイに大きくなっています.このエンジンのキャブレター版がB20Fだと思われます.こちらは圧縮比は8.7:1と低いのですが馬力は125馬力出ておりキャブ仕様では最強のエンジンです.(ヘインズのアマゾンのマニュアルによればです.140のマニュアルではまた違ったことが記述されています.)圧縮比の差はシリンダー・ヘッドのハイト(高さというか厚みですね.)で調整しているようです.B20Eのハイトは84.9ミリ,B20Fのハイトは87.0ミリ,B20Bは86.2ミリ,B18系はなぜか一番高くて88.0ミリ有ります.(B18系のハイトが高いのに圧縮比が高いのはボアが小さいからだと思われます.B20系は88.90ミリ,B18系は84.14ミリ,ストロークはすべて80.00ミリ)このあたりは日産のL型エンジンとの相似性を感じさせる部分です.ボルボにも6気筒版のB30エンジンが有ります.B20Fエンジンを使ってヘッドを削ることによって圧縮比をあげてやるとハイパワーなエンジンを作ることが出来そうなんですがこのエンジンは数が少ないみたいです.(ヤフオクの九州の142に搭載されているのではないかと思ってたりします,ニューイヤーに来ていたアイボリーの144にも搭載されている可能性があります.)インジェクション車はトラブルが多そうです.(インジェクターと電気系に)インジェクション・エンジンのキャブ化の可能性について考えてみました.日産のL型では非常にポピュラーなチューニングです.昨日L28(L型2.8L6気筒)と144E(B20E4気筒)のエンジンを見てきました.L型エンジンにキャブ換装の事例が多いのはインジェクターの取り付け位置にあります.L型もB20Eも同じようなボッシュのDジェトロを使っています.(インジェクターの形状はやや違っていましたが,配管の取り回しなどはそっくりです.)L型の場合インジェクターはインマニに吹くようになっています.そのためキャブ用のインマニに交換することで比較的簡単にキャブ化出来るようです.(マニガスもインジェクション用からキャブ用に交換する必要があるそうですが.)対してB20Eの場合はインジェクターはヘッドに刺さっています.つまりヘッドの中の吸気ポートに吹いているようです.このままでは簡単にキャブレターへの換装は出来ないと思います.さてどうしたものでしょう.簡単なのはインジェクターを残したままにすることでしょうか.(見た目は悪いですが.)出来れば金型の修理などに使われるニ液性接着剤などを充填したのちにポートをきれいに磨くと良いのかも知れません.そして念のためにヘッド上面にはインジェクター取り付けボルト穴がありますからそれを利用してふたを締め付けておけば,スパークプラグと違って燃焼室では無いので何とか耐えられるのではないかと思ったりします.P1800Eなどの場合はキャブ化することによってコントロールユニット(ECU)を始めとする各種センサー類がそっくり不要になりますから,故障の要因が排除でき信頼性の高いエンジンになると思います.パワーは圧縮比をあげカムを交換することで稼げると思います.またこれをアマゾンに載せ,リアブレーキをデイスクにし,ギアボックスをセリカベースの5速キットに変更すると結構早いアマゾンになると思います.いろんな部品を持っていると妄想ばかりが膨らんでいきます.(訳の判らない部品を購入していると妄想は膨らみますが財布は縮んでいきます.)

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3462 GLENNさんの本(圧縮圧力) 西口 康司 2005/03/21 12:55
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 先日eBayで手に入れたグレンさんの本はなかなか面白いことが書いてあります.(1965年出版のためB18までしか記述されていません.)
この本によるとB18A及びB18Dは12.0から14.0キロが規定値のようです.B18B(P1800,P1800S)はハイコンプなため13.0から14.0キロとなっています.私のエンジンもヘッドを1.0ミリ,ブロックを0.3ミリ削っていますからノーマルのB20Bの圧縮比の9.5:1よりはB18Bの10.0:1に近いか超えていると思われますので規定値からは全気筒とも外れていますね.やはりボーリングが必要な状態にも関らずホーニングだけで済ませたつけがきちんと表れていますね.バルブ回りも交換していませんし.今度もしエンジンを組むときはやるべきことをきちんとやって仕上げたいと思います.重量あわせや静的バランスくらいは取りたいですね.(ブルー・プリンテイングといいます.・・図面公差の中でも最適な値にすべての部品をそろえることです.N1レースの車などでワークスが強いのは最初に組み込む部品の重量をあわせているからなんです.N1レースは部品加工が禁止されていますから部品の状態でエンジンを組みつけられるワークスに大きなアドバンテージがあります.)こうして新車当時の状況が再現できたなら軽く百マイルカーの仲間入りが出来る車なんでしょうね.

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3461 日本平への道順 宮崎 2005/03/21 11:44
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27日、楽しみにしています。我々関東組は清水インターを下りて現地へ向かいます。papanoyasuさんの教えて頂いた地図では、バイパスを通って静岡側から日本平へ向かうようになっていますが、地図を見ると清水側から登るルートもあるようですね。どちらがお勧めですか?非力な私のP1800でも登りやすく、楽しめるルートを教えて下さい。papanoyasuさんのルートは無料になったのですか?
私のP1800足回りから異音がします。ブッシュかな?ちょっと不安です。車内を掃除していたら初心者マークが出てきました。前のオーナーのお嬢さんが免許を取った際、このP1800で練習をしたそうです。そして、右前のフェンダーをぶつけたようです。西口さんの手配で、そのフェンダーモールも入手しました。来週取り替えます。当日雨でないことを祈ります。

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3460 GLENNさんの本 西口 康司 2005/03/20 13:04
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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先日eBayで手に入れたグレンさんの本はなかなか面白いことが書いてあります.(1965年出版のためB18までしか記述されていません.)B14、B16エンジンやH4キャブの説明が記載されています.このあたりはヘインズにはありません.PV544の1959年のシリアル番号は196005から始まっているとか1962年に12Vに代わった事などが記載されています.P1800については62年と63年をP1800と呼び,64年と65年をP1800Sと呼ぶらしいです.(圧縮比が違います.9.5から10.0に上がってます.)65年のP1800Sは9247から始まっているようです.トップスピードはPV544が92マイル,122Sが93マイル,P1800Sは4速では88マイルODではなんと104.7マイルをたたき出しています.4速が低いのは宮崎さんがおっしゃるようにファイナルが違うためです.(この本が出版された時点ではまだ123GTは発売されていなかったと思います.)104.7マイルは時速に換算すると167キロになりますからPV544,122S,P1800Sは1965年当時としては1.8Lから2.0Lの車の中では非常に高性能な車で有ったと言えると思います.(少なくとも英国車よりは.)今でも北米のヒストリックカー・レースでは結構活躍しているようです.(草レースレベルでしょうけれど.)現在では5速ミッションにスワップするキットがありそれを装着している例が多いようです.アメリカでは米国車のミッションに,オーストラリアではセリカのミッションにスワップするようです.

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3459 お住まいはどのあたりでしょう 西口 康司 2005/03/20 10:19
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 水谷様の言う通り、現状を見てからの方がよさそうですね。
> 明日、またドラムと戦います。コツなんてありますか?
>
私は相模原に近い厚木です.先生(修理屋の師匠)のお店は相模原です.
ミミヲ様が修理屋さんのところでアマゾンをやっていらっしゃるなら問題はありませんが,お一人でやっているならリアドラムははっきり言って「無理」だと思いますよ.ネジをいためる可能性があります.私の車はすでに以前に誰かが挑戦して断念した跡があり,ネジを新たに切りなおしました.(インチからミリネジに変更しました.)

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3458 ヤフオク 西口 康司 2005/03/20 09:41
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

P1800系が出ていますね.
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/74829649
これなんかお買い得だと思われますがなぜか誰も入札していません.
内装もそこそこいいですし,ダッシュも割れていませんし,
69年の2.0LのSUキャブで車検が1年ほど有りますから,マニホールドを1.8Lのものに交換すればそこそこ走ると思います.
左ハンドルさえ苦にならなければ購入後あまりお金が掛らないと思いますけどね.
東京からの出品ですし.まあお約束のODは判りませんが.
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r9860760
こちらはさすがにお高いようです,インジェクションでしょうね.
同じ方が
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h15240337
アマゾンも出品されています.
私はこれを昨年の有明のノスタルジックカー・ショーで見ました.
○阪の業者さんですね.
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f33264101
こちらは永久抹消されていますが,再登録できるのでしょうか?
書類なしでも再登録した人を知っていますが.
でも部品取りとして考えると非常に魅力的ですね.
静岡という場所も絶妙です.あと3日でどこまで行くのでしょうか.
なおP1800系はP1800、P1800S,P1800E,P1800ESと4通りの種類があるそうです.(細かく見るともっとあるのでしょうが.)P1800Sにも1.8Lと2.0Lの仕様があるらしいです.

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3457 B20のシングル・キャブ 西口 康司 2005/03/20 09:25
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> > 度重なるアドバイス有り難うございます。
> > たいへん勉強になりました。
> > 取りあえず西口様に教えて頂いたサイトで、モデルイヤーを調べてみました。
> > 私のワゴンは「223441M」となっていましたので、
> > ワゴンのB18ツインキャブ,US向け,4速,左ハンドル,67年モデル
> > らしいです。
> > しかし実際に載ってるエンジンはB20ですし、シングルキャブです。
> > ブレーキのオイルパイプも見たところ、デフの上で左右に分かれています。
> > と言うことは、エンジン、フロントブレーキ、マスターシリンダーを積み換えてるってことですかね?
> > 水谷様の言う通り、現状を見てからの方がよさそうですね。
> > 明日、またドラムと戦います。コツなんてありますか?
> >
> > 残念ながら、3/27はすでに先約がある為参加できませんが、機会があれば是非参加させて頂きたいです。
ヘインズで調べてみるとB20Aですかね.ゼニス・ストロンバーグの175CD-2SEってやつでしょうか.馬力はSAEで90/4800,圧縮比は8.7:1、粘りのあるエンジンだと思います.ストロンバーグは日本では少数派ですね.それもシングル・キャブは珍しいです.私は142に装着されているのを1度見たことがあります.

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3456 シングル・キャブとは 西口 康司 2005/03/19 22:36
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 度重なるアドバイス有り難うございます。
> たいへん勉強になりました。
> 取りあえず西口様に教えて頂いたサイトで、モデルイヤーを調べてみました。
> 私のワゴンは「223441M」となっていましたので、
> ワゴンのB18ツインキャブ,US向け,4速,左ハンドル,67年モデル
> らしいです。
> しかし実際に載ってるエンジンはB20ですし、シングルキャブです。
> ブレーキのオイルパイプも見たところ、デフの上で左右に分かれています。
> と言うことは、エンジン、フロントブレーキ、マスターシリンダーを積み換えてるってことですかね?
> 水谷様の言う通り、現状を見てからの方がよさそうですね。
> 明日、またドラムと戦います。コツなんてありますか?
>
> 残念ながら、3/27はすでに先約がある為参加できませんが、機会があれば是非参加させて頂きたいです。
シングル・キャブとは珍しいですね.SUでしょうか?
出来れば水谷さんのようにアマゾンに詳しい人に現車を確認してもらうと良いと思います.
US向けということは並行ものですね.北欧のプレートはありませんか?
4月や5月にも関東では爺様オフがあると思いますのでそのときにでもいらしてください.

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3455 レジストリ 後藤 2005/03/19 18:37
E-MAIL :
HomePage:

> 度重なるアドバイス有り難うございます。
> たいへん勉強になりました。
> 取りあえず西口様に教えて頂いたサイトで、モデルイヤーを調べてみました。
> 私のワゴンは「223441M」となっていましたので、
> ワゴンのB18ツインキャブ,US向け,4速,左ハンドル,67年モデル
> らしいです。
> しかし実際に載ってるエンジンはB20ですし、シングルキャブです。
> ブレーキのオイルパイプも見たところ、デフの上で左右に分かれています。

ご紹介ありがとうございました。
アマゾン棲息分布に登録させて頂きました。

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3454 Re:また失礼します。 後藤 2005/03/19 18:23
E-MAIL :
HomePage:

> 水谷様の言う通り、現状を見てからの方がよさそうですね。
> 明日、またドラムと戦います。コツなんてありますか?
>
先日海外オークションに出品されていたボルボ純正ハブプラーです。
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4529761083
こんな鉄の塊のような特殊工具で衝撃を与えながら抜かないと固着したドラムには歯が立たないようで、市販の柔な3本爪型では難しいかもしれません。前述のCVIではこの工具の汎用版を売っいますが、純正品と比べてかなりコストダウンされているので固着したものを抜くのは少し役不足のような気がします。
お奨めとしては西口さんご推薦、師匠のガレージに行って油圧式専用工具で抜いて一度縁切りしておけば、次回からは汎用品で抜き取り可能になるのではないでしょうか。
私のアマゾンのドラムを抜いた時の画像がこちら↓の7.ブレーキ(ディスク・ドラム)に有ります。参考にして下さい。私の場合ありがたいことに以前のオーナー氏のレストア時に一度縁が切れていたようで、CVIハブプラーと単管パイプで抜けました。ご成功を祈っています。
http://home2.picturestage.ne.jp/
ログインID: gotoh945122
パスワード:amazonamazon

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3453 ドラムブレーキ 水谷 2005/03/19 18:04
E-MAIL :
HomePage:

最近の国産車のように車軸がスプラインではありません。テーパーですから、なかなか簡単には外れません。想像以上の力が必要です。
また、一度はずしても再装着しちゃうと、また同じくらいの力が必要です。
専用工具を持っていればベストですが、ドラムに爪がありませんので、国産車のように2本爪のプーラーでは、はずせません。熊の手スタイルのユニバーサル・プーラーなら外せます。
2本爪プーラーしかない場合は、解体屋さんへいって、セドリック、クラウン用(マークⅡ用はハブ軸の太さが細いので入りませんので注意)のPCD114.3五つ穴の鉄ホィールを買ってきて、それをドラムに5本のナットでしっかり付けて、ホイールの通風孔に2つ爪のプーラーかけて抜くという、荒業もあります。
この場合の注意は、ホイールが変形、ブッちぎれる恐れもありますので、今、付いている純正ホィールでは絶対やらない事です。

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3452 また失礼します。 ミミヲ 2005/03/19 17:43
E-MAIL :
HomePage:

度重なるアドバイス有り難うございます。
たいへん勉強になりました。
取りあえず西口様に教えて頂いたサイトで、モデルイヤーを調べてみました。
私のワゴンは「223441M」となっていましたので、
ワゴンのB18ツインキャブ,US向け,4速,左ハンドル,67年モデル
らしいです。
しかし実際に載ってるエンジンはB20ですし、シングルキャブです。
ブレーキのオイルパイプも見たところ、デフの上で左右に分かれています。
と言うことは、エンジン、フロントブレーキ、マスターシリンダーを積み換えてるってことですかね?
水谷様の言う通り、現状を見てからの方がよさそうですね。
明日、またドラムと戦います。コツなんてありますか?

残念ながら、3/27はすでに先約がある為参加できませんが、機会があれば是非参加させて頂きたいです。

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3451 長距離遠征地 後藤 2005/03/19 10:04
E-MAIL :
HomePage:

> 私の長距離遠征地は東(静岡県大井川鉄道千頭)、西(京都比叡山延暦寺)、南(南紀串本、那智大社)、北(福井永平寺)辺りまでですが、こちらに画像↓を少し入れています。

日本地図と頭の中の地図がかなりずれていました。(^^;
東(長野県清里村)、西(和歌山県白浜温泉)、南(南紀串本、那智大社)、北(高山・乗鞍スカイライン)でした。

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3450 ホイール・シリンダーは水谷さんのおっしゃるとおりです. 西口 康司 2005/03/19 09:32
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 縦二つはB18のアメリカ向けデュアルもしくはシングル用のマスターが付いていた名残だと思います。横二つのデュアルはB20用です。(これも、年式と左右ハンドルの違いにより、穴の位置がちがいます)
> どうも、前のオーナー(外国の方だと思います。日本じゃ、より安全にするにも重要構造の変更で改造での車検は難しいですから)が、シングルからデュアルに替えた可能性があるようです。
>
> 全部のパーツを移植した場合はよいのですが、配管とマスターだけ交換していると、ホィールシリンダーに何が使われてているか分かりませんね。ボルボの後輪ブレーキは、ATE、ガーリング、ワグナーと大きく3社のシリンダーが使われており、どれも入手できますが、別会社間は互換性がないと思います。一回ばらして、どこのメーカーか確認するのが、安全かもしれません。
>
メーカーが3社あります.
参考にIPD社のコメントを載せておきます.
http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=1361&NodeID=4170&RootID=629
ガーリングとワグナーでは取り付けピッチが違うようです.
どちらも1インチ・ボアの場合です.
7/8インチボアのものが別に存在するようです.
(これは1インチのものに置き換えることが出来るようですが.)
それからモデル・イヤーを特定するには
http://www.vlvworld.com/indexframe.html?VIN.html
このウエブサイトが役に立つと思います.
22344VPとなっていたらワゴンのB18ツインキャブ,US向け,4速,左ハンドル,68年モデルとなります.

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3449 Re:百年草 後藤 2005/03/19 09:25
E-MAIL :
HomePage:

> おはようございます。
> 友人3んにんでツーリング途中で足助町の百年草で爺婆工房の美味いパンを食べて駐車所に戻ると真っ赤なアマゾンが正面に止めってありました。初めてアマゾンを見ることが出来ました。
>
> メッサーの質問もそっちのけ私はアマゾンを見ていました。
> とてもグラマーで威張った顔つきなのに品かあり絶対に手に入れるとこのとき心に誓いました。
>
> お近くですので是非お付き合い下さい!!!

もうすでにこの時お逢いしていたのですね、失礼しました。
私のアマゾンが伊藤様のアマゾン入手のきっかけになったとは光栄です。私も4年前に品川VAFCオフ会で現役アマゾンに同乗させて頂きそのしっかりした走りに虜となり、程なく今のアマゾンに出会いました。整備関係は不案内な所も多いのですが、この掲示板で門前の小僧状態で勉強しています。
瑞浪近くを通っている国道363号を良くアマゾンでドライブしていますので、車検後はご一緒にツーリングして下さい。
私の長距離遠征地は東(静岡県大井川鉄道千頭)、西(京都比叡山延暦寺)、南(南紀串本、那智大社)、北(福井永平寺)辺りまでですが、こちらに画像↓を少し入れています。
http://album.nikon-image.com/nk/
会員の検索ID:gotoh122

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3448 メッサーシュミットのウエブサイト 西口 康司 2005/03/19 09:17
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 初めまして岐阜県瑞浪市の伊藤と申します。
> 最近オークションで白のアマゾンを手に入れました。大阪のMNさんから譲っていただき友人のショップで車検を受けている所です。MNさんが結構足回り等の部品を交換されていましたのでSUキャブ調整位で車検はパスできそうです。
>
> アマゾンに関しては全く知識も無く出来ましたら皆さんのお力をお借りて少しでもアマゾンを理解したいと思っています。
>
> 今はメッサーシュミットKR200に乗っています。
> メッサーは一通りの試練を経験して現在では高速を90~100km出巡航できるまでに仕上がりました。
>
> 今回の平成17年3月27日(日) 午前10時集合場所:日本平美術館駐車場に仕事の都合と車検が間に合えばアマゾンで行きかいのですが、、、本音はまだアマゾンで高速を走る勇気がありませんので
> メッサーシュミットで遊びに行っても宜しいでしょうか?
>
> 皆さんにアマゾンの知識を少しでも分けていただければ幸いです。
>
拝見しました.あちこちに出かけていらっしゃいますね.
メッサーシュミットであれくらいの行動力がおありならアマゾンなんて
極楽状態です.
4サイクルOHV4気筒水冷とまともな普通の自動車ですから.
ヘインズのマニュアルが1冊有ればあとは何の心配も無いと思います.
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/0856962031/qid%3D1111191342/250-6717989-2959449
日本のAMAZONという本屋でたったの1954円で送料込みで購入できます.
この値段は多分アメリカで買うより安いと思います.

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3447 縦二つ、横二つ 水谷 2005/03/19 09:14
E-MAIL :
HomePage:

縦二つはB18のアメリカ向けデュアルもしくはシングル用のマスターが付いていた名残だと思います。横二つのデュアルはB20用です。(これも、年式と左右ハンドルの違いにより、穴の位置がちがいます)
どうも、前のオーナー(外国の方だと思います。日本じゃ、より安全にするにも重要構造の変更で改造での車検は難しいですから)が、シングルからデュアルに替えた可能性があるようです。

全部のパーツを移植した場合はよいのですが、配管とマスターだけ交換していると、ホィールシリンダーに何が使われてているか分かりませんね。ボルボの後輪ブレーキは、ATE、ガーリング、ワグナーと大きく3社のシリンダーが使われており、どれも入手できますが、別会社間は互換性がないと思います。一回ばらして、どこのメーカーか確認するのが、安全かもしれません。

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3446 静岡インター papanoyasu 2005/03/19 07:55
E-MAIL :
HomePage:http://amazon1965.exblog.jp/

静岡インターから来られる場合の道順をここに書き込みましたのでご覧下さい
http://amazon1965.exblog.jp/

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3445 岐阜には 西口 康司 2005/03/19 06:36
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> おはようございます。
> 友人3んにんでツーリング途中で足助町の百年草で爺婆工房の美味いパンを食べて駐車所に戻ると真っ赤なアマゾンが正面に止めってありました。初めてアマゾンを見ることが出来ました。
>
> メッサーの質問もそっちのけ私はアマゾンを見ていました。
> とてもグラマーで威張った顔つきなのに品かあり絶対に手に入れるとこのとき心に誓いました。
結構旧いボルボが多く棲息していると思います.
そちら関係の情報は後藤さんが良くご存知のはずです.
P1800系もいるはずです.
私はアマゾンの1950年代の古臭いの外観に対してエンジンがただのOHVのくせに以外に良く回るのでこれで現行車をぶちぬくことに快感を感じている次第です.
13日にはケイターハムと湾岸線を並んで走りました.すんぐりむっくりの変なセダンが後から迫っていくと国産ファミリーセダンやワンボックスは妙にやる気を出してきます.しばらく同じスピードで走っているとあきらめて道を譲ってくれますね.
でも目立つので官憲の車にも目をつけられやすいです.

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3444 いっそのこと 西口 康司 2005/03/19 06:24
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 後藤様> 早速のレスありがとうございます。知り合いの整備工場で見てもらったのですが、工場長も私と一緒に悩んでしまいました。(笑
> やはり他でも見てもらうべきですね。車ですが、色は水色でエンジンはB20の左ハンドルです。こちらこそよろしくお願いします。
>
> 西口様> 大変参考になりました。海外サイトも見たのですが、何せ英語がさっぱりの為、今ひとつ判断できませんでしたが、教えて頂いたパーツNOでもう一度見てみます。
> >ところでリアのドラムは外せるんでしょうね?
> >我々はこれに散々泣かされています.
> 今のところ号泣してます。(涙)
>
> 水谷様> マスターシリンダーからは前後一本づつの配管になっているので、B18用になるのでしょうか。ただ、エンジンはB20となっています。
> マスターの取付け穴も正規の縦2つから横二つになっていて、片方を新しく開けた穴でボルト留め、片方をステーで留める荒技を使ってます。確実に移植してると思うのですが。
> ホイールシリンダーの方は教えて頂いたパーツNOとアドバイスでアマゾン用のを検討します。
>
> 皆さんありがとうございます、アマゾンというより車に関して知識が乏しいもので、また幼稚な質問をしてしまうかと思いますがどうぞよろしくお願いします。
>
27日に日本平にいらしたらどうですか.アマゾン君が不安なら別の車でもかまいませんよ.B20とB18が参加しますし,うんちくを言いたい人が沢山いますから.私の場合は車が走る工場でもあり,資料庫でもありますので色々な資料やパーツからログも持参しています.
B20の場合左ハンドルのマスターは右ハンドルのマスターと取り付け方法が少し違います.(正規の場合.)取り付け穴は横2つで正解です.
CVIパーツNoは676257(R)この(R)はリプロダクションの意味です.この場合はB20用のトライアングル配管を作ったほうが良いと思います.
フロントキャリパーもB20用のものを使用したほうが良いでしょうね.B20用は対向4ポッドです.配管を作る際は銅ではなくてスチールで作ったほうが良いです.フレアナットは私の先生の修理屋さんに50個ほど在庫してます.配管材も持ってます.製作は現物あわせでやります.キャリパーは北米で1600ドルくらいで売られています.(片側)私もどこかに持っているはずなんですがしまったところが判らなくなっています.8笑)
それから英語は気合です.私の英語は今から45年前に学んだ中学時代の英語です.それでも,最初に「私は日本人なので英語が下手だから勘弁してね」と一発入れておけば大丈夫です.
リア・ドラムが外れないようならリアのホイル・シリンダーに手をつけることが出来ません.私の先生は相模原にいます.そこにはスーパースペシャルツールがあります.私専用に作ってくれたものです.スライデイング・ハンマーで外そうとしないで下さいね.
ミミヲさんは29歳ということですから私より30歳お若いわけです.英語なんてちょろいもんだと思いますよ.

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3443 百年草 岐阜県伊藤 2005/03/19 06:02
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おはようございます。
友人3んにんでツーリング途中で足助町の百年草で爺婆工房の美味いパンを食べて駐車所に戻ると真っ赤なアマゾンが正面に止めってありました。初めてアマゾンを見ることが出来ました。

メッサーの質問もそっちのけ私はアマゾンを見ていました。
とてもグラマーで威張った顔つきなのに品かあり絶対に手に入れるとこのとき心に誓いました。

お近くですので是非お付き合い下さい!!!

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3442 田沢湖日記 西口 康司 2005/03/19 06:00
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> ありがとうございます。
> とにかく時間を作ってお邪魔したいと思います。
>
> 私のメッサーは多分1960年式だと思います。
> アマゾンは1968年式の122Sです。
>
> 友人ホームページですが私たちが最近走った軌跡が書いてあります興味のある方は読んでください。
>
> 皆さんにお会いできるのを楽しみにしています。
>
> http://www.i-chubu.ne.jp/~jh2vhf/
>
いやいや壮観ですね.
まあ,メッサーは元バイク乗りの私から見るとアマゾンよりはよほどメンテは楽だろうと思いますが,日本にこれだけのメッサーがいて,それが一堂にかいするというのが凄いですね.
アマゾンの場合は部品の入手が用意ですからメッサーに比べるとその点では楽だと思います.

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3441 配管関係 水谷 2005/03/19 05:34
E-MAIL :
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マスターシリンダーの所ではなくて、リアシートの下あたりからデフまでの床の裏側(おなかの部分)で確認してください。そこが1本ならB18用、2本ならB20用のデュアルサーキットです。
エンジンがB20なら、B20用がくさいですね。となれば、69年か70年のモデルイヤーです。モデルイヤーですから、前年の9月から当年の8月末までに作られたことになりますので68年9月から70年の8月までのどこかで作られたということですね。

たぶん、ヤナセ・北欧扱いではワゴン(コンビ・P220)は、ほとんど入っておりませんから平行輸入のものだと思います。B20の時代は、アメリカへの輸出がありませんから、どこから持ち込まれたものでしょうか興味がありますね。右ハンドルなら、オーストラリアかニュージーランドだと思います。
ヤナセ・北欧扱いなら、エンジンルームの向かって右側に北欧自動車の楕円形プレートが付いています。

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3440 ありがとうございます。 ミミヲ 2005/03/19 00:45
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後藤様> 早速のレスありがとうございます。知り合いの整備工場で見てもらったのですが、工場長も私と一緒に悩んでしまいました。(笑
やはり他でも見てもらうべきですね。車ですが、色は水色でエンジンはB20の左ハンドルです。こちらこそよろしくお願いします。

西口様> 大変参考になりました。海外サイトも見たのですが、何せ英語がさっぱりの為、今ひとつ判断できませんでしたが、教えて頂いたパーツNOでもう一度見てみます。
>ところでリアのドラムは外せるんでしょうね?
>我々はこれに散々泣かされています.
今のところ号泣してます。(涙)

水谷様> マスターシリンダーからは前後一本づつの配管になっているので、B18用になるのでしょうか。ただ、エンジンはB20となっています。
マスターの取付け穴も正規の縦2つから横二つになっていて、片方を新しく開けた穴でボルト留め、片方をステーで留める荒技を使ってます。確実に移植してると思うのですが。
ホイールシリンダーの方は教えて頂いたパーツNOとアドバイスでアマゾン用のを検討します。

皆さんありがとうございます、アマゾンというより車に関して知識が乏しいもので、また幼稚な質問をしてしまうかと思いますがどうぞよろしくお願いします。

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3439 Re:白のアマゾン 後藤 2005/03/18 22:52
E-MAIL :
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> 初めまして岐阜県瑞浪市の伊藤と申します。
> 最近オークションで白のアマゾンを手に入れました。大阪のMNさんから譲っていただき友人のショップで車検を受けている所です。MNさんが結構足回り等の部品を交換されていましたのでSUキャブ調整位で車検はパスできそうです。
>
> アマゾンに関しては全く知識も無く出来ましたら皆さんのお力をお借りて少しでもアマゾンを理解したいと思っています。
>
> 今はメッサーシュミットKR200に乗っています。
> メッサーは一通りの試練を経験して現在では高速を90~100km出巡航できるまでに仕上がりました。

伊藤さんはじめまして、愛知長久手(万博会場近く)の後藤といいます。65年式赤4ドア122Sに乗っています。今回のオフはアマゾンを留守番に単身参加する予定ですが、お近くなので今後とも宜しくお願いします。会場でお会いできるのが楽しみです。
PS:
確か1月末の休日に愛知県足助町にある「百年草」でメッサーシュミットの集団を拝見しました。もしやお知り合いか、ご本人がお見えになっていたでしょうか?

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3438 凄いですね papanoyasu 2005/03/18 22:48
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アマゾンにPV544,P1800にアルファロメオ.それにメッサーシュミットまで来ていただけるとは. とても楽しみです
そういえばOさん宅にもメッサーがあったような気がします
あとはお天気が良くなることを祈ります
伊藤さん 遠距離ですので気をつけてお越し下さい

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3437 Re:パーツリスト 後藤 2005/03/18 22:38
E-MAIL :
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> 後藤さん、B18のパーツリスト持ってませんか?
> B20ならパーツリストを私持ってますのでパーツ番号分かりますよ。ちなみにB20ならセダンもワゴンも「673731」です。私がCVI購入したのは右か左か忘れましたが、一つはガーリングの純正で、もう一つはイタリヤ製のクローンでした。お値段は同じでした。

紙ベースは初期型B16用なら有りますが、残念ながらB18はハンマープライスが高くてebayでなかなか落とせません。(^^; コピーしたCD-ROM版にはB16/B18/B20が全て入っていますので検索は可能です。

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3435 白のアマゾン 岐阜県 伊藤 2005/03/18 22:24
E-MAIL :
HomePage:

ありがとうございます。
とにかく時間を作ってお邪魔したいと思います。

私のメッサーは多分1960年式だと思います。
アマゾンは1968年式の122Sです。

友人ホームページですが私たちが最近走った軌跡が書いてあります興味のある方は読んでください。

皆さんにお会いできるのを楽しみにしています。

http://www.i-chubu.ne.jp/~jh2vhf/

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3434 アルファのSさん情報 西口 康司 2005/03/18 22:16
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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地元清水のアルファ乗りの方が日本平に参加してくれるかも知れないそうです.1964年のジュリア・スプリント・スペチアーレらしいです.

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3433 メッサー 西口 康司 2005/03/18 21:52
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 初めまして岐阜県瑞浪市の伊藤と申します。
> 最近オークションで白のアマゾンを手に入れました。大阪のMNさんから譲っていただき友人のショップで車検を受けている所です。MNさんが結構足回り等の部品を交換されていましたのでSUキャブ調整位で車検はパスできそうです。
>
> アマゾンに関しては全く知識も無く出来ましたら皆さんのお力をお借りて少しでもアマゾンを理解したいと思っています。
>
> 今はメッサーシュミットKR200に乗っています。
> メッサーは一通りの試練を経験して現在では高速を90~100km出巡航できるまでに仕上がりました。
>
> 今回の平成17年3月27日(日) 午前10時集合場所:日本平美術館駐車場に仕事の都合と車検が間に合えばアマゾンで行きかいのですが、、、本音はまだアマゾンで高速を走る勇気がありませんので
> メッサーシュミットで遊びに行っても宜しいでしょうか?
>
> 皆さんにアマゾンの知識を少しでも分けていただければ幸いです。
>
アマゾンは見飽きているのでメッサーでいらしてくださるほうが嬉しいです.私はアマゾンで100㌔巡航するより,メッサーで100㌔巡航するほうが凄いと思いますけど.だって200CC単気筒ですよね.KRと言うのはカビネン・ローラー(キャビン・スクーター)という意味ですよね.多分1956年頃のものですよね.

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3432 B18だと思います. 西口 康司 2005/03/18 21:47
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 2系統ブレーキになったのはB18時代の68年のアメリカ仕様か、69年以降の2リッターだけだと思います。
> またB18時代のホィールシリンダーは年式によりメチャクチャ種類があります。
> 同じ2系統でも、B18は(前二輪+後二輪)の2系統で、B20はボルボ独自のデュアルトライアングシステム〔(前二輪+後一輪)×2)〕ですから、ホィールシリンダーは違うと思います。
> 67年の2系統というのは、68年のモデルなのか、それともブレーキだけを2リッターから移植したのかが分かりませんか?(後ブレーキ用の配管が2本だったらB20用、1本でデフの上で分岐してあればB18用のデュアルだと思います。)
>
> 後は、一番確かな方法は、オリジナルのパーツリストで車体番号から検索して、本来のパーツ番号を確認することだと思います。
> シリンダー本体は、ストロークの問題もありますので、純正(といってもガーリングは入手不能ですから代替品ですが)を購入する事をお薦めします。
> 後藤さん、B18のパーツリスト持ってませんか?
> B20ならパーツリストを私持ってますのでパーツ番号分かりますよ。ちなみにB20ならセダンもワゴンも「673731」です。私がCVI購入したのは右か左か忘れましたが、一つはガーリングの純正で、もう一つはイタリヤ製のクローンでした。お値段は同じでした。
>
水谷さんの言うようにいろいろ種類があるんです.Dualになったのは68年モデルからなんですがモデル・イヤーですから登録が67年ということはありえるんですよね.(私のアマゾンは70年モデルの69年登録です.)
ということで推定するとコンビのリア・ホイール・シリンダーはCVI品番は673391になりますが,実際には673731でも取り付きます.(私の手持ちをpapanoyasuさんの65年に取り付けたことがあったと思います.)ようは左右同じであれば良いと思います.

>

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3431 Re:白のアマゾン papanoyasu 2005/03/18 21:11
E-MAIL :papanoyasu@yahoo.co.jp
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> 初めまして岐阜県瑞浪市の伊藤と申します。
> 最近オークションで白のアマゾンを手に入れました。大阪のMNさんから譲っていただき友人のショップで車検を受けている所です。MNさんが結構足回り等の部品を交換されていましたのでSUキャブ調整位で車検はパスできそうです。
>
> アマゾンに関しては全く知識も無く出来ましたら皆さんのお力をお借りて少しでもアマゾンを理解したいと思っています。
>
> 今はメッサーシュミットKR200に乗っています。
> メッサーは一通りの試練を経験して現在では高速を90~100km出巡航できるまでに仕上がりました。
>
> 今回の平成17年3月27日(日) 午前10時集合場所:日本平美術館駐車場に仕事の都合と車検が間に合えばアマゾンで行きかいのですが、、、本音はまだアマゾンで高速を走る勇気がありませんので
> メッサーシュミットで遊びに行っても宜しいでしょうか?
>
> 皆さんにアマゾンの知識を少しでも分けていただければ幸いです。

伊藤さん 初めまして 静岡オフの幹事のpapanoyasuと申します
是非お越し下さい 大歓迎です メッサーシュミットも是非見せていただきたいです もしお時間があれば見学ツアー?にも行きませんか? お待ちしております
詳しい道順はhttp://amazon1965.exblog.jp/に書いてありますが静岡インターから来られますか? そうでしたらメールを頂ければ詳しい道順をお知らせします
なんの遠慮もなさることなく是非お起し下さい お待ちしております

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3430 PV444・PV544の本 水谷 2005/03/18 21:01
E-MAIL :
HomePage:

Amazon.comからのお知らせによると、ドイツでPV444・544の本が出版されるようです。
著者はHeel-Vig,Koenigswinと書いてありました。お値段は18.69ユーロで6月出版予定だそうです。

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3429 白のアマゾン 岐阜県 伊藤 2005/03/18 21:00
E-MAIL :helloito@mb.i-chubu.ne.jp
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初めまして岐阜県瑞浪市の伊藤と申します。
最近オークションで白のアマゾンを手に入れました。大阪のMNさんから譲っていただき友人のショップで車検を受けている所です。MNさんが結構足回り等の部品を交換されていましたのでSUキャブ調整位で車検はパスできそうです。

アマゾンに関しては全く知識も無く出来ましたら皆さんのお力をお借りて少しでもアマゾンを理解したいと思っています。

今はメッサーシュミットKR200に乗っています。
メッサーは一通りの試練を経験して現在では高速を90~100km出巡航できるまでに仕上がりました。

今回の平成17年3月27日(日) 午前10時集合場所:日本平美術館駐車場に仕事の都合と車検が間に合えばアマゾンで行きかいのですが、、、本音はまだアマゾンで高速を走る勇気がありませんので
メッサーシュミットで遊びに行っても宜しいでしょうか?

皆さんにアマゾンの知識を少しでも分けていただければ幸いです。

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3428 Re:初めまして 水谷 2005/03/18 20:35
E-MAIL :
HomePage:

> こんにちは。ミミヲと申します。
> 突然で失礼かと思いますが、こちらの皆様に是非とも御教授頂きたく書き込み致しました。
> 現在、1967年のアマゾンワゴンに乗っているのですが、
> ブレーキのマスターシリンダーとホイールシリンダーがオイル漏れをおこしています。
> 修理にあたって、メンテナンス等の面から、国産のモノに換えようと思うのですが、流用できるものを御存じないでしょうか?
> 現在のブレーキですが、フロント・ディスク、リア・ドラムのデュアルサーキットになってます。
> ホールシリンダーの方は純正だと思うのですが、知識が無い為詳しくは分かりません。
>
> 教えて君ですみませんが、何卒よろしくお願い致します。

2系統ブレーキになったのはB18時代の68年のアメリカ仕様か、69年以降の2リッターだけだと思います。
またB18時代のホィールシリンダーは年式によりメチャクチャ種類があります。
同じ2系統でも、B18は(前二輪+後二輪)の2系統で、B20はボルボ独自のデュアルトライアングシステム〔(前二輪+後一輪)×2)〕ですから、ホィールシリンダーは違うと思います。
67年の2系統というのは、68年のモデルなのか、それともブレーキだけを2リッターから移植したのかが分かりませんか?(後ブレーキ用の配管が2本だったらB20用、1本でデフの上で分岐してあればB18用のデュアルだと思います。)

後は、一番確かな方法は、オリジナルのパーツリストで車体番号から検索して、本来のパーツ番号を確認することだと思います。
シリンダー本体は、ストロークの問題もありますので、純正(といってもガーリングは入手不能ですから代替品ですが)を購入する事をお薦めします。
後藤さん、B18のパーツリスト持ってませんか?
B20ならパーツリストを私持ってますのでパーツ番号分かりますよ。ちなみにB20ならセダンもワゴンも「673731」です。私がCVI購入したのは右か左か忘れましたが、一つはガーリングの純正で、もう一つはイタリヤ製のクローンでした。お値段は同じでした。

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3427 テルアブブ 西口 康司 2005/03/18 17:50
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

テルアビブでした.

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3426 ホイール・シリンダーなど 西口 康司 2005/03/18 17:48
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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eBayで落札するという方法もあります.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7961223381&ssPageName=STRK:MEWA:IT
社外品ですけれど安いです.1個US$9.99から.ハイリスク・ハイリターンですがこれもなかなか面白いです.これはイスラエルのテルアブブから出品されています.2個まであるようですね.

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3425 インナーキットかアッセンブリか 西口 康司 2005/03/18 16:46
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> こんにちは。ミミヲと申します。
> 突然で失礼かと思いますが、こちらの皆様に是非とも御教授頂きたく書き込み致しました。
> 現在、1967年のアマゾンワゴンに乗っているのですが、
> ブレーキのマスターシリンダーとホイールシリンダーがオイル漏れをおこしています。
> 修理にあたって、メンテナンス等の面から、国産のモノに換えようと思うのですが、流用できるものを御存じないでしょうか?
> 現在のブレーキですが、フロント・ディスク、リア・ドラムのデュアルサーキットになってます。
> ホールシリンダーの方は純正だと思うのですが、知識が無い為詳しくは分かりません。
>
> 教えて君ですみませんが、何卒よろしくお願い致します。
>
リアのホイール・シリンダーのゴムは日産のもので合います.
でもデーラーに持っていっても我々素人さんは相手にしてくれません.
デーラーのフロントマンも今や部品番号でしか管理していませんので流用情報をもっていません.
信頼できる修理屋さんを見つけてそこから街の部品商に頼むのが良いと思います.
ただ流用は部品が出ないものならともかくアマゾンは今でも部品がしっかり出ますからホイールシリンダーごとの交換をお勧めします.
何故なら今までの整備履歴がはっきりしていない車の場合シリンダー自体が虫食いを起こしている可能性がありますから.
マスターシリンダーはアッセンブリで取ると少し高いですが,こちらは国産で流用できるものを私は知りません.67年ですとフロントが3ポッドの対向ピストンでリアがドラムですね.
スエーデンのCVIで部品は出ると思います.
http://www.cvi-automotive.se/index.htm
パーツカタログは6ドルです.(私の場合50SEKでした.)
マスターシリンダーは右ハンドル,左ハンドルで違うようです.
(ガーリングとAteがあるようです.)
車台番号を言って注文するとよいと思います.
一応DUAL circuitのマスターシリンダーのCVI品番は672825で2100SEK
ピストン付き純正リペアキットは273076で465SEKとなっています.
リアのホイールシリンダーはワゴンの場合673391(1個あたり)385SEK,
リペアキットは273022で80SEKです.
最低注文金額は500SEKからですから全く問題なく購入できると思います.(日本人には上記価格の20%レスとなると思います.)プラス送料.
不明点があればメールしてください.
ところでリアのドラムは外せるんでしょうね?
我々はこれに散々泣かされています.

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3424 GLENN’S Volvo Repair and Tune-Up Guide 西口 康司 2005/03/18 16:19
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> The Volvo Owner’s Resource というHPで以下のような書き込みを見つけました
> In theory, low compression engines (B18A, B18D, B20F) read somewhere in the 140-150 PSI range, and high compression (B18B, B20E) more like 165-175 PSI. Carbureted B20s are medium compression, so split the difference. (Sorry, I don’t know what the metric units would be for this.)
> つまり理論的に(いったい誰の?)1kg/cm2=14.2psiで計算するとB18Dの場合9.86~10.6kg/cm2の範囲のようです これで計算しても私のは91%/90%/85%/90%です
> また,
> In actual practice, though, the numbers are pretty meaningless because the tests are affected by many factors. All that’s important is that all four cylinders read within a few percentage points of one another.
> とも続いております でも,気筒間の差がどの位なら駄目でどの位なら良いのかの記載がない(涙)
> 一生懸命悪あがきしてますが,やはりなかなか厳しいようです
CHILTON BOOKSから出版されたグレンさんのPV444,PV544,122S,P1880のリペア&チューンナップ・ガイド(1965年発行)でも,プラグを全部外して,アクセルをべた踏みしてクランクを6回転させて当時のハンコンプ・エンジンは175PSIくらいあると述べています.あとはアルファの人のようにオイルをたらして差を見ろと書いてあります.オイルをたらして圧縮が上がったらリングの問題,そうでなかったらバルブ側の問題だそうです.バルブ側ですとアマゾンの場合はOHVのため楽勝なんですけど,まあリング磨耗,あるいはシリンダー磨耗の線が強いですね.(この場合はヘッド側もいかれていると思います.)

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3423 こんなの見つけました papanoyasu 2005/03/18 15:00
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The Volvo Owner’s Resource というHPで以下のような書き込みを見つけました
In theory, low compression engines (B18A, B18D, B20F) read somewhere in the 140-150 PSI range, and high compression (B18B, B20E) more like 165-175 PSI. Carbureted B20s are medium compression, so split the difference. (Sorry, I don’t know what the metric units would be for this.)
つまり理論的に(いったい誰の?)1kg/cm2=14.2psiで計算するとB18Dの場合9.86~10.6kg/cm2の範囲のようです これで計算しても私のは91%/90%/85%/90%です
また,
In actual practice, though, the numbers are pretty meaningless because the tests are affected by many factors. All that’s important is that all four cylinders read within a few percentage points of one another.
とも続いております でも,気筒間の差がどの位なら駄目でどの位なら良いのかの記載がない(涙)
一生懸命悪あがきしてますが,やはりなかなか厳しいようです

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3422 Re:初めまして 後藤 2005/03/18 13:12
E-MAIL :
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> こんにちは。ミミヲと申します。
> 突然で失礼かと思いますが、こちらの皆様に是非とも御教授頂きたく書き込み致しました。
> 現在、1967年のアマゾンワゴンに乗っているのですが、
> ブレーキのマスターシリンダーとホイールシリンダーがオイル漏れをおこしています。
> 修理にあたって、メンテナンス等の面から、国産のモノに換えようと思うのですが、流用できるものを御存じないでしょうか?
> 現在のブレーキですが、フロント・ディスク、リア・ドラムのデュアルサーキットになってます。
> ホールシリンダーの方は純正だと思うのですが、知識が無い為詳しくは分かりません。
>
> 教えて君ですみませんが、何卒よろしくお願い致します。
>

初めまして、愛知で65年式赤4ドアセダンに乗っています。
稀少なワゴンの方からの投稿は嬉しいです。
以前、長野須坂のtyataroさんがブレーキかボールジョイントのゴムパーツを部品商に持ち込み、現物合わせで流用可能なものを手に入れたと仰っていました。経験豊富な部品商の親爺ならたちどころに流用できるパーツが思い浮かぶのだそうです。
ブレーキ関係は年式、仕向け地等で仕様が色々あると思いますので、CVI↓やGCP↓などからアッセンブリorメンテナンスキットを輸入する場合でも現物を確認した方が確実だと思います。
私は市中の部品商を利用した事が無いので詳しくないのですが、なるべく古くからやっていて経験豊富な年配の方がいるようなお店の方が手に入れられる確率が高いように思います。
もっと詳しい説明が他の方からあると思いますのでお待ち下さい。
それから宜しければミミヲさんのワゴンの年式以外の色や仕様もお教え下さい。今後とも宜しくお願いします。
http://www.cvi-automotive.se/index.htm
http://www.gcp.se/default.asp?Language=en

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3421 初めまして ミミヲ 2005/03/18 11:42
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こんにちは。ミミヲと申します。
突然で失礼かと思いますが、こちらの皆様に是非とも御教授頂きたく書き込み致しました。
現在、1967年のアマゾンワゴンに乗っているのですが、
ブレーキのマスターシリンダーとホイールシリンダーがオイル漏れをおこしています。
修理にあたって、メンテナンス等の面から、国産のモノに換えようと思うのですが、流用できるものを御存じないでしょうか?
現在のブレーキですが、フロント・ディスク、リア・ドラムのデュアルサーキットになってます。
ホールシリンダーの方は純正だと思うのですが、知識が無い為詳しくは分かりません。

教えて君ですみませんが、何卒よろしくお願い致します。

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3420 Re:コンプレッションテスト papanoyasu 2005/03/18 11:13
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> 参考になるかどうか判りませんが自車のコンプレッション・テストを行いました.テスターはアストロのものを使用.何回か計測した中でのベストの値です.1番から4番まで,11.3、10.5、11.5、11.5となりました.13キロには程遠い値です.又2番が低いですがこれは私が以前オーバーヒートさせた時にピストンリングを折っています.本来ボーリングが必要な状態でしたがホーニングだけで組み込んでいますので全気筒クリアランスが大きめでしかも2番はその中でも1番クリアランスが大きいためと推定されます.

西口さん 有難うございました 西口さんのアマゾンは約90%ですね 2番が約80%で私のと同じくらいですから,私のは4気筒ともクリアランスが大きくなっている可能性が高いと言うことですね

>プラグを外すと2番はプラグのネジの部分にオイルが付着していますのでオイル上がりが生じているものと推定されます.多分2番はオイルが燃えていると推定されます.これを解消するにはボーリングしか手はないので今しばらくはこのままで乗らざるを得ないと思います.モーガンが終わった時点で無いとアマゾンのエンジンには手を付けることは出来ません.

プラグのネジの部分は見てませんでした そういうのがなかなか思いつきません 明日にでも確認してみます
有難うございました

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3419 コンプレッションテスト 西口 康司 2005/03/18 10:23
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > 現実的にはリリングとヘッドのオーバーホールを行うだけでも随分性能は回復すると思います.
> もっともリーズナブルな選択ですね 27日まで悩んでおきます(笑)
参考になるかどうか判りませんが自車のコンプレッション・テストを行いました.テスターはアストロのものを使用.何回か計測した中でのベストの値です.1番から4番まで,11.3、10.5、11.5、11.5となりました.13キロには程遠い値です.又2番が低いですがこれは私が以前オーバーヒートさせた時にピストンリングを折っています.本来ボーリングが必要な状態でしたがホーニングだけで組み込んでいますので全気筒クリアランスが大きめでしかも2番はその中でも1番クリアランスが大きいためと推定されます.プラグを外すと2番はプラグのネジの部分にオイルが付着していますのでオイル上がりが生じているものと推定されます.多分2番はオイルが燃えていると推定されます.これを解消するにはボーリングしか手はないので今しばらくはこのままで乗らざるを得ないと思います.モーガンが終わった時点で無いとアマゾンのエンジンには手を付けることは出来ません.

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3418 VOLBOX 西口 康司 2005/03/18 08:08
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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4月17日にVOLBOXさんの恒例桃の花オフが開催されるようですね.アマゾンの次の次のモデルの240主体のオフのようです.
http://t01.com/volbox/off/home/map.gif
山梨市フルーツ公園第二駐車場
判りにくいところのようです.
http://www.city.yamanashi.yamanashi.jp/FRUIT-PARK/index.html
中央高速一ノ宮御坂ICを降りるようです.
4月10日にFISCOのリニューアル・オープンが有りますので2週連続となってしまいますね.

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3417 燃費 西口 康司 2005/03/17 08:47
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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13日の日曜日にアルファのSさんやP1800クラブのSさんがエントリーcaro Gran Sportのゴールを見物に行きました.昨年お友達になった白のTR4Aにお乗りの埼玉のSさんをお誘いしました.Sさんはお車を茨城に置いてありますので朝4時起きで茨城まで車を取りに行ってお台場に向かわれたそうです.お昼をいつもの有明の食堂で頂くことにしてTR4Aを待っていましたら緑のTR4がやってきました.その日は英国車の集いが行われる日だったようで,その後水色のエランが登場,そしてTR4Aがやってきました.4人で食堂でお昼を食べながら英国車の話をしていると(私は一応英国車ファンでもあります.)数名の英国車オーナーが集まってきました.イベントのゴールの時間が近くなったので駐車場に戻ると,3台のTR4系車(1台は札幌ナンバーのサリー・トップ)1台のエラン,1台のスピット,1台のMGAのFHC,1台のミニと英国車のオンパレードでした.アマゾンは少し浮いていましたが存在感は圧倒的にアマゾンのほうがありますね.そうこうしているうちに雪が降ってきました.英国車乗りは頑固なのはマゾなのか幌を上げすに轟音とともに走り去っていきました.TR4のHさん.残りの方たちは雪が収まるのを待つというので私とTR4Aの2台はお台場のメガ・ウエブに移動して宮崎さんと合流,ゴールを見物し,アルファのSさんと歓談,最後の表彰式まで見物して帰途につきました.
私の車でのメーターでは片道75キロくらいです.行きは約1時間.帰りは2時間掛りました.翌日ガソリンを入れた所12.97L入りました.その時のオド・メーターは167キロ,単純計算では1Lで12.8キロ走ったことになります.タイヤ外径を補正(96%)すると12.3キロ.満タン法ですから精度は悪いですがSUキャブが巡航走行に向いていることがわかりました.一応今までのベストです.

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3416 Re:ご苦労様です. papanoyasu 2005/03/16 21:52
E-MAIL :
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> 関東から参加される皆様当日は東名中井PAあたりで集合してゆっくり走っていきませんか.今のところ参加表明されているのは,宮崎さん,呉さん,アルファのSさん,そして私だったと思います.途中でぐずる車が出ても何台かで走っていればそれなりの対処ができるのではないかと思います.私の場合は一応3000回転あたりで86㌔くらいの計算になりますので,3000から3500あたりを使えばよろしかろうと思っています.
> 後藤さんのチャートでは5000で150㌔になっていますが私のタイヤ外径は標準の約96%ほどに成るようです.(磨耗などを無視すると計算上.)

有難うございます Oさんと後藤さん,私をいれて6台7名様の参加表明をいただきました とても楽しみです
何かご要望等ございましたらお知らせ下さい

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3415 ご苦労様です. 西口 康司 2005/03/16 21:34
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> このたび静岡オフの幹事を務めさせて頂きますpapanoyasuこと河田と申します 宜しくお願いします
> 日時:平成17年3月27日(日) 午前10時集合
> 場所:日本平美術館駐車場(貸切ではありませんので都合により移動を余儀なくされることもあります)
>
> 詳しい道順についてはブログを立ち上げましたのでこちらをご覧下さい http://amazon1965.exblog.jp/
> ブログでは地図をクリックいただくと大きく読みやすくなります
> また不明な点や間違いなどがございましたらcommentをクリックいただき,ご記入ください 出来るだけ毎日見るように致します
> ご意見はダイレクトメールでも構いません
> では,当日は気をつけてお越しください 楽しみにお待ちしております

関東から参加される皆様当日は東名中井PAあたりで集合してゆっくり走っていきませんか.今のところ参加表明されているのは,宮崎さん,呉さん,アルファのSさん,そして私だったと思います.途中でぐずる車が出ても何台かで走っていればそれなりの対処ができるのではないかと思います.私の場合は一応3000回転あたりで86㌔くらいの計算になりますので,3000から3500あたりを使えばよろしかろうと思っています.
後藤さんのチャートでは5000で150㌔になっていますが私のタイヤ外径は標準の約96%ほどに成るようです.(磨耗などを無視すると計算上.)

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3414 Re:静岡オフのご案内 papanoyasu 2005/03/16 20:01
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> papanoyasuさん、オフ案内ありがとうございます。
> うちのアマゾンは箱入り娘?ではないのですが、軟弱なドライバーはJRで駿府入り参加を考えていますので同乗、宜しくお願いします。重連走行中の画像は責任を持って撮影させて頂きますのでお許しを>ALL(^^;

後藤さん 有難うございます 了解いたしました 静岡駅までお迎えに上がりますので,新幹線の到着時刻が決まりましたらメール下さい 晴れるといいですね お待ちしてます

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3413 Re:静岡オフのご案内 後藤 2005/03/16 19:49
E-MAIL :
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> このたび静岡オフの幹事を務めさせて頂きますpapanoyasuこと河田と申します 宜しくお願いします
> 至らぬ点が多々あると思いますが何卒ご容赦ください
> さて,下記要領で行いたいと思いますので振るってご参加ください
> また,アドバイス等どしどしお寄せください

papanoyasuさん、オフ案内ありがとうございます。
うちのアマゾンは箱入り娘?ではないのですが、軟弱なドライバーはJRで駿府入り参加を考えていますので同乗、宜しくお願いします。重連走行中の画像は責任を持って撮影させて頂きますのでお許しを>ALL(^^;

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3412 Re:3月27日オフ会参加します。 papanoyasu 2005/03/16 17:28
E-MAIL :papanoyasu@yahoo.co.jp
HomePage:http://amazon1965.exblog.jp/

> 静岡オフ会参加致します。当日はP1800で行く予定。でも廃車寸前だったポンコツ車、そのような遠距離走れるか心配です。皆さん見て笑わないで下さいね。飛ばし屋の西口さんとDUETTO乗りのSさんの後をのんびり走ります。P1800ミッションはアマゾンと同じギヤ比、でもファイナルが4.56と高いです。私の計算では100Km/h時アマゾンは3340rpm、P1800は3714rpmとなりました。ODが壊れてなければ、と悔しい限りです。ちなみにDUETTOは5速が有るので、3000rpm位のようです。静岡コレクターのお宅訪問、博識の水谷さんから解説を受けたいですね。水谷さん是非行きましょう。

宮崎さん 参加表明有難うございます 噂のP1800,楽しみです 気をつけてお越しください
HPをクリックしていただくと道案内のブログに飛ぶようにしました

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3411 3月27日オフ会参加します。 宮崎 2005/03/16 17:24
E-MAIL :
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静岡オフ会参加致します。当日はP1800で行く予定。でも廃車寸前だったポンコツ車、そのような遠距離走れるか心配です。皆さん見て笑わないで下さいね。飛ばし屋の西口さんとDUETTO乗りのSさんの後をのんびり走ります。P1800ミッションはアマゾンと同じギヤ比、でもファイナルが4.56と高いです。私の計算では100Km/h時アマゾンは3340rpm、P1800は3714rpmとなりました。ODが壊れてなければ、と悔しい限りです。ちなみにDUETTOは5速が有るので、3000rpm位のようです。静岡コレクターのお宅訪問、博識の水谷さんから解説を受けたいですね。水谷さん是非行きましょう。

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3410 静岡オフのご案内 papanoyasu 2005/03/16 16:49
E-MAIL :papanoyasu@yahoo.co.jp
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このたび静岡オフの幹事を務めさせて頂きますpapanoyasuこと河田と申します 宜しくお願いします
至らぬ点が多々あると思いますが何卒ご容赦ください
さて,下記要領で行いたいと思いますので振るってご参加ください
また,アドバイス等どしどしお寄せください

日時:平成17年3月27日(日) 午前10時集合
場所:日本平美術館駐車場(貸切ではありませんので都合により移動を余儀なくされることもあります)

詳しい道順についてはブログを立ち上げましたのでこちらをご覧下さい http://amazon1965.exblog.jp/
ブログでは地図をクリックいただくと大きく読みやすくなります
また不明な点や間違いなどがございましたらcommentをクリックいただき,ご記入ください 出来るだけ毎日見るように致します
ご意見はダイレクトメールでも構いません
では,当日は気をつけてお越しください 楽しみにお待ちしております

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3408 Re:カーグラフィック4月号 西口 康司 2005/03/15 22:09
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > CGの場合本より付録が凄そうなので思わず1冊購入しました.
> > カーマガも購入しました.まだ全く読んでいません.本日は英国車の集いに乱入した後,Caro Gran Sportを宮崎さん,TR4AのSさんと最後まで見学してました.アルファのSさん楽しそうに走ってました.
>
> 真っ赤な円盤ですね。
はいです.
カーマガジンのほうは茂木です.
まだ見る暇がありません.

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3407 Re:カーグラフィック4月号 水谷 2005/03/14 18:50
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> CGの場合本より付録が凄そうなので思わず1冊購入しました.
> カーマガも購入しました.まだ全く読んでいません.本日は英国車の集いに乱入した後,Caro Gran Sportを宮崎さん,TR4AのSさんと最後まで見学してました.アルファのSさん楽しそうに走ってました.

真っ赤な円盤ですね。

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3406 Re:カーグラフィック4月号 西口 康司 2005/03/13 23:07
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 立読みしたカーグラフィック4月号の208頁「ニューイヤーミーティング」のスワップミートに若草色のPV544が写っているようですが、辰巳さんのPVでしょうか?
はいそうです.辰巳さんコスモの時計などを売っていらっしゃいました.
それを買われた方が大事に持って歩いているのを確認しております.
CGの場合本より付録が凄そうなので思わず1冊購入しました.
カーマガも購入しました.まだ全く読んでいません.本日は英国車の集いに乱入した後,Caro Gran Sportを宮崎さん,TR4AのSさんと最後まで見学してました.アルファのSさん楽しそうに走ってました.

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3405 カーグラフィック4月号 後藤 2005/03/13 17:36
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立読みしたカーグラフィック4月号の208頁「ニューイヤーミーティング」のスワップミートに若草色のPV544が写っているようですが、辰巳さんのPVでしょうか?

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3404 Re:3月27日とコンプレッションテスト papanoyasu 2005/03/13 06:12
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お返事が遅くなりましてごめんなさい 花粉症がひどくて薬を飲んだら睡魔に勝てなくなりました(くしゃみ)
> 3月27日が今から楽しみです.
> 関東グループとしてはできるだけ沢山の人たちで行きたいと思ってますので,車は運転できないけど行きたいという方がいればピック・アップするなりしてでもお車の拝見にうかがいたいと思ってます.
> P1800Sが行けると良いと思ってます.
> 中井PAか足柄SAで集合して迷い子にならないようにしてみんなで揃っていければ良いかなと思います.

私も楽しみです 多くの方のご参加をお待ちして負いります

> 本題の圧縮圧力の方ですが,多分全気筒とも低いのではないかと思います.
> http://romeo-hp.hiro.jp/eg-4.htm
> papanoyasuさんが教えてくださったアルファの方が言っています.
> エンジンが違いますけれど「平均は13キロくらいで,11キロ以下ならOHして良い時期,8キロ以下ならエンジンが悪い状態にある.」と
> このページを参考にしてください.

やはりそうですか この2行が妙にピッタリで気になっていたんです 11以下は13(平均)の8割以下と言うことかな,と

> なお3番気筒はアマゾンの場合は常に問題を起こす気筒であることは私が過去に発言していますよね.多分燃焼状態も3番は悪いはずです.カムも3番が一番ひどく磨耗していると思います.
> 27日に私のエンジンを計って比較してみるのも一興ですね.

当日,持参しますので是非お願いします(笑)

> スペアエンジンをお貸しいたしましょうか?(5400でバルブのサージングを起こしますがぬえわキロは出ました.)
> この際2.0Lにエンジンを作り変えると良いかも知れません.
> http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=160&NodeID=4028&RootID=629
> パフォーマンス・カム・キットが468ドル
> http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=274&NodeID=679&RootID=629
> 2.0Lキットが496ドル

うーん,この際やっちゃおうかなぁ?

> 現実的にはリリングとヘッドのオーバーホールを行うだけでも随分性能は回復すると思います.
もっともリーズナブルな選択ですね 27日まで悩んでおきます(笑)

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3403 Re:3月27日とコンプレッションテスト 西口 康司 2005/03/12 22:00
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> > > 純正マニュアルにB18Dはtype1からtype3まで11-13kg/cm2とあります。11と比べると各々82/81/76/81%ですね。9.0と8.4では7%の違いですけので受認の範囲内かも。シロート発言で、まったく根拠はありませんので、西口師範の判定をお待ち下さい。(^^;
> >
> > 2割も圧力が違うのなら正規の圧に調整したら、もっともっと快調に走れるかもしれませんね。(ぼそっ)
>
> 後藤さん 計算までしていただいて有難うございます 正規は11~13ですか? 40年経って80%なら頑張ってるほうですかね
> 気持ちはOHに傾いてます でも我が家の薄い財布が問題です(笑)
>
> 西口師範! ご意見お願いします
当初の予算からすると購入金額との差額がまだあるかも.

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3402 Re:3月27日とコンプレッションテスト 西口 康司 2005/03/12 21:57
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 今日先方に最終確認しました 27日10時頃からなら大丈夫だそうです そこで集合は前回と同じ日本平入り口付近に10時頃にしたいと思います 詳しい場所は現在思案中です 今しばらくお待ちください 皆さん27日を空けておいて下さいね
> 話は変わりますがコンプレッションテストを実行いたしました
> 結果は1番から順に9.0/8.9/8.4/8.9 kg/cm2でした ヘインズではB18Bで12から14ですからえらく低いですね B18Dの私のエンジンも同じでしょうか? ただ250~300rpmでの値とありますがタコメーターが無いので分かりません でもスターターは4気筒とも元気に回ってましたからそう違いはは無いのでしょうか?
> 3番が低かったこともショックです
> ご判定を宜しくお願いします ドキドキ
3月27日が今から楽しみです.
関東グループとしてはできるだけ沢山の人たちで行きたいと思ってますので,車は運転できないけど行きたいという方がいればピック・アップするなりしてでもお車の拝見にうかがいたいと思ってます.
P1800Sが行けると良いと思ってます.
中井PAか足柄SAで集合して迷い子にならないようにしてみんなで揃っていければ良いかなと思います.
本題の圧縮圧力の方ですが,多分全気筒とも低いのではないかと思います.
http://romeo-hp.hiro.jp/eg-4.htm
papanoyasuさんが教えてくださったアルファの方が言っています.
エンジンが違いますけれど「平均は13キロくらいで,11キロ以下ならOHして良い時期,8キロ以下ならエンジンが悪い状態にある.」と
このページを参考にしてください.
なお3番気筒はアマゾンの場合は常に問題を起こす気筒であることは私が過去に発言していますよね.多分燃焼状態も3番は悪いはずです.カムも3番が一番ひどく磨耗していると思います.
27日に私のエンジンを計って比較してみるのも一興ですね.
スペアエンジンをお貸しいたしましょうか?(5400でバルブのサージングを起こしますがぬえわキロは出ました.)
この際2.0Lにエンジンを作り変えると良いかも知れません.
http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=160&NodeID=4028&RootID=629
パフォーマンス・カム・キットが468ドル
http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=274&NodeID=679&RootID=629
2.0Lキットが496ドル
現実的にはリリングとヘッドのオーバーホールを行うだけでも随分性能は回復すると思います.

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3401 Re:静岡発部品取り papanoyasu 2005/03/12 21:45
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> すでにpapanoyasuさんが確認済みの車両だったんですか?
> どなたか奇特な方に保護して頂けるといいのですが・・・(^^;

とてもばたばたした車見学でした 倉庫が数日後に取り壊しになるとのことで,なすすべも無い状態でした
部品取りは当然のごとくダメで置いておく場所が無いので諦めました 本当に誰か救ってあげて欲しいアマゾンでした

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3400 Re:3月27日とコンプレッションテスト papanoyasu 2005/03/12 21:38
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> > 純正マニュアルにB18Dはtype1からtype3まで11-13kg/cm2とあります。11と比べると各々82/81/76/81%ですね。9.0と8.4では7%の違いですけので受認の範囲内かも。シロート発言で、まったく根拠はありませんので、西口師範の判定をお待ち下さい。(^^;
>
> 2割も圧力が違うのなら正規の圧に調整したら、もっともっと快調に走れるかもしれませんね。(ぼそっ)

後藤さん 計算までしていただいて有難うございます 正規は11~13ですか? 40年経って80%なら頑張ってるほうですかね
気持ちはOHに傾いてます でも我が家の薄い財布が問題です(笑)

西口師範! ご意見お願いします

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3399 Re:3月27日とコンプレッションテスト 後藤 2005/03/12 20:53
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> 純正マニュアルにB18Dはtype1からtype3まで11-13kg/cm2とあります。11と比べると各々82/81/76/81%ですね。9.0と8.4では7%の違いですけので受認の範囲内かも。シロート発言で、まったく根拠はありませんので、西口師範の判定をお待ち下さい。(^^;

2割も圧力が違うのなら正規の圧に調整したら、もっともっと快調に走れるかもしれませんね。(ぼそっ)

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3398 Re:3月27日とコンプレッションテスト 後藤 2005/03/12 20:42
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> 今日先方に最終確認しました 27日10時頃からなら大丈夫だそうです そこで集合は前回と同じ日本平入り口付近に10時頃にしたいと思います 詳しい場所は現在思案中です 今しばらくお待ちください 皆さん27日を空けておいて下さいね

当日を楽しみにしています。宜しくお願いします。

> 話は変わりますがコンプレッションテストを実行いたしました
> 結果は1番から順に9.0/8.9/8.4/8.9 kg/cm2でした ヘインズではB18Bで12から14ですからえらく低いですね B18Dの私のエンジンも同じでしょうか?

純正マニュアルにB18Dはtype1からtype3まで11-13kg/cm2とあります。11と比べると各々82/81/76/81%ですね。9.0と8.4では7%の違いですけので受認の範囲内かも。シロート発言で、まったく根拠はありませんので、西口師範の判定をお待ち下さい。(^^;

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3397 Re:静岡発部品取り 後藤 2005/03/12 20:31
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> > すばらしい観察力です この車1月に私,見に行きました まさにその車です ヤナセ物クーラー付です 見に行った時は書類がありました 元の所有者ははっきりしているのでその気になれば取れるのでしょうか 床には穴がありました 塗装は剥げ剥げですが錆びは対したことありません ヘッドライトは左が割れてました 私も場所があればほしいな
> やはり例の車ですか?
> その気になれば再生は出来ますね.
> あとは置き場所だけの問題ですね.
> 右ハンの70年ならスペアが1台有るんですけどね.
> 値段はリサイクル料金をどちらが負担するかでもかなり変わってきますね.書なし車をそのまま売りたいということはリサイクル料金のことを考慮されてはいないのでしょうか?(厳密にはそれは出来ないと思います.)

すでにpapanoyasuさんが確認済みの車両だったんですか?
どなたか奇特な方に保護して頂けるといいのですが・・・(^^;

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3396 3月27日とコンプレッションテスト papanoyasu 2005/03/12 14:57
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今日先方に最終確認しました 27日10時頃からなら大丈夫だそうです そこで集合は前回と同じ日本平入り口付近に10時頃にしたいと思います 詳しい場所は現在思案中です 今しばらくお待ちください 皆さん27日を空けておいて下さいね
話は変わりますがコンプレッションテストを実行いたしました
結果は1番から順に9.0/8.9/8.4/8.9 kg/cm2でした ヘインズではB18Bで12から14ですからえらく低いですね B18Dの私のエンジンも同じでしょうか? ただ250~300rpmでの値とありますがタコメーターが無いので分かりません でもスターターは4気筒とも元気に回ってましたからそう違いはは無いのでしょうか?
3番が低かったこともショックです
ご判定を宜しくお願いします ドキドキ

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3395 Re:静岡発部品取り 西口 康司 2005/03/12 08:40
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > > のアマゾンが出品されていますね。
> > > 70年のヘッドレスト付でしょうか?画像に少し見えます。
> > > この雪の状況だと御殿場?辺りでしょうか?
> > > http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n13633899
> > > 置き場所があったら欲しいにゃー。(^^;
> > 私的には程度極上に見えちゃうんですね.タイヤとブレーキとガソリン以外はOKと考えてしまいます.
> すばらしい観察力です この車1月に私,見に行きました まさにその車です ヤナセ物クーラー付です 見に行った時は書類がありました 元の所有者ははっきりしているのでその気になれば取れるのでしょうか 床には穴がありました 塗装は剥げ剥げですが錆びは対したことありません ヘッドライトは左が割れてました 私も場所があればほしいな
やはり例の車ですか?
その気になれば再生は出来ますね.
あとは置き場所だけの問題ですね.
右ハンの70年ならスペアが1台有るんですけどね.
値段はリサイクル料金をどちらが負担するかでもかなり変わってきますね.書なし車をそのまま売りたいということはリサイクル料金のことを考慮されてはいないのでしょうか?(厳密にはそれは出来ないと思います.)

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3394 Re:静岡発部品取り papanoyasu 2005/03/12 06:35
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> > のアマゾンが出品されていますね。
> > 70年のヘッドレスト付でしょうか?画像に少し見えます。
> > この雪の状況だと御殿場?辺りでしょうか?
> > http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n13633899
> > 置き場所があったら欲しいにゃー。(^^;
> 私的には程度極上に見えちゃうんですね.タイヤとブレーキとガソリン以外はOKと考えてしまいます.
すばらしい観察力です この車1月に私,見に行きました まさにその車です ヤナセ物クーラー付です 見に行った時は書類がありました 元の所有者ははっきりしているのでその気になれば取れるのでしょうか 床には穴がありました 塗装は剥げ剥げですが錆びは対したことありません ヘッドライトは左が割れてました 私も場所があればほしいな

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3393 Re:静岡発部品取り 西口 康司 2005/03/11 21:04
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> のアマゾンが出品されていますね。
> 70年のヘッドレスト付でしょうか?画像に少し見えます。
> この雪の状況だと御殿場?辺りでしょうか?
> http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n13633899
> 置き場所があったら欲しいにゃー。(^^;
私的には程度極上に見えちゃうんですね.タイヤとブレーキとガソリン以外はOKと考えてしまいます.

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3392 静岡発部品取り 後藤 2005/03/11 20:19
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のアマゾンが出品されていますね。
70年のヘッドレスト付でしょうか?画像に少し見えます。
この雪の状況だと御殿場?辺りでしょうか?
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n13633899
置き場所があったら欲しいにゃー。(^^;

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3391 Re:いろいろあります. papanoyasu 2005/03/10 14:56
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恐れ入りました どなたもディープな方ばかり
ブックマークが増えました
日記すら続かない私にはとても出来ないお仕事ですね
有難うございました

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3390 いろいろあります. 西口 康司 2005/03/10 13:45
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

http://bbs1.otd.co.jp/190722/bbs_reply?reply=3389
某CAR○OYで有名な笑ってしまう「すわや」のサイト.
http://www5a.biglobe.ne.jp/%7Et-ngt/230index.htm
230セドリックさん.
http://www.af-hirota.co.jp/
ここはプロのお店です.車工房ヒロタ,東名アドバン・サニーレプリカを走らせています.(丸善石油カラー)
http://www5b.biglobe.ne.jp/~gc-10/
有名なレスキュー1さんのハコスカのサイト.
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ETgarage/
こちらも濃いいETガレージ.
http://www.kisnet.ne.jp/~ken1gc10/index.html
ハコスカの部屋
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7191/
かなり行ってしまっているJETさん.
http://www1.odn.ne.jp/yooopage/A-san.html
KAさんのハコスカ.
http://www3.coara.or.jp/~ksgarage/
SR311とSR400の部屋.
http://w2282.nsk.ne.jp/~gennyomo/pgc10detail.html
MOSANの部屋
http://www.angelfire.com/ns/silvia/restoration.html
ニュージーランドのシルビアお宅アラン・ベンツさん.
http://www5a.biglobe.ne.jp/~satotats/zhp/
30Zの部屋.
http://www2s.biglobe.ne.jp/%7Egtr/rx-7-frame.html
自ら最強のZと名乗る方.
http://members.jcom.home.ne.jp/fairlady240zg/
出戻りZさん.
http://www1.odn.ne.jp/yooopage/othermachine.html
いろんな方へのリンク

私が日産好きなせいも有るんでしょうが,旧い日産好きのかたのウエブサイトは多いです.
それも結構はまっていると言うか頭のネジが緩んでいる方が多いようです.(車のネジはしっかり締めているようですが.)
こういうサイトを作る手間も結構掛ると思いますがそれをやりながら,車の再生に精力的に取り組んでいる人は多いです.
そして皆さんネットで繋がっているようです.(海外も含めて.)
http://www63.tok2.com/home2/fastvw/
ビートル(356)ではこのこどもさんが結構有名です.
皆さん車に乗るよりエンジンや車体をいじり倒すほうが好きなようです.
結構ためになる話が出ています.

工具関係では又別の深い世界があります.

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3389 Re:国産L型 papanoyasu 2005/03/10 12:45
E-MAIL :
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> 国産車で日産のL型を搭載した車,Zやハコスカ(あまり正しい呼び方では有りませんが.)をやっている人では普通このくらいは全部プライベートでやります.
L型フリークは常に載せているエンジンのほかにチューニングするためのエンジンを持っていてそちらをチューニングしながら乗っています.3ナンバーのZは早いですよ.

ありがとうございます そうだったんですか 本当に凄いですねぇ この方は9ヶ月かかったとか仰ってましたが,1年以上かかりそうですね 確かに予備のエンジンが無いと出来ませんね

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3388 国産L型 西口 康司 2005/03/10 11:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> で検索したらアルファのレストアをしているHPを見つけました それにしてもこの方のエンジンのOHはすごいです 個人でここまでやるんだと感心しました
> http://romeo-hp.hiro.jp/eg-top.htm
国産車で日産のL型を搭載した車,Zやハコスカ(あまり正しい呼び方では有りませんが.)をやっている人では普通このくらいは全部プライベートでやります.
この方はエンジンクレーンを使っているようですが,私は足場パイプを3脚に組んでチェーン・ブロックでエンジンを降ろしました.
まあ,アルファなどという外国車では珍しいかも知れませんね.
L型では2.8Lを3.1Lにまでスケールアップして7000回転以上回して300馬力を絞り出します.(ノンターボです.)
その代わり重量あわせは誤差ゼロにまで追い込みますし,コンロッドも削ります.(20G以上軽くすると思います.)クランクシャフトもダイナミックバランスを取ります.L型フリークは常に載せているエンジンのほかにチューニングするためのエンジンを持っていてそちらをチューニングしながら乗っています.3ナンバーのZは早いですよ.

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3387 コンプレッションテスト papanoyasu 2005/03/09 13:15
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で検索したらアルファのレストアをしているHPを見つけました それにしてもこの方のエンジンのOHはすごいです 個人でここまでやるんだと感心しました
http://romeo-hp.hiro.jp/eg-top.htm

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3386 Re:コンプレッションゲージ papanoyasu 2005/03/09 07:02
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> > コンプレッションゲージが今日届きました
> > 説明書を読んでみるとスロットル全開で測定しろと書いてあるのですが,やはりヒューエルラインははずしておくのでしょうか?
> > いつも質問ばかりで済みませんが教えてください よろしくお願いします
>
> 別に外しておくことは無いと思います.
> プラグは全部外しておいてバッテリーはフルに充電しておいたほうが良いと思います.
> papanoyasuさんの車は燃料ポンプが電気式ですからカプラーを外しておいても良いかも知れませんね.
有難うございました なるほど ポンプの電源を外すのですね 土曜日にでもやってみます
結果を報告させて頂きますので,判定をお願いしますね

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3385 Re:コンプレッションゲージ 西口 康司 2005/03/08 21:41
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> コンプレッションゲージが今日届きました
> 説明書を読んでみるとスロットル全開で測定しろと書いてあるのですが,やはりヒューエルラインははずしておくのでしょうか?
> いつも質問ばかりで済みませんが教えてください よろしくお願いします

別に外しておくことは無いと思います.
プラグは全部外しておいてバッテリーはフルに充電しておいたほうが良いと思います.
papanoyasuさんの車は燃料ポンプが電気式ですからカプラーを外しておいても良いかも知れませんね.

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3384 コンプレッションゲージ papanoyasu 2005/03/08 19:30
E-MAIL :
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コンプレッションゲージが今日届きました
説明書を読んでみるとスロットル全開で測定しろと書いてあるのですが,やはりヒューエルラインははずしておくのでしょうか?
いつも質問ばかりで済みませんが教えてください よろしくお願いします

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3383 Re:ガソリンお漏らし? papanoyasu 2005/03/08 14:53
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> 今日香嵐渓に行ったついでに400cc継ぎ足してみましたが、MINとMAXの間で1Lのようですね。
御礼が遅くなりました 1Lですね 有難うございました

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3382 バッテリーを交換したら 西口 康司 2005/03/07 20:33
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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本日バッテリーを交換しました.長期在庫品だったのでしょうか頼りなげにスターターが回りました.ハズレかな,と思ってましたが次第にアイドリングも安定してきて,早速試走に出かけました.驚いたのは加速感が戻ってきたことです.今まではバッテリーが半分死んでいましたのでほとんど発電機からの電気で走っていたのだろうと思います.その場合に比べると明らかに上まで回るようになりました.久々の6000回転越えを体験しました.プラグを外して燃調を見るとイリジウムの7番でばっちりきれいな焼けでした.3原則の一つの「良い電気」を体感しました.そのあとプラグにちょいと仕掛けを施し(ギャップを1.3ミリに広げました.・・・CDIを装着しています.)明日に備えました.13日はアマゾンでSさんの応援に行けそうです.

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3381 さすが後藤さん 西口 康司 2005/03/07 20:24
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 仕事先でバスを待っていたら目の前をグレーのアマゾンが通り過ぎて行きました。吃驚仰天。丁度信号待ちで停まった所を何故か持っていたデジカメで捕捉に成功! 名古屋70ナンバーなので結構古い個体のようですが、綺麗な塗装、右ハン、3-40歳台の方が運転していました。BBSを見ていらしたら是非投稿して欲しいです。(^^)/~
> 画像はこちら↓です。
> http://album.nikon-image.com/nk/
> 会員の検索ID:gotoh122
> パスワードはありません。
>
常にカメラをお持ちなんですね.
めちゃんこきれいなアマゾンですね.
ビル足ですか.お金掛ってますね.
良い色合いです.

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3380 アマゾン接近遭遇 後藤 2005/03/07 12:26
E-MAIL :
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仕事先でバスを待っていたら目の前をグレーのアマゾンが通り過ぎて行きました。吃驚仰天。丁度信号待ちで停まった所を何故か持っていたデジカメで捕捉に成功! 名古屋70ナンバーなので結構古い個体のようですが、綺麗な塗装、右ハン、3-40歳台の方が運転していました。BBSを見ていらしたら是非投稿して欲しいです。(^^)/~
画像はこちら↓です。
http://album.nikon-image.com/nk/
会員の検索ID:gotoh122
パスワードはありません。

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3379 Re:マグネットつきドレインプラグ(共通?) 後藤 2005/03/07 08:45
E-MAIL :
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> > > 共通なんですか?
> > > 私の持っているものは何なんでしょう.
> > > 某ボル○ックスさんで手に入れました
> > 850からオイルパンがアルミになって共通でなくなりました ワッシャーも銅からアルミに変わったのかな?
> ワッシャーは銅なんですよね.
> どうなってるんでしょう.

FFとFRではプラグが違いますが、ポルシェが関わった92年以降?の6気筒DOHCエンジン用プラグも品番が違うので別物のようです。940用と122用は同じプラグです。
オイルフィルターの方は62年から98年までは同じです。おなじみのMANN、1999年以降は環境保護目的と名目は変わって、また内部カートリッジ交換式に先祖帰りしました。

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3378 Re:マグネットつきドレインプラグ(共通?) 西口 康司 2005/03/06 21:57
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > 共通なんですか?
> > 私の持っているものは何なんでしょう.
> > 某ボル○ックスさんで手に入れました
> 850からオイルパンがアルミになって共通でなくなりました ワッシャーも銅からアルミに変わったのかな?
ワッシャーは銅なんですよね.
どうなってるんでしょう.

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3377 Re:マグネットつきドレインプラグ(共通?) papanoyasu 2005/03/06 21:40
E-MAIL :
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> 共通なんですか?
> 私の持っているものは何なんでしょう.
> 某ボル○ックスさんで手に入れました
850からオイルパンがアルミになって共通でなくなりました ワッシャーも銅からアルミに変わったのかな?

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3376 Re:マグネットつきドレインプラグ(共通?) 西口 康司 2005/03/06 21:08
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> > IPDのオンラインカタログを確認しました.真っ赤な別物でした.どなたか関東圏でIPDに部品を注文される方がいらっしゃったらお声を掛けてください.ドレイン・プラグだけの購入では送料が辛いので.
>
> 122>140>240>740>940とも共通プラグですので、940系「Hideの書斎」によく在庫品で出ています。一度問い合わせされては如何でしょうか?
> http://hide945r.sakura.ne.jp/cgi-bin/trans-jpg/joyful.cgi
>
共通なんですか?
私の持っているものは何なんでしょう.
某ボル○ックスさんで手に入れました.

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3375 バッテリー購入 西口 康司 2005/03/06 21:06
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 明日はバッテリーを購入しないといけません.
本日ようやくバッテリーを購入.私の車はバッテリー端子をJIS規格に改造していますのでパナソニックのグレー箱(2年保証)の40BR(55B40R相当)にしました.
1980円(1年保証)の小さい奴でも大丈夫だと思いましたがここは大事を取ってワンサイズ上のものにしました.でもB端子は安いです.D端子になると1万円を越えますね.
今までのバッテリーは韓国製だったのですが,前のオーナーが中古品をつけてくれたものです.今までよくもってくれました.

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3374 Re:軽合金ホィール 西口 康司 2005/03/06 20:55
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> クロモドラはアルミ合金ですが、カンパはマグネシューム合金です。
> マグネシューム合金は、軽く強度があるのでレーシングカー等、本気の車に多く使われていますが、経年変化による劣化が大きいということで、コレクターズアイテムとしては価値がありますが、実用には向かないようです。特に、表面処理を通り越すような傷があると、その部分から酸化による劣化が始まるらしく、ケアが大変だそうです。
>
クロモもマグっぽいですよ.結構軽いです.
カンパの15インチがあれば最高なんですけどね.
マグはきちんと塗装しておかないといけないんですって.
昔,バイクやっていた時代に125CCのほうを持っていましたが,ステイーブ・マックイーンをCMに使ったホンダのエルシノア(ホンダとしては珍しい2ストのオフ車)MT250はクランク・ケースにマグ合金を使っていました.(あのトレーナーも結構流行ったなあ.)オフ車なんですぐに塗装が剥がれてきて地肌が見えたのを思い出しました.

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3373 Re:ロック 呉 2005/03/06 19:50
E-MAIL :hideokure1950@gamma.ocn.ne.jp
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> 先ほどまでTVでロックという映画を見ていました.最後のシーンでなんとPV544が登場しましたよ.見た人いますか?
見ましたよ!ラストシーンでのほんの短時間ですが、ニコラスケイジがベージュのPV544で教会から走り去るのを知っていましたので。
話は換わって、西口さんの師匠が退院して元気な様子、私にとっても嬉しい限りです。

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3372 軽合金ホィール 水谷 2005/03/06 15:27
E-MAIL :
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クロモドラはアルミ合金ですが、カンパはマグネシューム合金です。
マグネシューム合金は、軽く強度があるのでレーシングカー等、本気の車に多く使われていますが、経年変化による劣化が大きいということで、コレクターズアイテムとしては価値がありますが、実用には向かないようです。特に、表面処理を通り越すような傷があると、その部分から酸化による劣化が始まるらしく、ケアが大変だそうです。

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3371 Re:リム幅 後藤 2005/03/06 13:46
E-MAIL :
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> 私の15インチのクロモ(お宝ものです.)は6.5Jです.オフセットが15ミリありますのでリアは当たります.(5ミリのスペーサーをかませています.)
> 14インチのカンパはオフセットは10ミリのものと6.4ミリのものがあります.10ミリでも当たりませんがリアには安全のために6.4ミリを装着するといいのかなあなどと考えています.こちらのリム幅は6Jです.昔のセド,グロ,クラウン用だろうと思います.カンパも4穴はスカイライン,ブルーバードなど用が良く出てきますが5穴は数が少ないですね.
> どちらもマグ・ホイールなので,セットで出品されていても大抵1本や2本は割れていて使用できません.

ありがとうございます。ウオッチリストに入れました。
2個一、3個一でやっと揃えるのは大変ですね。
ebayも見ていますが、PCDやオフセット表示が無いので確認が難しいです。

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3370 Re:マグネットつきドレインプラグ 後藤 2005/03/06 13:42
E-MAIL :
HomePage:

> IPDのオンラインカタログを確認しました.真っ赤な別物でした.どなたか関東圏でIPDに部品を注文される方がいらっしゃったらお声を掛けてください.ドレイン・プラグだけの購入では送料が辛いので.

122>140>240>740>940とも共通プラグですので、940系「Hideの書斎」によく在庫品で出ています。一度問い合わせされては如何でしょうか?
http://hide945r.sakura.ne.jp/cgi-bin/trans-jpg/joyful.cgi

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3369 Re:マグネットつきドレインプラグ 西口 康司 2005/03/06 11:11
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

IPDのオンラインカタログを確認しました.真っ赤な別物でした.どなたか関東圏でIPDに部品を注文される方がいらっしゃったらお声を掛けてください.ドレイン・プラグだけの購入では送料が辛いので.

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3368 リム幅 西口 康司 2005/03/06 11:04
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> クロモドラやカンパニォーロはやはりリム幅7インチ位でしょうか?
> その位だとやはりゼロオフセット程度になるのでしょうかね?
> あの辺りのデザインはアマゾンにもよく馴染むので煩悩が膨らみます。
私の15インチのクロモ(お宝ものです.)は6.5Jです.オフセットが15ミリありますのでリアは当たります.(5ミリのスペーサーをかませています.)
14インチのカンパはオフセットは10ミリのものと6.4ミリのものがあります.10ミリでも当たりませんがリアには安全のために6.4ミリを装着するといいのかなあなどと考えています.こちらのリム幅は6Jです.昔のセド,グロ,クラウン用だろうと思います.カンパも4穴はスカイライン,ブルーバードなど用が良く出てきますが5穴は数が少ないですね.
どちらもマグ・ホイールなので,セットで出品されていても大抵1本や2本は割れていて使用できません.
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e44043742
カンパのセンターキャップだけで1万円もします.
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n12739015
今出品されている5穴のカンパです.
欲しいのですが資金がありません.このあたりだと程度は良いほうでしょうね.入札しちゃおうかな.
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11201127
こちらはクロモの14インチ,5穴です.程度は極上ですね.
(スペーサーは必要です.これで15インチなら即買いですね.)
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r9121322
ボルボとは関係ないのですが圧巻はこれでしょうね.
車が買える値段です.開始価格が60万円.

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3367 Re:部品 西口 康司 2005/03/06 10:43
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 遠心進角で私の65年と同じ品番の新古品ディスビが出てます。1800S用なので宮崎号と同じものでしょうか?欲しいけどちょっと高いっす。
> http://cgi.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4532290363
確かに高価ですね.私もリビルト品でスタート価格は低かったのですが落札した時は結局このくらいになったことがあります.日本からですとプラス送料の分がありますから悩むところですね.私はその後は学習してデスビに関しては2桁以下のものに入札するようにしています.その代わりオーバーホールを前提にしていますけどね.(オーバーホール待ちの部品がどんどん増えていきます.)

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3366 Re:14インチ 水谷 2005/03/06 09:09
E-MAIL :
HomePage:

> > クロモドラは5.5Jだと思いました。
>
> 5.5Jなら185/80R14外径652mmか175/80R14外径637mm辺りのタイヤが履けそうで良いですね。
> http://www.bridgestone.co.jp/tire/sneaker/index.html

当時は、これに185/70をはくのが普通だったと思います。
結構、クラウンやセドリックに使われたんじゃないかしら、国産のスポーツ風セダン用アルミホィールが5.5Jで185でした。
クロモドラも国産スポーツセダン向けに入っていたと思います。
15インチの114.3はアメリカのスポーツセダン用としてアメリカには中古があると思います。こちらは、たぶん6Jだと思います。

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3365 Re:14インチ 後藤 2005/03/06 08:27
E-MAIL :
HomePage:

> クロモドラは5.5Jだと思いました。

5.5Jなら185/80R14外径652mmか175/80R14外径637mm辺りのタイヤが履けそうで良いですね。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/sneaker/index.html

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3364 Re:14インチ 水谷 2005/03/06 07:31
E-MAIL :
HomePage:

> > > ディスクブレーキでも、14インチのクロモドラはけますよ。
> > > 昔のクラブでH氏の有名な黒のアマゾン(ホッドロッド仕様)が履いてました。
> > >
> > アルミ好きの私はカンパを探しましたが15インチはありませんでした.
> > 14インチのカンパをゲットしてます.これがぴったしはまります.
> > (都合3セットのカンパを購入してようやく1台分のホイールをそろえることができました.勿論タイヤも購入済みです.)
>
> クロモドラやカンパニォーロはやはりリム幅7インチ位でしょうか?
> その位だとやはりゼロオフセット程度になるのでしょうかね?
> あの辺りのデザインはアマゾンにもよく馴染むので煩悩が膨らみます。

クロモドラは5.5Jだと思いました。

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3363 Re:部品 後藤 2005/03/06 06:35
E-MAIL :
HomePage:

> 部品がどんどん増えていきます.キャブはSUやダウンドラフト・ウエーバーだけでなくとうとう2連ウエーバーまで手に入れてしまいました.
> デスビも数個,そしてクランクシャフトやコンロッド,ミッションなどまでeBayにて購入してしまいました.(無いのはお金だけのようです.)

遠心進角で私の65年と同じ品番の新古品ディスビが出てます。1800S用なので宮崎号と同じものでしょうか?欲しいけどちょっと高いっす。
http://cgi.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4532290363

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3362 Re:14インチ 後藤 2005/03/06 06:30
E-MAIL :
HomePage:

> > ディスクブレーキでも、14インチのクロモドラはけますよ。
> > 昔のクラブでH氏の有名な黒のアマゾン(ホッドロッド仕様)が履いてました。
> >
> アルミ好きの私はカンパを探しましたが15インチはありませんでした.
> 14インチのカンパをゲットしてます.これがぴったしはまります.
> (都合3セットのカンパを購入してようやく1台分のホイールをそろえることができました.勿論タイヤも購入済みです.)

クロモドラやカンパニォーロはやはりリム幅7インチ位でしょうか?
その位だとやはりゼロオフセット程度になるのでしょうかね?
あの辺りのデザインはアマゾンにもよく馴染むので煩悩が膨らみます。

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3361 ロック 西口 康司 2005/03/05 23:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

先ほどまでTVでロックという映画を見ていました.最後のシーンでなんとPV544が登場しましたよ.見た人いますか?

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3360 3月12,13日 西口 康司 2005/03/05 23:29
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

3月の12,13日はアルファのSさんが房総半島一周ラリーにエントリーされてます.

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3359 Re:オルタネーター交換終了 西口 康司 2005/03/05 23:27
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 何とか終了しました.今日はテスト・ドライブです.
オルタネーターのプラス線をきちんと締めていませんでした.
やはり途中作業はいけませんね.
予備のバッテリーとジャンプ・コードを持って走っているのでなんとか家まで帰ることが出来ました.
明日はバッテリーを購入しないといけません.

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3358 部品 西口 康司 2005/03/05 22:33
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

部品がどんどん増えていきます.キャブはSUやダウンドラフト・ウエーバーだけでなくとうとう2連ウエーバーまで手に入れてしまいました.
デスビも数個,そしてクランクシャフトやコンロッド,ミッションなどまでeBayにて購入してしまいました.(無いのはお金だけのようです.)

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3357 14インチ 西口 康司 2005/03/05 22:29
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> > フロントエアダムのアマゾンebayにでてます。
> > 61年のフロントドラムだと14インチのクロモドラがはまるみたいですね。
> > http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4532556951
>
> ディスクブレーキでも、14インチのクロモドラはけますよ。
> 昔のクラブでH氏の有名な黒のアマゾン(ホッドロッド仕様)が履いてました。
>
アルミ好きの私はカンパを探しましたが15インチはありませんでした.
14インチのカンパをゲットしてます.これがぴったしはまります.
(都合3セットのカンパを購入してようやく1台分のホイールをそろえることができました.勿論タイヤも購入済みです.)

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3356 Re:P1800S納車です。 後藤 2005/03/05 19:35
E-MAIL :
HomePage:

> そして、本日めでたく車検を取ってP1800Sの納車、ライセンスナンバーはミーハーですが「1800」を取りました。初めてのドライブ、結構スポーツカーしています。アマゾンよりパワーはあるし、シフトレバーも短く、英車のように「カチ・カチ」と入ります。タコメーターがあるのも嬉しいです。今西口さんにお願いしてダッシュパッドとモールも手配済み、タイヤはアマゾンのアルミに履き替えトレッドも広がり、大満足、気に入りました。
公道復帰、おめでとうございます。
1800の方が軽いと思って本を見たら殆どアマゾンと同じ車重でした。パワーはネコ本だと65年B18Bは115馬力で、B18Dアマゾンの90馬力に比べて3割弱アップしているようですね。

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3355 P1800S納車です。 宮崎 2005/03/05 18:33
E-MAIL :
HomePage:

昨日まで北海道で流氷を見て来ました。乗り物好きの私です、ガリンコ号とオーロラ号の両方に乗って流氷体験、雄大で素晴らしかったです。路線バスにも乗りました。また、SL冬の湿原号も体験、盛り沢山の二泊三日でした。
そして、本日めでたく車検を取ってP1800Sの納車、ライセンスナンバーはミーハーですが「1800」を取りました。初めてのドライブ、結構スポーツカーしています。アマゾンよりパワーはあるし、シフトレバーも短く、英車のように「カチ・カチ」と入ります。タコメーターがあるのも嬉しいです。今西口さんにお願いしてダッシュパッドとモールも手配済み、タイヤはアマゾンのアルミに履き替えトレッドも広がり、大満足、気に入りました。
でもまだ家内には内緒、何時見つかるかドキドキですね。言い訳は西口さんと水谷さんのお名前を利用させて頂きます。
もっともっとP1800の事を勉強していずれはP1800クラブにも入会させていただこうかな、と考えています。

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3354 Re:ガソリンお漏らし? 後藤 2005/03/05 18:28
E-MAIL :
HomePage:

> 皆さん有難うございます オイル交換前にオイルゲージで確認してました レベルは徐々に減って約100cc ところでMINとMAXの間で1Lですよね? 0.5L?
今日香嵐渓に行ったついでに400cc継ぎ足してみましたが、MINとMAXの間で1Lのようですね。

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3353 Re:悪顔?アマゾン 水谷 2005/03/05 11:29
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> フロントエアダムのアマゾンebayにでてます。
> 61年のフロントドラムだと14インチのクロモドラがはまるみたいですね。
> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4532556951

ディスクブレーキでも、14インチのクロモドラはけますよ。
昔のクラブでH氏の有名な黒のアマゾン(ホッドロッド仕様)が履いてました。

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3352 Re:悪顔?アマゾン 後藤 2005/03/05 11:26
E-MAIL :
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> フロントエアダムのアマゾンebayにでてます。
> 61年のフロントドラムだと14インチのクロモドラがはまるみたいですね。
良く見たらドラム→ディスク換装済みのようです

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3351 悪顔?アマゾン 後藤 2005/03/05 11:22
E-MAIL :
HomePage:

フロントエアダムのアマゾンebayにでてます。
61年のフロントドラムだと14インチのクロモドラがはまるみたいですね。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4532556951

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3350 買っちゃいました papanoyasu 2005/03/05 09:37
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HomePage:

西口さんに教えていただいたコンプレッションゲージを某オクで買いました
物が届いたらやってみます ドキドキするなぁ

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3349 Re:オルタネーター交換終了 西口 康司 2005/03/05 04:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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何とか終了しました.今日はテスト・ドライブです.

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3348 ガソリンお漏らし? papanoyasu 2005/03/04 08:56
E-MAIL :
HomePage:

皆さん有難うございます オイル交換前にオイルゲージで確認してました レベルは徐々に減って約100cc ところでMINとMAXの間で1Lですよね? 0.5L? 抜いたときは特にシャバシャバした感じは無かったように思うのですが…
燃費に関しては最近9km/L前後で安定してます
コンプレッションゲージ購入します
40歳ですから前厄ですね

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3347 Re:マグネットつきドレインプラグ 後藤 2005/03/04 07:04
E-MAIL :
HomePage:

> イギリスの流れを汲む当時のボルボエンジンはインチサイズで成り立っていますから、ドレンプラグもインチじゃないかしら?
> 私もインチのレンチで開けてますが、インチの方がわずかに大きいから25ミリも開いちゃいますけどね。ホントは25ミリのレンチで開けるのかしら?
>

そう言われると自信がありませんです。(^^; 以前他の掲示板でそのような話が出ていました。ipdの磁石付に換えたカクカクボルボB230の純正ドレーンプラグは25mm丁度でしたが、アメリカ人に25mmといってもピンとこないんでしょうね。

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3346 Re:マグネットつきドレインプラグ 水谷 2005/03/04 06:13
E-MAIL :
HomePage:

> 確か純正ドレインプラグは2面間25mm、ipd製は1インチと記憶してます。
>

オリジナルもインチじゃないかしら?
イギリスの流れを汲む当時のボルボエンジンはインチサイズで成り立っていますから、ドレンプラグもインチじゃないかしら?
私もインチのレンチで開けてますが、インチの方がわずかに大きいから25ミリも開いちゃいますけどね。ホントは25ミリのレンチで開けるのかしら?

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3345 Re:マグネットつきドレインプラグ 西口 康司 2005/03/04 05:56
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> > 私のは1インチでした アストロで25mmのソケットの取り寄せを頼んで現物合わせすると僅かに入らず頼み込んで1インチに交換して貰ったのではっきり覚えてます(丁度25mmの在庫が無くて取り寄せ分は店頭に並びました)
> > それに対して850用は15mmでアマゾンよりも長いタイプでした ワッシャーは僅かにアルミのほうが小さいです
>
> 確か純正ドレインプラグは2面間25mm、ipd製は1インチと記憶してます。
>
やっぱりそうですか.

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3344 Re:マグネットつきドレインプラグ 後藤 2005/03/03 22:15
E-MAIL :
HomePage:

> 私のは1インチでした アストロで25mmのソケットの取り寄せを頼んで現物合わせすると僅かに入らず頼み込んで1インチに交換して貰ったのではっきり覚えてます(丁度25mmの在庫が無くて取り寄せ分は店頭に並びました)
> それに対して850用は15mmでアマゾンよりも長いタイプでした ワッシャーは僅かにアルミのほうが小さいです

確か純正ドレインプラグは2面間25mm、ipd製は1インチと記憶してます。

> 私はジャッキアップもせずにオイル交換してます かなり無理な体勢です ところで先日変えたオイルを燃えるゴミに出そうと(オイル食い箱に入れて)ゴミ袋に入れ替えようとしたらオイルが異常にガソリン臭かったんです 850では無かったことです オイルにガソリンが混ざってしまっているのでしょうか? また,心配の種が増えてしまいました(涙)

アマゾンも940も車高が高くジャッキアップ無しでオイル交換出来るので便利ですが、集合住宅の駐車場で車の下に潜っているとどんな人物に思われているか・・・(^^;
ガソリンをこぼして走っているなら相当燃費が悪いと思いますが如何でしょう?

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3343 Re:マグネットつきドレインプラグ 西口 康司 2005/03/03 22:05
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> 私のは1インチでした アストロで25mmのソケットの取り寄せを頼んで現物合わせすると僅かに入らず頼み込んで1インチに交換して貰ったのではっきり覚えてます(丁度25mmの在庫が無くて取り寄せ分は店頭に並びました)
> それに対して850用は15mmでアマゾンよりも長いタイプでした ワッシャーは僅かにアルミのほうが小さいです

やはり850用が来ているようですね.参りました.物が入っていたビニール袋の部品番号は正しいものだったのですっかりだまされていました.
オークションでとんでもないものをつかんでもこれは自己責任ですから腹も立ちませんが,これにはちょいとご立腹.まあ,しゃあないですね.
> 私はジャッキアップもせずにオイル交換してます かなり無理な体勢です
私も今まではジャッキアップしていませんでした.でもそれでは帽子がすぐに脱げちゃうんですね.(私は作業の時は必ず帽子をかぶります.製造業にいましたので安全のためにかぶることにしています.本来は安全靴に履き替える方が良いです.作業によって安全靴は省略したりしてます.)そして力を掛けにくいので今回からジャッキアップすることにしました.

ところで先日変えたオイルを燃えるゴミに出そうと(オイル食い箱に入れて)ゴミ袋に入れ替えようとしたらオイルが異常にガソリン臭かったんです 850では無かったことです オイルにガソリンが混ざってしまっているのでしょうか? また,心配の種が増えてしまいました(涙)
ガソリン臭い?
オイルを抜く時オイル量の確認をしたでしょうか?
(普通しませんよね.)
燃費悪くなってますか?
良くは分かりませんが良くない兆候ですね.
ここからはでまかせです.
リング折れ,
インテーク・バルブに何かがかみこんでいてバルブの密着が悪い,etc
一度各気筒のコンプレッションを計測する必要があるかも.
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h20099472
コンプレッション・ゲージ 3500円です.どうですか.

今走行キロはどのくらいでしょか?
この前のオイル漏れの時にはオイルの量は減っていなかったとおっしゃっていましたね.
オイルが漏れているのにオイルパンのオイルの量は減っていない?
怪しい.
抜いたオイルシャバシャバしていましたか?
ねばねばしていなかったらガソリン混入の可能性はありますね.
メタルが終わってしまう前に,
この際エンジン・オーバーホールでしょうか.
ついでにチューニングしますか?
部品持込で30諭吉から受け付けています.
(某○島商会よりは安いと思います.)
(加工やさんの代金は別,エンジンのレンタルも5諭吉でOKですよ.)

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3342 オルタネーター交換 西口 康司 2005/03/03 21:40
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今週先生こと修理屋さんがようやく退院してきました.(長かった.)壊れていたオルタネーターをリビルト品と交換してもらいました.そして昨日プーリーをリブプーリーからV溝プーリーに交換してもらいました.
これはZ32フェアレデイの前期型に使われているもので三菱製の90A.でかいです.塗装も新しく輝いています.(お値段もそれなりのようです.)暫定的に使っていたのが45Aのものですから,頼もしいです.しかし大きいのでそのままでは所定の位置に入りません.まずは周辺のものを取り外します.オルタネーターの上部のステー,ラジエーターシュラウドやウオッシャー・タンク,それからクラッチ・ケーブルや燃料ホースの固定を外します.暫定使用していたオルタネーターはカプラーを外すのに少し手間取りましたがさくさくと外れてくれました.電気系はミリ工具の出番です.ちゃんとバッテリーのマイナス端子は外してあります.さてリビルト品を何とか所定の位置に収めました.機械式燃料ポンプとぎりぎりです.ベルトラインをあわせるために厚めのワッシャーや長ナットをスペーサーとして使用します.前回経験しているので何とか下側は取り付きました.(数回ワッシャーを落としました.)ところが上側のステーを取り付けてみるとテンション調整用のボルトが取り付きません.オルタネーターの個体によってオルタネーター側のステーの厚みが違うようです.今回のものの方が厚いので(薄ければワッシャーをかませることで調整出来るのですが.)ステーのネジ穴を加工しないとテンション調節用のボルトが入りません.情けないですがテンションを手で張って仮止めしました.(後日修正を入れます.)ここで晩飯タイム.作業の中断は事故の元なんですが,作業を続けると家庭不和の元になります.こちらの方が恐ろしいので今日はここまでで切り上げ,しかし明日は雪みたいです.何せガレージなんてありませんから明日は寒くても作業続行しないと土曜日に出かけることが出来ません.(雪が残っていたらどうせ走ることは出来ませんが.雪タイヤもチェーンも持っていませんから.)
オルタネーターとバッテリーで痛い出費です.(もう1台の方はクラッチ交換ですからなおさら辛いです.そしてフロント再塗装も必要です.)

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3341 Re:マグネットつきドレインプラグ papanoyasu 2005/03/03 21:31
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私のは1インチでした アストロで25mmのソケットの取り寄せを頼んで現物合わせすると僅かに入らず頼み込んで1インチに交換して貰ったのではっきり覚えてます(丁度25mmの在庫が無くて取り寄せ分は店頭に並びました)
それに対して850用は15mmでアマゾンよりも長いタイプでした ワッシャーは僅かにアルミのほうが小さいです
私はジャッキアップもせずにオイル交換してます かなり無理な体勢です ところで先日変えたオイルを燃えるゴミに出そうと(オイル食い箱に入れて)ゴミ袋に入れ替えようとしたらオイルが異常にガソリン臭かったんです 850では無かったことです オイルにガソリンが混ざってしまっているのでしょうか? また,心配の種が増えてしまいました(涙)

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3340 Re:マグネットつきドレインプラグ 西口 康司 2005/03/03 20:59
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私のやつはものが違うのでしょうか.どうも妙な感じです.スパナを掛けるところが純正は25ミリ(多分1インチだと思います.)ところがIPDからやってきたものは14ミリくらいなんです.そのくせやたらとネジの部分が長いです.銅ワッシャーの径も少し小さいです.念のため予備のオイルパンを取り出し,それで試してみました.銅ワッシャー2枚重ねで締め付けが可能でした.それではということで,私もpapanoyasuさんに触発され12月に交換したばかりのオイルを交換することにしました.ガレージ・ジャッキでフロントを持ち上げて(リジッド・ラックは掛けずに・・・駄目ですね.)プラグを緩めます.オイルは1500キロも走っていないのに真っ黒です.異物は無いようですし,粘度もまだありました.前回オイルフィルターは交換しているので今回は交換しません.が一応取り外してオイルだけ抜きました.そこでおもむろにマグネット付きのドレインボルトを取り付けようとしました.が,いけません.最後のところで空回りしてしまいます.予備のオイルパンではOKなんですが実際に車についているオイルパンでは使えません.(涙!)気を取り直してもとのドレインボルトを取り付けます.オイルを入れてエンジンを掛け再びオイル量の確認(フィルター分が減りますから.)アッパーレベルより気持ち上まで入れておきました.オイルパンが駄目なのかマグネット付きドレインボルトが違うのか,謎です.
オイル交換を行うとエンジンが喜んでいるように軽く回っているような錯覚に襲われます.
最近回転の上昇が遅いような感じがしていたのでこれでふけあがりが良くなればいいのですが.
前のタコメーターは電流式だったせいなのか,それとも単に旧かっただけなのか針の上がりが早かったような気がします.いまつけているのは現代に近い時代の電圧式です.精度がいいのでしょうか,4000から上になかなか針が行ってくれません.
2000から3000で走っていれば流れに乗って走れるのですけれど.
もう7000は無理かも,6000がやっとかも知れません.

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3339 Re:右ハンドル用 西口 康司 2005/03/03 20:39
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> やはり少数派の右ハンドル用パーツの出品は少ないですね。私はパーツよりカタログ等の書籍類や雑貨の方を漁っていますが、以前に比べてハンマープライスが上がっているように感じます。
> そういえばまたモモ・ナルディのアマゾン用ボス↓が出て来ました。http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7958689742
届いたものの箱を見たらスエーデンから来てました.
最近はなるべくボルボではなくモーガンのものをあさってみようとしているのですが,モーガンの部品は高いんですね.(eBayでも)それでついボルボの方を見ると安く感じてしまって入札してしまいます.
ボルボ・アマゾン用のステアリング・ボス(あちらではハブと言ってますね.)すでに落札済みです.(でも今以上に重ステになるのが辛いので純正ステアリングのままです.)こうやって使いもしない部品が増えていくのですね.でもどうしてアマゾンとP1800Sではステアリングのスプラインが違うのでしょうね?

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3338 Re:右ハンドル用 後藤 2005/03/03 20:02
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>eBayにて右ハンドル用の新品(勿論純正品ではありません.)が出品されているのを発見.なぜに米国のオークションに右ハンドル用の物が出品されているのか,いぶかしい気持ちを持ちながらもつい入札.するといるんですねえ競合相手が.次第に熱くなってしまい,本気モードで入札して落札しちゃいました.(でも送料の方が品物代より高かった.・・・いつものパターンです.)今日到着.ダッシュパッドと違ってこちらは使いますよ.3月27日がお披露目かな.なんてったって右側に「AMAZON」の文字が入ってます.(今までのものは左ハンドル用なので左に入ってました.)
やはり少数派の右ハンドル用パーツの出品は少ないですね。私はパーツよりカタログ等の書籍類や雑貨の方を漁っていますが、以前に比べてハンマープライスが上がっているように感じます。
そういえばまたモモ・ナルディのアマゾン用ボス↓が出て来ました。http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7958689742

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3337 アマゾンのフロアマットなんて買っちゃいました. 西口 康司 2005/03/03 13:22
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パーツオタクで床はPOR15を塗っていれば充分という精神構造を持っていた私.フロアマットは左ハンドル用の大昔のものを使っていましたが,eBayにて右ハンドル用の新品(勿論純正品ではありません.)が出品されているのを発見.なぜに米国のオークションに右ハンドル用の物が出品されているのか,いぶかしい気持ちを持ちながらもつい入札.するといるんですねえ競合相手が.次第に熱くなってしまい,本気モードで入札して落札しちゃいました.(でも送料の方が品物代より高かった.・・・いつものパターンです.)今日到着.ダッシュパッドと違ってこちらは使いますよ.3月27日がお披露目かな.なんてったって右側に「AMAZON」の文字が入ってます.(今までのものは左ハンドル用なので左に入ってました.)

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3336 Re:マグネットつきドレインプラグ papanoyasu 2005/03/02 10:06
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> ただ,エンジンオイルのなかにマグネットにくっつくものがあるというのは問題かなとも思います.ミッションやデフと違って歯車が無いですから.鉄でエンジンブロックの内部でくっつくものは何でしょう?ピストン・リング?(考えたくないことですね.)ピストンはアルミのはずです.エンジンブロックの内部の鋳物の地肌も30年も経過していればすっかり落ちているはずですし.カムの磨耗?(もっといやですね.)なんだろう?

そうですよね 砂鉄がてんこ盛りですからね 鉄片というようなものは無かったですが泥のような状態でした インターネットで調べてみたらミニなどで使っている方が居られましたが,やはり同じような感じでした このプラグを買う前に調べた時は「これに何かが付くようなら終わりだね」的なことが書いてあったような… 心配になってきました OHに向けてお金を貯めようと思います

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3335 Re:”Techno Classica Essen” 2005 西口 康司 2005/03/02 09:27
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> 本国ボルボヘリテイジから独逸?で開催されるクラシックカーショー”Techno Classica Essen” 2005の案内メールがきました。参考HP↓
> http://www.siha.de/indexeng.htm
>
> 以下添付ファイルで送信されてきた案内文です。フィリップの出品やGCPの出店もあるみたいですね。
> Volvo Cars at Techno Classica in Essen, 7-10 April
>
> Volvo Cars will also this year be present at the world’s largest classic car show, Techno Classica in Essen, Germany. Classic car enthusiasts from all over Europe can enjoy an even larger show this year.
> The themes for Volvo Cars this time are “Rally & Racing”, “V8 engines” and “Volvo PV36 Carioca 70 years”.
> The competition theme will be represented by three cars. The original PV544 of the Singh brothers who won the Safari Rally in 1965, 40 years ago, is displayed alongside a Volvo 122 Amazon in Akropolis Rally livery from 1963. Also the Volvo S60 of Team Muehlner, the car that won the German Longdistance Championship in 2004, co-driven by Volvo Car Germany’s Ulli Andrée, will be at the stand.
> A brand new Volvo XC90 V8 marks the latest, and the Volvo “Philip” V8 prototype from 1953 the first, of V8 engines from Volvo. A Volvo PV36, personal company car of Volvo co-founder Gustaf Larson, represents the areodynamic model’s 70th birthday.
> Of course, Genuine Classic Parts – GCP – will also be present like many other Volvo things, including a collector’s shop
>
英語なので良くは分かりませんがジョギンダ・シンの乗ったPV544(イースト・アフリカン・サファリのことだと思います.)アマゾンのアクロポリスラリー(現代のWRCでも悪路で有名です.)などの実車が展示されるのでしょうか.やはり昔のボルボはラリーですね.次の時代はフライング・ブリック.
やはり,私にとってはボルボはチューニングして乗る車です.

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3334 Re:マグネットつきドレインプラグ 西口 康司 2005/03/02 09:20
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> > マグネット付きのドレインプラグと通常のものを比較してみました.ワッシャーがマグネット付きのほうが一回り小さいですね.そしてネジの部分がやたらと長いです.(多分アマゾンではない何か用をネジサイズが同じためにアマゾンにも適合するとして売っているのではないかと思います.)マグネットはやたらと強力です.(地面に落っことすと砂が一杯くっつきます.)これを使うときは下にタオルなどを敷いたほうが良いようです.カー用品店で銅ワッシャーを何枚か購入してかさ上げして使ってみようと思います.(そろそろオイル交換をしようと思ってます.12月に交換してまだ1500キロまで走ってはいないのですがオイルが真っ黒になっていて・・・汚れることはいいことだとは理解してはいるのですが・・・ちょいと気になります.
>
> 私のマグネットドレンプラグはもともとのプラグとほぼ同じでした 850のものはやや細くて長めです ワッシャーも850はアルミで少し小さめなので使いまわしは出来ませんでした 磁石は確かに強力でプラグには接着剤で付いているのではなく磁力で付いているだけだったので外れないか少し心配です
> ところでオイルが真っ黒になるのはちゃんと汚れを取ってくれているのだから良いことなんですね 良かった
ということは私の奴は850のものなんでしょうね.(IPDの○○)
ビニール袋の部品番号は正しかったのでおかしいなあとおもいつつもクレームも再発注もしませんでした.なおワッシャーは銅です.わけがわかりません.
ただ,エンジンオイルのなかにマグネットにくっつくものがあるというのは問題かなとも思います.ミッションやデフと違って歯車が無いですから.鉄でエンジンブロックの内部でくっつくものは何でしょう?ピストン・リング?(考えたくないことですね.)ピストンはアルミのはずです.エンジンブロックの内部の鋳物の地肌も30年も経過していればすっかり落ちているはずですし.カムの磨耗?(もっといやですね.)なんだろう?

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3333 Re:マグネットつきドレインプラグ papanoyasu 2005/03/02 08:33
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> マグネット付きのドレインプラグと通常のものを比較してみました.ワッシャーがマグネット付きのほうが一回り小さいですね.そしてネジの部分がやたらと長いです.(多分アマゾンではない何か用をネジサイズが同じためにアマゾンにも適合するとして売っているのではないかと思います.)マグネットはやたらと強力です.(地面に落っことすと砂が一杯くっつきます.)これを使うときは下にタオルなどを敷いたほうが良いようです.カー用品店で銅ワッシャーを何枚か購入してかさ上げして使ってみようと思います.(そろそろオイル交換をしようと思ってます.12月に交換してまだ1500キロまで走ってはいないのですがオイルが真っ黒になっていて・・・汚れることはいいことだとは理解してはいるのですが・・・ちょいと気になります.

私のマグネットドレンプラグはもともとのプラグとほぼ同じでした 850のものはやや細くて長めです ワッシャーも850はアルミで少し小さめなので使いまわしは出来ませんでした 磁石は確かに強力でプラグには接着剤で付いているのではなく磁力で付いているだけだったので外れないか少し心配です
ところでオイルが真っ黒になるのはちゃんと汚れを取ってくれているのだから良いことなんですね 良かった

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3332 “Techno Classica Essen” 2005 後藤 2005/03/01 20:03
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本国ボルボヘリテイジから独逸?で開催されるクラシックカーショー”Techno Classica Essen” 2005の案内メールがきました。参考HP↓
http://www.siha.de/indexeng.htm

以下添付ファイルで送信されてきた案内文です。フィリップの出品やGCPの出店もあるみたいですね。
Volvo Cars at Techno Classica in Essen, 7-10 April

Volvo Cars will also this year be present at the world’s largest classic car show, Techno Classica in Essen, Germany. Classic car enthusiasts from all over Europe can enjoy an even larger show this year.
The themes for Volvo Cars this time are “Rally & Racing”, “V8 engines” and “Volvo PV36 Carioca 70 years”.
The competition theme will be represented by three cars. The original PV544 of the Singh brothers who won the Safari Rally in 1965, 40 years ago, is displayed alongside a Volvo 122 Amazon in Akropolis Rally livery from 1963. Also the Volvo S60 of Team Muehlner, the car that won the German Longdistance Championship in 2004, co-driven by Volvo Car Germany’s Ulli Andrée, will be at the stand.
A brand new Volvo XC90 V8 marks the latest, and the Volvo “Philip” V8 prototype from 1953 the first, of V8 engines from Volvo. A Volvo PV36, personal company car of Volvo co-founder Gustaf Larson, represents the areodynamic model’s 70th birthday.
Of course, Genuine Classic Parts – GCP – will also be present like many other Volvo things, including a collector’s shop

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3331 アイドル・アジャスト・スクリュー 西口 康司 2005/03/01 19:55
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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後のキャブの吸い込みが足りません.(相対的に)アイドル・アジャスト・スクリューを回してみると結構緩んでいます.(このキャブにはアイドル・アジャスト・スクリューのところにスプリングが入っていません.・・・前から気になっていたのですがほかのキャブから取り外すのがいやなのでそのままにしていました.・・・緩んで当然ですね.)前側の吸い込み量を基準に後ろ側のキャブのスクリューを締めていきます.シンクロ・テスターの数字が前後で揃えばOKです.揃ったところでタコメーターの回転数を確認して1000回転以下だったのでOKとします.K&Nのエアクリーナーを取り付けます.(これで燃料は少し濃くなるはずです.)アイドリングでは排気管から結構水が出ています.
アジャスト・スクリューにはネジロックを付けておきました.

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3330 再度タコメーター交換 西口 康司 2005/03/01 17:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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有明ミニオフに間に合わせるためにMAX12000回転のタコメーターを暫定的に取り付けていましたが,ヤフオクにて8000回転のものを落札しました.それが昨日到着しましたので,早速交換しました.ありがたいことに作動しました.(いつもの事ながらジャンク扱いのものを購入しました.)早速さくさくと交換します.ついでにプラグをチェックします.きれいに焼けている.というより焼けすぎています.BP6HVです.今のものより細いニードルはありませんし,自分で削る技量もありません.仕方が無いのでイリジウムプラグの7番に戻しました.エンジンはかかりますがエンジンのゆれが大きいので,エアクリーナーを外してキャブの同調をチェックしました.後のキャブの吸い込みが足りません.(相対的に)アイドル・アジャスト・スクリューを回してみると結構緩んでいます.(このキャブにはアイドル・アジャスト・スクリューのところにスプリングが入っていません.・・・前から気になっていたのですがほかのキャブから取り外すのがいやなのでそのままにしていました.・・・緩んで当然ですね.)前側の吸い込み量を基準に後ろ側のキャブのスクリューを締めていきます.シンクロ・テスターの数字が前後で揃えばOKです.揃ったところでタコメーターの回転数を確認して1000回転以下だったのでOKとします.K&Nのエアクリーナーを取り付けます.(これで燃料は少し濃くなるはずです.)アイドリングでは排気管から結構水が出ています.(これがマフラーを腐食させますので,アイドリングだけでエンジンを切るのは本来は望ましくありません.走ってマフラーの内部の水を飛ばしたほうが良いです.)今日は時間切れで走行せず.イリの7番でどのくらいの焼けになっているかは土曜日に確認の予定です.

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3329 マグネットつきドレインプラグ 西口 康司 2005/03/01 16:54
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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マグネット付きのドレインプラグと通常のものを比較してみました.ワッシャーがマグネット付きのほうが一回り小さいですね.そしてネジの部分がやたらと長いです.(多分アマゾンではない何か用をネジサイズが同じためにアマゾンにも適合するとして売っているのではないかと思います.)マグネットはやたらと強力です.(地面に落っことすと砂が一杯くっつきます.)これを使うときは下にタオルなどを敷いたほうが良いようです.カー用品店で銅ワッシャーを何枚か購入してかさ上げして使ってみようと思います.(そろそろオイル交換をしようと思ってます.12月に交換してまだ1500キロまで走ってはいないのですがオイルが真っ黒になっていて・・・汚れることはいいことだとは理解してはいるのですが・・・ちょいと気になります.

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3328 69年のP1800 2リッター 西口 康司 2005/02/27 21:10
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検付きでヤフオクに40万円で出ていますね.
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/74829649

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3327 私もマグネットつきドレインプラグ 西口 康司 2005/02/27 20:52
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> > プラグの番手とも関連しますし(多分6番が入っていると思います.)アクセルの踏み方にも関連しますが少し濃いかも知れません.本来はシンクロ・テスターで左右の同調を取る必要があるのですが,持ってませんよね.それでは左右のキャブともにジェットを1フラットだけ締めてください.(上から見て右に6角形のネジを1面だけ締める.・・・これでもう一度走ってみてから靴下テスト.少しすすが薄くなっていると思います.
>
> プラグはB6HS(BPではありません)をギャップ1.3mmで入れています 今度は1フラット締めこんで走ってみます その後靴下テストもやってみます 水曜日くらいかな
> ところで前回交換した時にマグネットつきのドレンプラグに加得ておいたのですが今日のオイル交換したとき驚きました 砂鉄のような泥のようなものがてんこ盛りになっており,ギアボックスのドレンプラグかと思うくらいでした エンジンでこんなに溜まるものなんですか? 今までこんなのがエンジンの中で泳いでいたと思うとぞっとします
私も持っているんですがこいつがなぜだかネジ馬鹿のような状態になるんです.それで今は使っていません.ワッシャー2枚重ねで使ってみようかな.私の車は1000キロも走らないうちにオイルが真っ黒になります.
(結構アクセル踏んでますからね.)
B6HSは今はなかなか手に入りません.私も1セット持っています.ボッシュやDENSOも持っていますがあまり使いませんね.プラグもはまるとおもしろいです.

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3326 SUキャブ雑感 西口 康司 2005/02/27 20:37
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ボルボアマゾンに使われているキャブは(例外もありますが)SUのHS6というタイプです.HS6にも沢山の種類があります.私が今使っているのは駒場の金澤さんに頂いたキャブです.(B20用かB18用か不明)純正B20B用はキャブのバタフライにオーバーラン・バルブという出っ張りがあり空気抵抗が多そうなのでこちらを使っています.
しかしB20B純正キャブもマニホールドをB18用に換えれば結構いける,というのが私の印象です.(英国のSUキャブの本にはあの出っ張りが悪いと書いてあり,外して半田で埋めろと言っています.)金澤さんに頂いたキャブは全バラしました.こちらはどこかでOHを行った跡がありました.そのためジェットやニードル,フロートのニードル・バルブは交換せずに使っています.(けちですね.)私は今までフロート・レベルは一度も触ったことはありません.ダンパー・オイルは日産のATFを本当に適当に入れています.(但し左右同量.)ピストンの落ちかたで判断しています.そしてジェット・ベアリングまでばらして泣きました.ばらすとセンターが出ません.又このネジはイギリス・インチなのでかどをなめないように注意が必要です.(ベアリングのセンター出しの方法は後に教えてもらいました.)またあちこちに使われているマイナスネジも幅のあったドライバーを使わないとすぐになめてしまいます.(結構硬く締まっています.)
B20BのニードルはKNニードルで結構いい形をしています.私は今は123GT用のKDニードルを使っています.(モアパワーを求めて.)B20キャブのニードルはフローテイング・ニードルですが,今使っているキャブは固定ニードルです.(このあたりはヘインズのマニュアルを参照してください.)固定ニードルはジェットのセンタリングが重要です.
私はキャブの掃除にはまずマジックリンで外部を洗っています.(使い古しの歯ブラシなどを使います.)その後分解して液状キャブ・クリーナーで内部を洗浄します.(ガソリンや灯油も使いますが危険です.)とにかく洗浄が大事です.組み立てにあたってはとにかく元の位置にきちんと組み立てると言うことです.ピストンがスムースに落ちるようにチャンバーの締め付けには注意が必要です.あと左右のキャブを動かすリンケージの左右の位置がずれていないかもチェックを入れておきましょう.
結構ずれていることがあります.またここの遊びも極力つめておいたほうが良いと思います.(ここのネジもイギリス・インチだと思います.)
さて肝心なニードルの位置ですがヘインズでは基準は15フラット戻しになっています.(2回転半戻し)私の場合はキャブボデイの面とつらいちから9フラット戻し(1回転半)くらいを基準にしています.このあたりを基準に1から3フラットを開け締めしています.重要視しているのは左右の同調と排気管から出るパルス(先生に言わせるとほわほわっと言う感じなのが良いそうです.)またキャブを調整する時はエアクリーナーを付けずに行いますが,エアクリーナーを付けるとエアの量が減り相対的に燃料が濃くなります.そこで1フラットか2フラット分くらい変わります.(私はエアクリーナーにはK&Nを使っていますがそれでも1フラットは違ってきます.)私の場合アイドリングでは燃料は結構薄めだろうと思います.そのためアイドリング中はアクセルを踏んで2000回転に保たないとエンストしてしまいます.(あのtyataroさんの車にもスロットル固定のケーブルが付いていました.)これで水温が上がると800回転で回ります.高速道路で高回転を常用すると1100から1200回転くらいにあがります.(私のカムの規定値は1000回転です.)これで町乗りの燃費は7キロくらい,高速道路では10キロ近くに上がります.でも最近(ニューイヤーミーテイング以来)妙にウエーバーが気になるんですよね.しかしすでに沢山持っているのに今日もeBayでジャンクなSUキャブをあさる私です.

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3325 Re:マグネットつきのドレンプラグ 後藤 2005/02/27 19:43
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> ところで前回交換した時にマグネットつきのドレンプラグに加得ておいたのですが今日のオイル交換したとき驚きました 砂鉄のような泥のようなものがてんこ盛りになっており,ギアボックスのドレンプラグかと思うくらいでした エンジンでこんなに溜まるものなんですか? 今までこんなのがエンジンの中で泳いでいたと思うとぞっとします

けっこう効果があるのですね。手持ちがあるので私も付けてみようかな・・・

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3324 Re:3番がくすぶるのは papanoyasu 2005/02/27 19:21
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> プラグの番手とも関連しますし(多分6番が入っていると思います.)アクセルの踏み方にも関連しますが少し濃いかも知れません.本来はシンクロ・テスターで左右の同調を取る必要があるのですが,持ってませんよね.それでは左右のキャブともにジェットを1フラットだけ締めてください.(上から見て右に6角形のネジを1面だけ締める.・・・これでもう一度走ってみてから靴下テスト.少しすすが薄くなっていると思います.

プラグはB6HS(BPではありません)をギャップ1.3mmで入れています 今度は1フラット締めこんで走ってみます その後靴下テストもやってみます 水曜日くらいかな
ところで前回交換した時にマグネットつきのドレンプラグに加得ておいたのですが今日のオイル交換したとき驚きました 砂鉄のような泥のようなものがてんこ盛りになっており,ギアボックスのドレンプラグかと思うくらいでした エンジンでこんなに溜まるものなんですか? 今までこんなのがエンジンの中で泳いでいたと思うとぞっとします

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3323 Re:3番がくすぶるのは papanoyasu 2005/02/27 19:20
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> プラグの番手とも関連しますし(多分6番が入っていると思います.)アクセルの踏み方にも関連しますが少し濃いかも知れません.本来はシンクロ・テスターで左右の同調を取る必要があるのですが,持ってませんよね.それでは左右のキャブともにジェットを1フラットだけ締めてください.(上から見て右に6角形のネジを1面だけ締める.・・・これでもう一度走ってみてから靴下テスト.少しすすが薄くなっていると思います.

プラグはB6HS(BPではありません)をギャップ1.3mmで入れています 今%C

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3322 Re:3番がくすぶるのは papanoyasu 2005/02/27 19:12
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> 平成教育委員会風に言いますと
> 「よく出来ました!!!」
> 花マルではないでしょうか.

西口さん 花丸有難うございます ブローバイのテストは 10分ではなく1分でした こちらは排ガスよりくさくて場所的にもこれ以上で来ませんでした
長距離を走っての結果をまた報告させて頂きます
とりあえず安心して静岡オフの計画を立てようと思います

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3321 Re:下着?テスト papanoyasu 2005/02/27 19:09
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> 以前テストした時の画像をエグゾーストの最後に入れました。
> 60秒間で薄茶灰色になっています。

後藤さん 有難うございます 写真見せていただきました 1分ほどの時はもう少し黒かったように思います やはり濃いのですね 5分やってるときはさすがに排ガスで気分が悪くなってきました(笑)

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3320 宮崎さんの青アマゾン 西口 康司 2005/02/27 18:26
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> >私のアマゾン鉄ホイールにBSのタイヤを履きました。乗り心地が大幅に改善され、大満足。シートベルトも後藤さんのアドバイスで西口さんからCVIで購入して取り付け、これならハンドルも軽くなり、シートベルトの脱着も楽で、普段の足としても使用できます。
> > 次はP1800Sです。アマゾンに付いていたアルミを履かせ、車検を取ります。カフェレーサー風に仕上げようかと思っています。何せインジェクションでは無く、SUのキャブ、メンテも楽そうでこれから、悪がき四人衆でいろいろいじって大いに楽しみます。
>
> 改装おめでとうございました。キャブ仕様1800だとアマゾンと共用部品も多くて何かと便利ですね。年末恒例の品川オフでP1800@ミヤジャッキー号を拝見できるのが楽しみです。(^^)
リニュウアルなった宮崎さんの青アマゾンの隣に停めると私の赤アマゾンはいかにも悪そうな雰囲気ぷんぷんです.(笑)艶無しグリルに,でかいフォグライト,夜間はキセノン入りの白い光を発する樹脂カバーのついたヘッドライト,極太タイヤ,太いテールパイプ,飛び切り異色のドライバーズ・シート.乗ってる人物の人格を表してます.
P1800Sのデビューは宮崎さんのスケジュールに掛っていますが,3月27日をお願いしときました.今のところODは作動しませんがアマゾンと同条件ですから高速道路を体験させてあげないといけないと思います.私の運転免許は右ハンドル車専用免許なんですが書き換えが必要なようです.何せ金は出さずに口を出して宮崎さんにP1800Sを購入させたのは私と水谷さんのようですから.
papanoyasuさんのアマゾンも車検を取って即相模原から静岡まで高速道路走行を行っております.(その時はドアは開きませんでした.)

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3319 3番がくすぶるのは 西口 康司 2005/02/27 17:42
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> エンジンのフロントカバー周囲は垂れるほどの漏れ無し
> プラグの焼け具合を見てみました 3番がやや黒いものの1,2番は狐色,でも一番の碍子は白っぽい 4番は1,2と3番の間くらいでした ここでは燃調がいいと思いました
3番がくすぶるのはアマゾンの特徴です.カムも少し減ってきていると思います.(全バラにはまだ早いですね.)
> それから少し早いですがオイル交換 前回10W-30だったのを20W-50にしてみました 入れる時,見るからに硬そうでした
これはどちらでもいいでしょう.出来ればSJグレードくらいがいいのでしょうか.静岡ならキャッスルで良いと思います.(トヨタ純正・・・神奈川なら日産純正です.)
> 次にオイルフィラーキャップシールですが半年前に換えたんですが新品と比べると硬いような気がしたのでケチらず交換
> そしてテスト走行に出かけました 30kmほどしか走れませんでしたが新たな漏れ無し でも30kmそこそこで目に見えて漏れたら終わってますね(笑)
> 駐車場に戻ってtyataroさんが仰っていた靴下テスト?をやってみました マフラーは5分もやるとすすで真っ黒け 燃料が濃いのでしょうか? 判定方法がわかりません
プラグの番手とも関連しますし(多分6番が入っていると思います.)アクセルの踏み方にも関連しますが少し濃いかも知れません.本来はシンクロ・テスターで左右の同調を取る必要があるのですが,持ってませんよね.それでは左右のキャブともにジェットを1フラットだけ締めてください.(上から見て右に6角形のネジを1面だけ締める.・・・これでもう一度走ってみてから靴下テスト.少しすすが薄くなっていると思います.
> 次にブローバイパイプで同じ事をしてみました 今度は10分しても少し黒ずむだけでした オイルが新しいから? やはり判定方法がわかりません(涙)
こちらは合格,エンジンの疲労はまだまだ大丈夫のようです.
オイルが新しくてもエンジンがくたびれていたらブローバイは吹きます.
(シリンダーとピストンリングのクリアランスが大きくなってくるとその間をオイルが上がっていって燃えます.エンジンがヘたるとリングの張力がなくなります.)
> 今日出来たのは以上です 判定はいかがなものでしょう?
>
平成教育委員会風に言いますと
「よく出来ました!!!」
花マルではないでしょうか.

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3318 Re:下着?テスト 後藤 2005/02/27 17:22
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> > 駐車場に戻ってtyataroさんが仰っていた靴下テスト?をやってみました マフラーは5分もやるとすすで真っ黒け 燃料が濃いのでしょうか? 判定方法がわかりません

以前テストした時の画像をエグゾーストの最後に入れました。
60秒間で薄茶灰色になっています。

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3317 Re:点検終了 後藤 2005/02/27 16:57
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> 駐車場に戻ってtyataroさんが仰っていた靴下テスト?をやってみました マフラーは5分もやるとすすで真っ黒け 燃料が濃いのでしょうか? 判定方法がわかりません

私は何となく濃いような気がしますが、でもプラグは良い色なんですよね?
西口さんの解説をお待ち下さい。

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3316 Re:有明ミニ集会 後藤 2005/02/27 16:54
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>私のアマゾン鉄ホイールにBSのタイヤを履きました。乗り心地が大幅に改善され、大満足。シートベルトも後藤さんのアドバイスで西口さんからCVIで購入して取り付け、これならハンドルも軽くなり、シートベルトの脱着も楽で、普段の足としても使用できます。
> 次はP1800Sです。アマゾンに付いていたアルミを履かせ、車検を取ります。カフェレーサー風に仕上げようかと思っています。何せインジェクションでは無く、SUのキャブ、メンテも楽そうでこれから、悪がき四人衆でいろいろいじって大いに楽しみます。

改装おめでとうございました。キャブ仕様1800だとアマゾンと共用部品も多くて何かと便利ですね。年末恒例の品川オフでP1800@ミヤジャッキー号を拝見できるのが楽しみです。(^^)

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3315 点検終了 papanoyasu 2005/02/27 15:40
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朝から点検してみました まずクリーナーでできるだけ垂れたオイルを流しました タイロッドとタイロッドエンドの右だけが汚れていたのでウエスで吹いてみると異常に黒い どこかで見たような… そうですショックから漏れていたオイルでした それで右だけが汚れていたわけです
エンジンのフロントカバー周囲は垂れるほどの漏れ無し
プラグの焼け具合を見てみました 3番がやや黒いものの1,2番は狐色,でも一番の碍子は白っぽい 4番は1,2と3番の間くらいでした ここでは燃調がいいと思いました
それから少し早いですがオイル交換 前回10W-30だったのを20W-50にしてみました 入れる時,見るからに硬そうでした
次にオイルフィラーキャップシールですが半年前に換えたんですが新品と比べると硬いような気がしたのでケチらず交換
そしてテスト走行に出かけました 30kmほどしか走れませんでしたが新たな漏れ無し でも30kmそこそこで目に見えて漏れたら終わってますね(笑)
駐車場に戻ってtyataroさんが仰っていた靴下テスト?をやってみました マフラーは5分もやるとすすで真っ黒け 燃料が濃いのでしょうか? 判定方法がわかりません
次にブローバイパイプで同じ事をしてみました 今度は10分しても少し黒ずむだけでした オイルが新しいから? やはり判定方法がわかりません(涙)
今日出来たのは以上です 判定はいかがなものでしょう?

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3314 有明ミニ集会 宮崎 2005/02/27 13:17
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有明ミニ集会、楽しかったです。何時もの悪がき三人(四人目の水谷さんはサスペンションアームの故障で欠席でしたが)そしてソフトな口調で唯一紳士の呉さん、初参加のTR4AのSさん、アルフェッタのSさんとそのご家族、9名で大いに盛り上がりました。何時もどおり話はあっちへ行ったりこっちへ来たりと支離滅裂状態、西口さんはヤフオクで落としたレーシングスーツとシューズをご披露、うらやましい限りです。私の体型では物が無いので、現在特注で製作中。JHCT2005に向けて着々と準備中です。私のアマゾン鉄ホイールにBSのタイヤを履きました。乗り心地が大幅に改善され、大満足。シートベルトも後藤さんのアドバイスで西口さんからCVIで購入して取り付け、これならハンドルも軽くなり、シートベルトの脱着も楽で、普段の足としても使用できます。
次はP1800Sです。アマゾンに付いていたアルミを履かせ、車検を取ります。カフェレーサー風に仕上げようかと思っています。何せインジェクションでは無く、SUのキャブ、メンテも楽そうでこれから、悪がき四人衆でいろいろいじって大いに楽しみます。
又、車検証には定員が「5名」と記されています。笑っちゃいますね。昔ポルシェ911がお医者さんや企業のオーナーの税金対策として4名乗りになっていたのを思い出しました。

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3313 26日の有明ミニオフ無事終了 西口 康司 2005/02/26 21:19
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本日は宮崎さんが純正スチールホイールで登場,ミラーもトヨタから日産に変更され,しかもイナーシャ式3点シートベルトまで取り付け,すっかりイメチェンしたお車でいらっしゃいました.呉さんはいつもながらきれいに年を重ねたPV544で登場.アルファのSさんは今日は幌をつけていらっしゃいました.そしてニューカマーが2組,TR4A(すごくきれいな個体です.)のSさんは埼玉の自宅から茨城のガレージまで出かけてそこからTR4Aでいらっしゃいました.そして最後に表れたのはアルフェッタを25年間乗りつづけていらっしゃるSさんご一家(ご夫婦にお子様2人)
旧いボルボで3名エントリーはしているものの,話はボルボからアルファ,トラ,など盛り沢山です.そして宮崎さんが先だって見学していらした石川県の日本自動車博物館の写真にはアマゾンが3台(年式が皆違います.)英国製というP1800(ジェンセン製とのこと)そしてB18エンジンを搭載したフランスのファセル・ヴェガの写真までありました.164もありました.
そして先だって話題になった「マツダ」ロードペーサーやフライング・フェザー,富士キャビンなども収蔵されていることが写真から判明しました.恐るべし,日本自動車博物館.自動車好き(特にボルボファン)には必見の博物館です.あのトヨタ・ミュージアムにすらアマゾンもP1800も1台もありません.(TAMにはモーガンの4輪車もありません.)どうして石川県にはボルボが多いのでしょうか.やはり北国のせいなんでしょうか.
さて次は3月27日ですね.

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3312 27日 papanoyasu 2005/02/26 09:10
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2時まで飲んでいたので今目が覚めました
3月27日,参加表明有難うございます 楽しみにしております
アー,頭が割れそう

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3311 Re:シャフトが2重構造 後藤 2005/02/26 08:23
E-MAIL :
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> 356も回転進角なので、そっちの整備書覗いてみました。こっちのディスビはシャフトが2重構造になっていて、ローターの軸がカウンターウエイトに引きずられれるようになっています。なお、ディスビの品番はボッシュのVJR4BR18というモデルです。

一晩寝て頭がリフレッシュしたのか?ディスビシャフトの頭にあるフェルトに注油した事を思い出しました。何でこんな所に注油と思っていましたが、2重構造だとすると納得できます。と思って純正サービスマニュアルをよく読んでみると、電装(ディストリビューター)に「ディストリビューターシャフトとブレーカーカムシャフト間の遊びは0.1mmを越えてはいけない」と記述、図解がありました。最初からここをしっかり読むべきでしたね、どうもすいません。ご説明ありがとうございました。

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3310 eBay 西口 康司 2005/02/26 06:16
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > 本日先方のご都合を伺いましたところ3月27日が良いとのことでした 皆様いかがでしょうか?
> PVで参加を致します。宜しくお願いします。
> 前回(1年数ヶ月前)の日本平offでは、ペットボトルの水とオイル缶を携えての参加でしたが、今回は西口さんの師匠のお陰で気楽に行けます。更に先日e-BAYで落札したPV用Blaupunktの6Vのラジオも聞けるようになったので。このラジオ6Vと12Vの切り替えがついて、アイスクリームバーの様な基盤を上下ひっくり返して差し込む事で切り替えが出来る代物です。
皆さん結構eBayにて購入されていますね.お値段を見るとつい手が出てしまいますね.今600ドルでウエーバーが出品されているのですが,欲しいけれどお金がね.

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3309 Re:アップロード 水谷 2005/02/26 05:31
E-MAIL :
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> > それではヘインズのマニュアルを開いて見ましょう.84ページの右側がB18B及びB18Dのデスビです.おっしゃる通り,プレートは固定されていました.11番がcentrifugal weightと記述されています.遠心錘とでも言うのでしょうか.10番がスプリングです.これで行くとシャフトが2重構造になっていてポイントのカムが動くのかも知れませんね.
>
> フィギアスケートの回転の時、慣性力でしょうか?広げていた腕を中に入れていくと回転が早まりますよね。これと同じで錘が遠心力で外に行くとカムの回転が遅くなるのかしら?→これで進角が早まるのでしょうか?????

例によって私がデタラメ書いちゃったんで、皆さんにご迷惑おかけしちゃいました。申し訳ありません陳謝。
356も回転進角なので、そっちの整備書覗いてみました。こっちのディスビはシャフトが2重構造になっていて、ローターの軸がカウンターウエイトに引きずられれるようになっています。なお、ディスビの品番はボッシュのVJR4BR18というモデルです。

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3308 Re:3月静岡ミニオフ 呉 2005/02/25 22:02
E-MAIL :hideokure1950@gamma.ocn.ne.jp
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> 本日先方のご都合を伺いましたところ3月27日が良いとのことでした 皆様いかがでしょうか?
PVで参加を致します。宜しくお願いします。
前回(1年数ヶ月前)の日本平offでは、ペットボトルの水とオイル缶を携えての参加でしたが、今回は西口さんの師匠のお陰で気楽に行けます。更に先日e-BAYで落札したPV用Blaupunktの6Vのラジオも聞けるようになったので。このラジオ6Vと12Vの切り替えがついて、アイスクリームバーの様な基盤を上下ひっくり返して差し込む事で切り替えが出来る代物です。

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3307 Re:プラグ 後藤 2005/02/25 21:31
E-MAIL :
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> BP6HSは近頃の自動車にはほとんど使われていないので自動車部品屋さんより、ヤマハやスズキのカブを扱っている所の方が簡単に入手できるようです。ちなみに、私はホームセンターで2本500円位のパックを買ってます。

前にBP7HSを探した時はオートバックスに2本で650円?で売ってました。去年ebayで新古品BP6HSの10本入りパックを2パック落札したのでこれを使い切るまではアマゾンを手放せません。プラグは古くて寝かせてあった方が性能が良い、分けないですよね。

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3306 Re:アップロード 後藤 2005/02/25 21:05
E-MAIL :
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> 私はアルバムを作成するとそのうちに有料化になるのではないかと考えるとアップロードする気力が沸いてきません.
これで3度目ですので私もピクチャーステージアップ分はダウンロードだけにしました。今後気が向いたらアップしていきます。ロハなのでしょうがないですね。(^^;

> それではヘインズのマニュアルを開いて見ましょう.84ページの右側がB18B及びB18Dのデスビです.おっしゃる通り,プレートは固定されていました.11番がcentrifugal weightと記述されています.遠心錘とでも言うのでしょうか.10番がスプリングです.これで行くとシャフトが2重構造になっていてポイントのカムが動くのかも知れませんね.

フィギアスケートの回転の時、慣性力でしょうか?広げていた腕を中に入れていくと回転が早まりますよね。これと同じで錘が遠心力で外に行くとカムの回転が遅くなるのかしら?→これで進角が早まるのでしょうか?????

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3305 後藤さん,まめですね 西口 康司 2005/02/25 20:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> ディスビの画像↓を載せましたが、コンタクトポイントの付いているプレートはディスビ本体の壁面に固定されているので回らないような気がしますけど・・・うーん、どうなんでしょう???
>
> http://album.nikon-image.com/nk/
> 会員の検索ID:gotoh122
> パスワードはありません。
> アマゾンDIY > イグニッション

私はアルバムを作成するとそのうちに有料化になるのではないかと考えるとアップロードする気力が沸いてきません.
それではヘインズのマニュアルを開いて見ましょう.84ページの右側がB18B及びB18Dのデスビです.おっしゃる通り,プレートは固定されていました.11番がcentrifugal weightと記述されています.遠心錘とでも言うのでしょうか.10番がスプリングです.これで行くとシャフトが2重構造になっていてポイントのカムが動くのかも知れませんね.85ページの左側がB20A及びB20Bのデスビです.バキューム進角7番と遠心進角19番の双方を備えています.85ページの右側のデスビはB20EやB20Fのものです.B20EはP1800EやES,あるいは144のインジェクション車などに使われているデスビです.B20Fは144のキャブ車に使われておりアマゾンやP1800系には使われてはいないと思います.(余談ですがB20Fのヘッドがチューニングベースには最適だそうです.・・・バルブ径が大きく圧縮も高いそうです.・・・でも日本には少ないです.)20番の部品が電気系の信号を拾うデバイスのようです.(このデスビは高いです.)バキューム進角の方向ですが84ページのB18Aのものと85ページのB20系とでは向きが逆です.どちらかは進角ではなく遅角させていると言うことです.まあバキューム進角はアイドリング時のものですから大きな問題ではないのでしょうが混乱します.デスビの方のホースは抜けていても問題にはなりませんが,インマニやキャブ側が抜けていると燃調が狂ってしまいまともに走らなくなります.インマニとキャブの両方にバキュームホース用のパイプが出ている場合などはめくらぶたをする必要があります.(ホースに小さなボルトをさしたりしています.)

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3304 キャブバランス 西口 康司 2005/02/25 20:02
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 昔は、シングルキャブはバキューム進角を使っても、ツインキャブではバキュームを吸うとキャブのバランスが崩れるので、バキューム進角を使わずに遠心進角にしていたと聞いたことがあります。アマゾンもシングルキャブモデルはバキューム進角でしたが、ツインキャブは遠心進角でした、ツインがバキュームになったのは、大分後になってからですね。コスト的にはバキューム進角の方がお安いとのことです。
>
私のデスビのバキュームはSUキャブの片方(後ろ側)から吸っています.ところで.B18のアルミのインマニには中心と前側にねじを立てるところがあります.B18の中にはインマニからデスビの負圧を取っているものもあるのだろうと思います.B20Bはブレーキブースターが装着されており,これはインマニから負圧を取り出しているようです.ノーマルのB20Bはインテークとエキゾーストが一体の鋳物で出来たマニホールドを採用しています.これはブレーキブースターの負圧をインテークマニホールドの中央から取っています.私はB18のアルミインマニを流用使用するにあたり,ブレーキブースター用の負圧の取り出しをインマニの一番前から取り出すようにしました.B18用のアルミインマニは1番2番と3番4番で各々1つのSUキャブからの燃料を貰っていますが1,2と3,4の間もパイプで連結されています.この一番前からブレーキの負圧を取り出すとインマニ内部の空気が前側に引っ張られるのか1番プラグは2番プラグに比べて燃料が薄くなる傾向があるようです.またLLCの回り方からでしょうか後のシリンダーは前側に比べると温度が上がりやすい傾向になりがちでジェットの位置を合わせてもプラグの焼けは異なってくることもあります.(私の車の場合は3番がくすぶりやすい傾向にあります.)エンジンをばらした時も3番のカムの磨耗が一番ひどい状態でしたからLLCだけではなくオイルの回りにも何か原因があるのかも知れません.逆の考え方をすれば3番プラグだけがくすぶるようになってきたらオーバーホールが近いとも考えられます.4気筒の場合シングルキャブかあるいは4キャブ(ウエーバーのツインチョークの2個がけなど)にするのが一番理にかなっているのかも知れません.脱線ついでに書きますとOHVはヘッドバラシは非常に簡単ですがカムの交換は面倒です.(こちらはOHCに分があります.)OHVで遊ぶならヘッドチューンになると言うことでしょうか.

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3303 Re:3月静岡ミニオフ 後藤 2005/02/25 19:56
E-MAIL :
HomePage:

> > > .3月はpapanoyasuさんにお願いして27日で仮決定ですよね.
> > 本日先方のご都合を伺いましたところ3月27日が良いとのことでした 皆様いかがでしょうか? 3月中ごろに先方にお返事をさせて頂きますので,よろしくお願いします
> >
> 私の場合,明日のこともまだわかりませんがとりあえず27日で参加表明させていただきます.

私も今のところ予定は白紙なので参加したいと思います。宜しくお願いします。

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3302 Re:その通り 後藤 2005/02/25 19:50
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> > ポイントの付いてるベースごと回しちゃってると思うんですが、結果、センターシャフトに対して回転移動することになる。つまりディスビそのものを回してるの同じことが起ると思っています。
> > これをカウンターウエィトの力でやるか、バキュームの力でやるかの違いじゃないんでしょうか?
> ポイントが取り付いているベースプレートが回るんですね.ケースは回ってはいないのですが中身は動いていると言うわけです.

ディスビの画像↓を載せましたが、コンタクトポイントの付いているプレートはディスビ本体の壁面に固定されているので回らないような気がしますけど・・・うーん、どうなんでしょう???

http://album.nikon-image.com/nk/
会員の検索ID:gotoh122
パスワードはありません。
アマゾンDIY > イグニッション

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3301 Re:3月静岡ミニオフ 西口 康司 2005/02/25 18:00
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > .3月はpapanoyasuさんにお願いして27日で仮決定ですよね.
> 本日先方のご都合を伺いましたところ3月27日が良いとのことでした 皆様いかがでしょうか? 3月中ごろに先方にお返事をさせて頂きますので,よろしくお願いします
>
私の場合,明日のこともまだわかりませんがとりあえず27日で参加表明させていただきます.

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3300 Re:デスビの不思議 西口 康司 2005/02/25 17:59
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > 私の65年B18Dのディスビもバキューム無しの遠心進角付きです。でもバキューム進角や遠心進角の仕組みがいまいち良く分かりません。(^^;
> > 多分papanoyasuさんの65年も同じだと思います。
>
> 私のデスビはホースが繋がってないので遠心進角つきでしょうか? 大井川オフの時の写真を見る限り後藤さんと同じだと思います(笑)
バキューム進角と遠心進角は働きが違います.大抵のデスビには遠心進角は入っています.競技車両などは固定しているケースがありますが.

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3299 その通り 西口 康司 2005/02/25 17:56
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > > 進角とは点火時期をエンジンの回転数によって変えることです.
> > >遠心進角とは高速走行のときの対応策です.デスビの中に遠心ガバナーなるものが内蔵されていて,低い回転数ではバネの力で縮んでいるものがエンジンの回転数が高くなるとデスビの回転数も高くなります.すると遠心力でガバナーがバネの力に打ち勝って開きます.そうすると点火時期が早くなります.
> >
> > スピードによって点火時期を早めないとうまく爆発しないと言うことは何となく理解出来ます。また、点火時期調整はディスビの向きを変える(角度を変える)ことで行っていますね。これは歯車がかみ合う位置を変える=点火する時のピストンの位置を変える、と言う事でこれも理解出来ます。
> > クランクシャフトの回転を歯車でディスビのシャフト回転に伝達して、ディスビローターとディスビキャップの各接点が近づいた時に点火するはずですが、これだと点火時期は固定されてしまうような気がするのです。この時に進角装置がどのように作用して点火時期を進めたり、遅らせてりするのかの仕組みがよく分からないのです。(^^;
> > 遠心ガバナー自体がポイントの開閉を制御するような仕組みにはなってないように感じるのですが・・・
>
> ポイントの付いてるベースごと回しちゃってると思うんですが、結果、センターシャフトに対して回転移動することになる。つまりディスビそのものを回してるの同じことが起ると思っています。
> これをカウンターウエィトの力でやるか、バキュームの力でやるかの違いじゃないんでしょうか?
ポイントが取り付いているベースプレートが回るんですね.ケースは回ってはいないのですが中身は動いていると言うわけです.
旧CVIパーツカタログの12ページのデスビはバキューム進角無しです.13ページのものにはバキューム進角がついています.又部品番号はとられていませんが三日月形のものが2個イラストに見えますこれが遠心力で外に出て行くウエイトです.その下の2個の棒状のものがスプリングです.もう一度12ページの図を見ていただくとおわかりになると思いますが,シャフトにプレートが2重に乗っかっているような構造に見えます.

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3298 Re:デスビの不思議 papanoyasu 2005/02/25 17:47
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> 私の65年B18Dのディスビもバキューム無しの遠心進角付きです。でもバキューム進角や遠心進角の仕組みがいまいち良く分かりません。(^^;
> 多分papanoyasuさんの65年も同じだと思います。

私のデスビはホースが繋がってないので遠心進角つきでしょうか? 大井川オフの時の写真を見る限り後藤さんと同じだと思います(笑)

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3297 3月静岡ミニオフ papanoyasu 2005/02/25 17:44
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> .3月はpapanoyasuさんにお願いして27日で仮決定ですよね.
本日先方のご都合を伺いましたところ3月27日が良いとのことでした 皆様いかがでしょうか? 3月中ごろに先方にお返事をさせて頂きますので,よろしくお願いします

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3296 Re:純正ハブプラーSVO1791 水谷 2005/02/25 17:13
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> > がebayに出品されています。やっぱり本物は造りがしっかりしてますね、叩いても壊れそうに無いです。
> > http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4529761083
> 結構入札者がいますね.やはりあちらの国でも純正品と言う言葉は魅力があるのでしょうか?それとも実際に使うのでしょうか?いくらで落札されるのか興味がありますね.これくらいしっかりした造りで無いと外れないと言うことなんでしょうね.いやー私の場合修理屋さんに感謝ですね.最初は私のためだけにワンオフでSSTを考えて作ってくれたんですから.(それも外注に出して.)

Scandで売っている#9991791・drum release tool・129,00ユーロが、ほぼこれと同じ作りです。スイス製の鉄の塊です。

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3295 Re:進角 水谷 2005/02/25 17:02
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> > 進角とは点火時期をエンジンの回転数によって変えることです.
> >遠心進角とは高速走行のときの対応策です.デスビの中に遠心ガバナーなるものが内蔵されていて,低い回転数ではバネの力で縮んでいるものがエンジンの回転数が高くなるとデスビの回転数も高くなります.すると遠心力でガバナーがバネの力に打ち勝って開きます.そうすると点火時期が早くなります.
>
> スピードによって点火時期を早めないとうまく爆発しないと言うことは何となく理解出来ます。また、点火時期調整はディスビの向きを変える(角度を変える)ことで行っていますね。これは歯車がかみ合う位置を変える=点火する時のピストンの位置を変える、と言う事でこれも理解出来ます。
> クランクシャフトの回転を歯車でディスビのシャフト回転に伝達して、ディスビローターとディスビキャップの各接点が近づいた時に点火するはずですが、これだと点火時期は固定されてしまうような気がするのです。この時に進角装置がどのように作用して点火時期を進めたり、遅らせてりするのかの仕組みがよく分からないのです。(^^;
> 遠心ガバナー自体がポイントの開閉を制御するような仕組みにはなってないように感じるのですが・・・

ポイントの付いてるベースごと回しちゃってると思うんですが、結果、センターシャフトに対して回転移動することになる。つまりディスビそのものを回してるの同じことが起ると思っています。
これをカウンターウエィトの力でやるか、バキュームの力でやるかの違いじゃないんでしょうか?

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3294 Re:進角 後藤 2005/02/25 16:10
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> 進角とは点火時期をエンジンの回転数によって変えることです.
>遠心進角とは高速走行のときの対応策です.デスビの中に遠心ガバナーなるものが内蔵されていて,低い回転数ではバネの力で縮んでいるものがエンジンの回転数が高くなるとデスビの回転数も高くなります.すると遠心力でガバナーがバネの力に打ち勝って開きます.そうすると点火時期が早くなります.

スピードによって点火時期を早めないとうまく爆発しないと言うことは何となく理解出来ます。また、点火時期調整はディスビの向きを変える(角度を変える)ことで行っていますね。これは歯車がかみ合う位置を変える=点火する時のピストンの位置を変える、と言う事でこれも理解出来ます。
クランクシャフトの回転を歯車でディスビのシャフト回転に伝達して、ディスビローターとディスビキャップの各接点が近づいた時に点火するはずですが、これだと点火時期は固定されてしまうような気がするのです。この時に進角装置がどのように作用して点火時期を進めたり、遅らせてりするのかの仕組みがよく分からないのです。(^^;
遠心ガバナー自体がポイントの開閉を制御するような仕組みにはなってないように感じるのですが・・・

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3293 Re:デスビの不思議 水谷 2005/02/25 15:20
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> > > それで自宅にある1台(多分65年頃のもの)を見たらバキューム進角がついていません。別のところに置いてある70年型を見たらやはり日産デスビとは逆向きです。ヘインズのマニュアルを確認したら84,85ページのイラストではなんと4種類もあるじゃありませんか。B18Bはバキューム進角なし。B20Bは日産デスビと逆で正解のようです。ところが81ページの記述で見るとB18BとB20Bは同じデスビになっています。一体どうなっているんでしょう。その下の点火時期についても,なんだか表記が良く分かりません。
>
> 私の65年B18Dのディスビもバキューム無しの遠心進角付きです。でもバキューム進角や遠心進角の仕組みがいまいち良く分かりません。(^^;
> 多分papanoyasuさんの65年も同じだと思います。

昔は、シングルキャブはバキューム進角を使っても、ツインキャブではバキュームを吸うとキャブのバランスが崩れるので、バキューム進角を使わずに遠心進角にしていたと聞いたことがあります。アマゾンもシングルキャブモデルはバキューム進角でしたが、ツインキャブは遠心進角でした、ツインがバキュームになったのは、大分後になってからですね。コスト的にはバキューム進角の方がお安いとのことです。

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3292 Re:プラグ 水谷 2005/02/25 15:12
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> > > おまけにスパーク・プラグもボッシュの品番で色々書かれていますが,これをNGKに翻訳するとどうなるのでしょうかね。エンジン・イズ・ドライブン・ハードな私は何を選べばいいのでしょう。特にB20BとB20Eのプラグについて知りたいです。
> 普通はB6HSなんですがこれが手に入りにくい場合はBP6HSが標準でしょうね.これも無い時は仕方が無いのでBP6HSRを使います.チューンしている場合は6を7に変更でしょうか.点火系はいろんな説があります.

通常の使用では、ボッシュの旧表示W175T35がB18、B20BがW200T35、B20EがW225T35になっています。前に調べたところではW175T35とW200T35は、NGKのBP6HS互換となっていました。W225T35になるとBP7HSになっていました。ボッシュの場合。最初の文字と後3文字が形式を表し、中の数字が熱価だそうです。したがって、NGKより熱価の幅が狭いのかもしれません。
BP6HSは近頃の自動車にはほとんど使われていないので自動車部品屋さんより、ヤマハやスズキのカブを扱っている所の方が簡単に入手できるようです。ちなみに、私はホームセンターで2本500円位のパックを買ってます。

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3291 プラグ 西口 康司 2005/02/25 14:50
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> > おまけにスパーク・プラグもボッシュの品番で色々書かれていますが,これをNGKに翻訳するとどうなるのでしょうかね。エンジン・イズ・ドライブン・ハードな私は何を選べばいいのでしょう。特にB20BとB20Eのプラグについて知りたいです。
普通はB6HSなんですがこれが手に入りにくい場合はBP6HSが標準でしょうね.これも無い時は仕方が無いのでBP6HSRを使います.チューンしている場合は6を7に変更でしょうか.点火系はいろんな説があります.
私はDENSOよりはNGKが好きです.
イリジウムも大好きなんですが,今はVプラグを試しています.
常時4セットか5セットを車に常備して,常にプラグの焼けを確認しています.(SUキャブの調子を見るにはプラグを見るのが一番簡単ですから.)プラグ・レンチは自分の中では高級品を使用しています.

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3290 進角 西口 康司 2005/02/25 14:43
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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進角とは点火時期をエンジンの回転数によって変えることです.バキューム進角とはアイドリングの際にインテーク・マニホールドから負圧を取り出しデスビのダイヤフラムを引っ張ることによってアイドリングの時の点火時期を変化させます.(これが進めるのか遅らせるのかは良くわかりません.同じボルボのボッシュのデスビでも反対側についているものがあったりします.)遠心進角とは高速走行のときの対応策です.デスビの中に遠心ガバナーなるものが内蔵されていて,低い回転数ではバネの力で縮んでいるものがエンジンの回転数が高くなるとデスビの回転数も高くなります.すると遠心力でガバナーがバネの力に打ち勝って開きます.そうすると点火時期が早くなります.これをシリンダーの内部で考えてみると高回転になるとピストンが上昇する速度が速くなりますから今までよりも早いタイミングでプラグに火を飛ばしてやる必要があるため遠心進角で点火時期が早くなると言うわけです.タイミング・ライトを持っている方はタイミング・ライトで点火時期が見えますからそこでアクセルを吹かしてやるとクランクプーリーの刻みマークの位置が変わるのが見えると思います.
ヘインズのマニュアルなどにも何回転のときに点火時期をいくつにせよと書いてあるのはこのためです.遠心ガバナーでも点火時期を進める際に遅れは生じます.そのために競技車両などでは固定進角(矛盾した言葉ですが)などといって最初からガバナーなどを外して点火時期を速めたところに固定していたりしました.(デスビのある時代の車です.)
KB110サニーやKP61スターレットなどは上死点前45度あたりに固定して走っていたようです.(そのため10000回転以上での伸びは抜群だったと言うことですが下はすかすかだったろうと思います.)
今の車ではECUが点火時期も燃料の濃さも制御していますが,基本はキャブとデスビと何らかわりはありません.メカで行っていたものをデジタルに制御しているだけです.

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3289 燃料満タン,機械洗車, 西口 康司 2005/02/25 14:23
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そして,タイヤのエア圧チェック.これにて一応準備完了.心配な部分は多々あれど「何とかなるでしょう.」

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3288 Re:デスビの不思議 後藤 2005/02/25 12:42
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> > それで自宅にある1台(多分65年頃のもの)を見たらバキューム進角がついていません。別のところに置いてある70年型を見たらやはり日産デスビとは逆向きです。ヘインズのマニュアルを確認したら84,85ページのイラストではなんと4種類もあるじゃありませんか。B18Bはバキューム進角なし。B20Bは日産デスビと逆で正解のようです。ところが81ページの記述で見るとB18BとB20Bは同じデスビになっています。一体どうなっているんでしょう。その下の点火時期についても,なんだか表記が良く分かりません。

私の65年B18Dのディスビもバキューム無しの遠心進角付きです。でもバキューム進角や遠心進角の仕組みがいまいち良く分かりません。(^^;
多分papanoyasuさんの65年も同じだと思います。

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3287 プラグ 西口 康司 2005/02/25 05:28
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> おまけにスパーク・プラグもボッシュの品番で色々書かれていますが,これをNGKに翻訳するとどうなるのでしょうかね。エンジン・イズ・ドライブン・ハードな私は何を選べばいいのでしょう。特にB20BとB20Eのプラグについて知りたいです。
今まではイリジウムのNGKで言えば7番相当のものをつけていたのですが,ある説によるとイリジウムは現代の車のような希薄燃焼用にマッチしているとか,そこで2,3日前に昔売られていたVプラグに交換しました.こちらはあいにく6番相当しかありません.プラグギャップを1.3ミリに広げて取り付けています.でも6番だと番手が低いようで焼けが真っ白です.(エンジンはB20Bでヘッドは1㎜,ブロックは0.3MM研磨,ハイカム,バルブスプリングはダブル,ニードルはKNニードル使用,インマニはB18用,エキマニはCVIのヘダースに遮熱バンデージ巻き,マフラーはSIMONZの2インチボア,エアクリはK&Nの結構厚みのあるものを使用・・内部にベルマウスを取り付け・・点火時期は上死点前23度,フルトラプラスCDI使用です.)

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3286 25日朝起きてみたら 西口 康司 2005/02/25 05:19
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> 今のところ,宮崎さん,呉さん,私,アルファのSさん,Sさんのお知り合いのやはりアルファに乗っている方,そしてもしかするとTR4AのSさん.
> こんなところでしょうか.(6名かな)お天気が悪いと困ります.3月はpapanoyasuさんにお願いして27日で仮決定ですよね.それまでにはブレーキ液の交換,ブレーキラインのステン・メッシュ化やタイロッド・エンドなどの交換をやっておきたいものです.(パーキング・ブレーキも今は全く効きません.)
昨晩は雨から雪に変わったようで庭が白い.今日好天で溶けてくれると良いのですが.

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3285 Re:デスビの不思議 ljho 2005/02/25 00:51
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> 今までの日産デスビからアマゾンの純正のボッシュ・デスビにフルトラを取り付けたものに交換しようとして,気が付いたのですが,ボッシュ・デスビには色々な種類があるようです。というのも今までの日産デスビとバキューム進角の向きが逆なんですね。それで自宅にある1台(多分65年頃のもの)を見たらバキューム進角がついていません。別のところに置いてある70年型を見たらやはり日産デスビとは逆向きです。ヘインズのマニュアルを確認したら84,85ページのイラストではなんと4種類もあるじゃありませんか。B18Bはバキューム進角なし。B20Bは日産デスビと逆で正解のようです。ところが81ページの記述で見るとB18BとB20Bは同じデスビになっています。一体どうなっているんでしょう。その下の点火時期についても,なんだか表記が良く分かりません。
> おまけにスパーク・プラグもボッシュの品番で色々書かれていますが,これをNGKに翻訳するとどうなるのでしょうかね。エンジン・イズ・ドライブン・ハードな私は何を選べばいいのでしょう。特にB20BとB20Eのプラグについて知りたいです。

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3284 有明,26日の参加予定 西口 康司 2005/02/24 19:55
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今のところ,宮崎さん,呉さん,私,アルファのSさん,Sさんのお知り合いのやはりアルファに乗っている方,そしてもしかするとTR4AのSさん.
こんなところでしょうか.(6名かな)お天気が悪いと困ります.3月はpapanoyasuさんにお願いして27日で仮決定ですよね.それまでにはブレーキ液の交換,ブレーキラインのステン・メッシュ化やタイロッド・エンドなどの交換をやっておきたいものです.(パーキング・ブレーキも今は全く効きません.)

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3283 Re:26日 西口 康司 2005/02/24 19:49
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> ようやくアマゾンでいける目処が立ちました.勿論工具満載,予備バッテリーを積み込んで行きます.計算機と筆記道具も持っていきますけど.
今日少しの間キーを指しっぱなしにしていたらバッテリーが上がりました.早速予備のバッテリーをつなぎましたが,ジャンプ・ケーブルが細いため回りが悪かったです.(イグナイターを危うく焼損させるところでした.)オルタネーターをリビルトに出すことにしました.(3万円弱だそうです.)バッテリーも買わなくてはいけませんね.とりあえずタコメーターも取り付けました.(フルスケール12000もあります.)8000回転のものを何とかしないといけません.

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3282 Re:純正ハブプラーSVO1791 西口 康司 2005/02/24 19:44
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> がebayに出品されています。やっぱり本物は造りがしっかりしてますね、叩いても壊れそうに無いです。
> http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4529761083
結構入札者がいますね.やはりあちらの国でも純正品と言う言葉は魅力があるのでしょうか?それとも実際に使うのでしょうか?いくらで落札されるのか興味がありますね.これくらいしっかりした造りで無いと外れないと言うことなんでしょうね.いやー私の場合修理屋さんに感謝ですね.最初は私のためだけにワンオフでSSTを考えて作ってくれたんですから.(それも外注に出して.)

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3281 純正ハブプラーSVO1791 後藤 2005/02/24 19:34
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がebayに出品されています。やっぱり本物は造りがしっかりしてますね、叩いても壊れそうに無いです。
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4529761083

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3280 有難うございます papanoyasu@yahoo.co.jp 2005/02/24 08:31
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> ご無沙汰しております。
> またしばらくコンピュータに触れなかったので書き込みが遅くなってしまいました。
> > 2つ目はエンジンヘッドとブロックの間からの漏れです 全体的にでは無くプラグ側の2番と3番の間くらいから滲んでいます 量的には200km走行で500ccほど減ります
> 私の車(白い方)にも、数年前に同じ症状が有り、だんだん進行しました。その時はブロックの側面にオイルが流れて垂れてゆくのが確認でき、雨の日に走行すると、通った後に点々とオイルによる虹色の跡が残るようになったので、ヘッドを降ろしてガスケットを交換しました。ガスケットの一部、丁度プッシュロッドが通っている辺りの外周部分が焼いたモチのように膨らんでヘッドとブロックの間を押し広げていた事がオイル漏れの原因でした。
> その作業の際、コンプレッションゲージ等必要なものを購入してありますので、必要でしたらおっしゃってください。確かガスケット類もストックが有る筈です。
> 作業のポイントは、ブロック上面より上にある冷却水を確実に抜く事です。ヘッドのサーモスタットの穴等から確認できると思います。

えがわさん 新居の方は落ち着かれましたか?
アドバイスとご好意,有難うございます 西口さん,後藤さん,そしてえがわさんのアドバイスを参考にさせて頂き,週末に出来ることから順番に点検,整備していこうと思ってます ゲージなど必要になると思われますのでその時はあつかましいですがお貸しくださいね 宜しくお願いします

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3279 Re:教えてください えがわ 2005/02/23 22:45
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ご無沙汰しております。
またしばらくコンピュータに触れなかったので書き込みが遅くなってしまいました。
> 2つ目はエンジンヘッドとブロックの間からの漏れです 全体的にでは無くプラグ側の2番と3番の間くらいから滲んでいます 量的には200km走行で500ccほど減ります
私の車(白い方)にも、数年前に同じ症状が有り、だんだん進行しました。その時はブロックの側面にオイルが流れて垂れてゆくのが確認でき、雨の日に走行すると、通った後に点々とオイルによる虹色の跡が残るようになったので、ヘッドを降ろしてガスケットを交換しました。ガスケットの一部、丁度プッシュロッドが通っている辺りの外周部分が焼いたモチのように膨らんでヘッドとブロックの間を押し広げていた事がオイル漏れの原因でした。
その作業の際、コンプレッションゲージ等必要なものを購入してありますので、必要でしたらおっしゃってください。確かガスケット類もストックが有る筈です。
作業のポイントは、ブロック上面より上にある冷却水を確実に抜く事です。ヘッドのサーモスタットの穴等から確認できると思います。

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3278 26日 西口 康司 2005/02/23 19:32
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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ようやくアマゾンでいける目処が立ちました.勿論工具満載,予備バッテリーを積み込んで行きます.計算機と筆記道具も持っていきますけど.

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3277 CVI 西口 康司 2005/02/23 19:30
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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ようやくCVIでP1800のパーツカタログが出来上がったようです.

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3276 Re:業務連絡 水谷 2005/02/22 20:20
E-MAIL :
HomePage:

> > 後藤さん、管理人さんからのメールをお読みのうえ、可及的速やかに手をお打ちください。
> > 西口さん、思わぬところからダウンアンダー物が出てきましたね。
> >
> >  以 上
>
> レプリカダッシュの画像アップはNo3264で報告済みでーす。(^^)/~

どうもすみませんでした。申し訳ありません。

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3275 Re:業務連絡 後藤 2005/02/22 20:18
E-MAIL :
HomePage:

> 後藤さん、管理人さんからのメールをお読みのうえ、可及的速やかに手をお打ちください。
> 西口さん、思わぬところからダウンアンダー物が出てきましたね。
>
>  以 上

レプリカダッシュの画像アップはNo3264で報告済みでーす。(^^)/~

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3274 業務連絡 水谷 2005/02/22 18:45
E-MAIL :
HomePage:

後藤さん、管理人さんからのメールをお読みのうえ、可及的速やかに手をお打ちください。
西口さん、思わぬところからダウンアンダー物が出てきましたね。

以 上

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3273 Re:プッシュロッド側 papanoyasu 2005/02/22 13:19
E-MAIL :
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> 水穴をうまく避けてプッシュ・ロッド側でガスケットが抜けているならオイルだけが減る可能性がありますね.この場合コンプレッションも大して下がらないと思います.CVIのパーツカタログでヘッドガスケットの形状をご覧になればわかると思います.この場合ならガスケット交換でもとのレベルには戻ります.(でも新車時の状態には戻りませんけど.)
コンプレッション測定でも分からないこともあるわけですね オーバーホールを考えようかな 悩むなぁー

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3272 プッシュロッド側 西口 康司 2005/02/22 10:07
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> インターネットで色々見てみましたがオーバーヒートして無くても経年変化で吹き抜けることもあるんですね 特にエンジンの力が減った気はしてないので東京までいけるかな
> でも数日中にまずはコンプレッションゲージでの測定をしてみます(アストロに行かないといけません) だんだんヘッドをはぐ気になってきました(笑) 圧縮が落ちていたときは申し訳ありませんがガスケット類をお譲り下さい お願いします
水穴をうまく避けてプッシュ・ロッド側でガスケットが抜けているならオイルだけが減る可能性がありますね.この場合コンプレッションも大して下がらないと思います.CVIのパーツカタログでヘッドガスケットの形状をご覧になればわかると思います.この場合ならガスケット交換でもとのレベルには戻ります.(でも新車時の状態には戻りませんけど.)

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3271 Re:オーバーヒートしているかどうか? 西口 康司 2005/02/22 08:48
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> インターネットで色々見てみましたがオーバーヒートして無くても経年変化で吹き抜けることもあるんですね 特にエンジンの力が減った気はしてないので東京までいけるかな
そうなんですよ.
その時は多分ヘッドガスケットの交換で済むはずですが,ヘッドの内部を見たらバルブ回りもやりたくなっちゃうんですよね.
(なぜか予備のB18のヘッドも持っていますのでヘッドの加工をやるならその間お貸ししますよ.・・・私はお金以外はなんでも持っているみたいですね.)
ヘッド回りをやるとお金はかかりますが断然エンジンの調子も良くなります.
(エンジン全バラをするなら予備のエンジンもお貸ししますよ.予備のエンジンも持ってます.)
相模原の修理屋さんがそろそろ病院から退院しますので日程調整をすれば土日でエンジンの載せ換えは出来ると思います.
エンジンのオーバーホールは工賃30福澤諭吉からだそうです.(機械加工などの外注費用と部品代は別です.埼玉のお店に比べるとリーズナブルだと思いますよ.
> でも数日中にまずはコンプレッションゲージでの測定をしてみます(アストロに行かないといけません) だんだんヘッドをはぐ気になってきました(笑) 圧縮が落ちていたときは申し訳ありませんがガスケット類をお譲り下さい お願いします

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3270 Re:オーバーヒートしているかどうか? papanoyasu 2005/02/21 22:50
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> オーバーヒートしているかどうかは不明です。オーバーヒートしていれば冷却液が減ります。それ以外の原因でもヘッドガスケットが抜けることはあります。ですから,とりあえず開けてみて中をチェックする,わけです。もしかしたらガスケットの交換だけで済むかも知れません。(ストレート・ゲージをあてればすぐにわかります。)ヘッドをはぐ前なら圧縮を見れば判ります。(コンプレッション・ゲージも借りることが出来ます。・・・26日に有明にいらしたらお渡ししますよ。)プラグの穴から内部を見るファイバー・スコープなるものも工具屋さんに行けば売っているようです。普通に走っていて(力が無くなった感じがしないなら)だましだまし東京くらいは来れると思います。(勿論エンジンオイルと冷却液はトランクに常備しておく必要があります。・・・私は常備しています。)私はリングが折れた状態で4ヶ月乗っていました。高速道路にも乗りましたし,6000回転も回しました。但しエンジンオイルは500㌔で交換していましたが,それでもオーバーヒートさせた時のオイルはオイルパンの中にヘドロ状に残っていました。(エンジン全バラしました。)

インターネットで色々見てみましたがオーバーヒートして無くても経年変化で吹き抜けることもあるんですね 特にエンジンの力が減った気はしてないので東京までいけるかな
でも数日中にまずはコンプレッションゲージでの測定をしてみます(アストロに行かないといけません) だんだんヘッドをはぐ気になってきました(笑) 圧縮が落ちていたときは申し訳ありませんがガスケット類をお譲り下さい お願いします

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3269 Re:ヘッドガスケット papanoyasu 2005/02/21 22:40
E-MAIL :
HomePage:

> 私も結構予備在庫品を持っています。
> お役に立てるかもしれませんので必要な時はご連絡下さいね。
> 向学のためにOHに立ち会いたいような・・・(^^;
後藤さん 有難うございます 自分でやってみるか思案中です もし,その時はよろしくお願いします

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3268 マーコス・ボルボなる車 西口 康司 2005/02/21 22:30
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> マーコスって書いてありますが、あの、マーク・コスティンとキース・ダグワースが作ったチューニング会社なんでしょうかね?
> CNCマシーン加工と書いてあるからには近年のものでしょうから、いまだにつぶれずに営業してるのかしら?
>
マーコス・ボルボなる車が存在するようです。
http://www.volvoadventures.com/marcos.html

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3267 Re:ヘッドガスケット 後藤 2005/02/21 22:29
E-MAIL :
HomePage:

> 西口さん 有難うございます とても私一人で出来ることではなさそうです それにしてもいつの間にかオーバーヒートさせていたんですね そんなこととは知らずに乗ってました 水温計はいつも気をつけていたんですがいつも80度前後で落ち着いていたのですが 今年の年末の車検の時に直して貰おうなんて暢気に構えてました 早めの手当てが必要ですね どうしよう困った

私も結構予備在庫品を持っています。
お役に立てるかもしれませんので必要な時はご連絡下さいね。
向学のためにOHに立ち会いたいような・・・(^^;

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3266 Re:カナダのパーツ屋さん 西口 康司 2005/02/21 22:23
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 先日ebayでボルボステッカーを落札したら名刺が入っていてHPの案内
> がありました。どうやら最近HPを開設?したようです。
> ebayのIDはduett445さん。パーツは色々持っていそうですが、少々高いような気もします。多分単品OK、船便OK、郵便OK、カードOKだと思います。
> http://www.vintageimparts.com/
私も何回か使いました。
Olofさんとかいいましたね。結構レスポンスが良くて急ぎのものなどには便利です。

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3265 カナダのパーツ屋さん 後藤 2005/02/21 22:16
E-MAIL :
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先日ebayでボルボステッカーを落札したら名刺が入っていてHPの案内
がありました。どうやら最近HPを開設?したようです。
ebayのIDはduett445さん。パーツは色々持っていそうですが、少々高いような気もします。多分単品OK、船便OK、郵便OK、カードOKだと思います。
http://www.vintageimparts.com/

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3264 Re:右ハンドルのダッシュトップのレプリカ 後藤 2005/02/21 22:03
E-MAIL :
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> ご無沙汰しております、あわやです。
> きょう、英国からメールが届きました。
> アマゾンの右ハンドル車のダッシュトップのレプリカを製作して販売していると言う方からです。
> 写真も添付されていますが、写真を見る限りなかなかの出来栄えのようです。写真がアップできないので、勝手ながら、西口さん、水谷さん、
> 後藤さん(推定年の順)にメールを転送させていただきました。
> どなたかアップしていただければ幸いです。
>
管理人さん、ご無沙汰しています。
オリジナルダッシュがどんなのかわかりませんが、私のアマゾンのダッシュはビニールレザーっぽくて中に繊維質の詰め物(綿屑状のもの)があります。縞状の部分は縫い目になっています。これってオリジナルなのでしょうか?
なかなかよさげなダッシュですね、早速画像をアップ↓しました。交換希望は今のところありませんが、やはり値段が気になりますです。(^^;
http://album.nikon-image.com/nk/
会員の検索ID:gotoh122
パスワードはありません。
アマゾンDIY > レプリカダッシュボード

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3263 ボルボ・ダウンアンダー 西口 康司 2005/02/21 21:58
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 念のため、メールの内容をお知らせします。
> メールには写真3枚もついていましたが、アップできないので、なたかメール受けた方アップおねがいしますね。
> 発注とうで、英語のお助けが必要な方もお知らせください。善処します。
> From: Peter Barwick
> To: webmaster@volvo-amazon.org
> Sent: Monday, February 21, 2005 8:03 PM
> Subject: Brand New Replica Amazon Dash tops for R/H drive cars
>
>
> Hi, I came across you Amazon Fan Club website the today and unfortunately I can’t read Japanese text but I can see from the photos you have some great cars over there, I wondered if I could post an ad on your website.
>
> I’m based over in London, England and for many years haven’t been able to get hold of dashtops to replace the old cracked ones for my various Amazons, but now I have found a source for replica right hand dashes for 120 Series and even 123GT, they are manufactured in both Fibreglass and a perfect copy of the original Vinyl Dash Pad with identical grain and with identical Polyurethane Padding – I can even get them made in different colours if you want!
>
> If you think it might be of interest to any of the Amazon owners please let me know, and I let you know costs and shipping prices.
>
> Best Regards
>
> Peter
ボルボ・ダウンアンダーのものと写真が非常に似ていますね.
123GTの右側に見える少しだけ白っぽく写っているところがそっくりです。製造元は同じかも知れません。今ではブルークハウスにも在庫が無いそうですから,RHD車にお乗りの方でダッシュパッドが必要な方にとっては朗報でしょうね。私がブルークハウスから購入した時は4万円くらいだったと思います。(水谷さんに伺った話ではNOS品らしいです。)
FRP製ですから丈夫だろうと思われます。

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3262 オーバーヒートしているかどうか? 西口 康司 2005/02/21 21:46
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 西口さん 有難うございます とても私一人で出来ることではなさそうです それにしてもいつの間にかオーバーヒートさせていたんですね そんなこととは知らずに乗ってました 水温計はいつも気をつけていたんですがいつも80度前後で落ち着いていたのですが 今年の年末の車検の時に直して貰おうなんて暢気に構えてました 早めの手当てが必要ですね どうしよう困った
オーバーヒートしているかどうかは不明です。オーバーヒートしていれば冷却液が減ります。それ以外の原因でもヘッドガスケットが抜けることはあります。ですから,とりあえず開けてみて中をチェックする,わけです。もしかしたらガスケットの交換だけで済むかも知れません。(ストレート・ゲージをあてればすぐにわかります。)ヘッドをはぐ前なら圧縮を見れば判ります。(コンプレッション・ゲージも借りることが出来ます。・・・26日に有明にいらしたらお渡ししますよ。)プラグの穴から内部を見るファイバー・スコープなるものも工具屋さんに行けば売っているようです。普通に走っていて(力が無くなった感じがしないなら)だましだまし東京くらいは来れると思います。(勿論エンジンオイルと冷却液はトランクに常備しておく必要があります。・・・私は常備しています。)私はリングが折れた状態で4ヶ月乗っていました。高速道路にも乗りましたし,6000回転も回しました。但しエンジンオイルは500㌔で交換していましたが,それでもオーバーヒートさせた時のオイルはオイルパンの中にヘドロ状に残っていました。(エンジン全バラしました。)

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3261 メールの内容 あわや 2005/02/21 21:24
E-MAIL :webmaster@volvo-amazon.org
HomePage:

念のため、メールの内容をお知らせします。
メールには写真3枚もついていましたが、アップできないので、なたかメール受けた方アップおねがいしますね。
発注とうで、英語のお助けが必要な方もお知らせください。善処します。
From: Peter Barwick
To: webmaster@volvo-amazon.org
Sent: Monday, February 21, 2005 8:03 PM
Subject: Brand New Replica Amazon Dash tops for R/H drive cars

Hi, I came across you Amazon Fan Club website the today and unfortunately I can’t read Japanese text but I can see from the photos you have some great cars over there, I wondered if I could post an ad on your website.

I’m based over in London, England and for many years haven’t been able to get hold of dashtops to replace the old cracked ones for my various Amazons, but now I have found a source for replica right hand dashes for 120 Series and even 123GT, they are manufactured in both Fibreglass and a perfect copy of the original Vinyl Dash Pad with identical grain and with identical Polyurethane Padding – I can even get them made in different colours if you want!

If you think it might be of interest to any of the Amazon owners please let me know, and I let you know costs and shipping prices.

Best Regards

Peter

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3260 Re:ヘッドガスケット papanoyasu 2005/02/21 21:23
E-MAIL :
HomePage:

西口さん 有難うございます とても私一人で出来ることではなさそうです それにしてもいつの間にかオーバーヒートさせていたんですね そんなこととは知らずに乗ってました 水温計はいつも気をつけていたんですがいつも80度前後で落ち着いていたのですが 今年の年末の車検の時に直して貰おうなんて暢気に構えてました 早めの手当てが必要ですね どうしよう困った

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3259 右ハンドルのダッシュトップのレプリカ あわや 2005/02/21 21:17
E-MAIL :webmaster@volvo-amazon.org
HomePage:

ご無沙汰しております、あわやです。
きょう、英国からメールが届きました。
アマゾンの右ハンドル車のダッシュトップのレプリカを製作して販売していると言う方からです。
写真も添付されていますが、写真を見る限りなかなかの出来栄えのようです。写真がアップできないので、勝手ながら、西口さん、水谷さん、
後藤さん(推定年の順)にメールを転送させていただきました。
どなたかアップしていただければ幸いです。
メールの内容をかいつまんで書きますと、
ロンドンに在住するものですが、長年にわたり、傷んだアマゾンのダッシュトップを探していましたが、やっと120のみならず123GTのそれも含めて右ハンのレプリカを製作してくれるさきを見つけました。ファイバーグラス製で、表面のざらざら感や、ポリウレタンの詰め物まで、オリジナルのビニール製のものの完璧なコピーです。
ご希望であれば、別の色に仕上げることも可能です。
とのこと。
メールを直接転送して欲しい方は、ご連絡ください。

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3258 あちこちに 西口 康司 2005/02/21 20:42
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

ミスタイプがあることは 「笑って許して」下さい。

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3257 ヘッドガスケット 西口 康司 2005/02/21 20:39
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 1つ目はオイルレベルゲージからの漏れです これは今の車のようにOリングは無いのでしょうか?

無いみたいです。
> 2つ目はエンジンヘッドとブロックの間からの漏れです 全体的にでは無くプラグ側の2番と3番の間くらいから滲んでいます 量的には200km走行で500ccほど減ります
かなりの減りですね。
ガスケットが吹き抜けているんだと思います。コンプレッション・テスターで計測すると多分2番,3番は圧縮が少ないと思います。コンプレッション・テスターはアストロなどで売っています。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g30954323
このようなものです。
http://www.astro-p.co.jp/main.html
こちらがアストロのウエブサイトです。

> そこでお聞きしたいのはガスケットは交換したほうが良いのか,するとすれば用意するのはとりあえずヘッドガスケットセットでよいのかということです もちろんどこまでするかということによって必要部品も変わるでしょう ヘッドを外すならここまでやったらどう?等のアドバイスも含めご教授ください 宜しくお願いします
まあ交換するだけならヘッドガスケットを入手すればよいのですが,
その前になぜガスケットが吹き抜けたか(多分ですが。)あるいはなぜオイルが漏るようになったかを考えないとガスケットを交換しても対策ではなく処置に終わる可能性があります.
私の場合はオーバーヒートをさせたためにピストンリングを折ったわけですが,ここでピストンリングだけを交換しても駄目なわけです.オーバーヒートを起こした原因を除去して,更にオーバーヒートによって何かが起きてはいないかを確認する必要があるわけです.オーバーヒートさせたことで異常な高温にヘッドとブロックがさらされたわけですから熱による「ひずみ」がヘッドとブロックに生じている可能性がありました。そこでストレート・ゲージで面精度を確認したところわずかな「ひずみ」が見付かりましたので面精度を出すべく機械加工を加工やさんにお願いしました。

私の考えではアマゾンで走るのを最小限に押さえるなら,まずヘッドガスケットとマニホールド・ガスケットだけ用意して,一度ヘッドを開けます。(マニガスはうまくすると再使用が可能かも知れませんが準備しておいたほうが良いでしょうね。)忘れていました,エキパイとマフラーをつなぐ部分のガスケットも準備しておいたほうが良いと思います.(これは90%の確率で再使用が可能ですけど。)そして開けた時点で何と何をやるかを決めて新しいヘッドガスケットを用いてヘッドを締めてしまいます.(これは暫定処置ですね。)そこで改めて必要な部品を購入すると言うわけです。(当然この時にヘッドガスケットはもう1枚注文しておきます。出来ればこの時には強化ガスケット・・・CVIのパーツ番号で言いますと419310(HD)B20の強化用です。・・・を使うといいと思います。)暫定使用の奴は418990(R)で良いと思います。なおご自分でやられるならトルクレンチは必須の工具になります。
まあヘッドを開けるとバルブのすりあわせくらいはやりたくなりますね。その時はタコ棒とコンパウンドが必要になります。こういったものもアストロに売っています。

なぜかB18用の新品のヘッドガスケットを持っています。マニガスも持っています。もし必要ならご用命ください。B20用のエキゾーストのガスケットもあったと思います。(B18にも流用できます。)
papanoyasuさんの車はLHDdすから作業性は良いです。さくさくと部品は外れます。(多分)
一番大変なのがエキゾーストとマフラー・パイプの切り離しではないかと思います。(6角ソケットそれもコーケンなどのしっかりしたものを推奨します。エクステンションも有ったほうが良いですね。ネプロスでもかまいませんが。)
ばらす順番は
1.LLCを抜いて
2.アッパー・ホースを外して(このときホースを壊さないように注意)ホース・リムーバーがあると便利です.ホースも注文したほうが良いかも知れません。これはマツダのロードスターのものを切断することで流用出来ます。
3.タペット・カバーを外して(プラスドライバー)
4.ロッカーシャフトを外して(多分1/2のソケット)
ここでプッシュ・ロッドは抜き出せます。(必ずもとの場所に戻せるように菓子箱などに区分けをして入れましょう。)
5.エキマニとマフラーを切り離します。(こちらは5/8だったかな)ここは苦戦すると思います。WAKOのラスペネを充分吹き付けておくと良いです。(CRC556の上等な奴です。)
6.キャブを外します。チョーク・ワイヤーを止めている小さなネジの紛失に注意。私は何個もなくしてます。(プラスのスタッビ・ドライバーがあると便利)キャブを取り付けているナットは1/2が8個。65年頃のキャブにはリターン・スプリングがキャブとヘッドのワッシャーの間に引っかかっています。そこのワッシャーを無くさない事。(今は部品が出るのかしら。昔CVIに問い合わせたら無いといわれたことが有ります。)
7.遮熱板が外れます。紙ガスケットを破らないように注意。
8.インマニとエキマニを外します。ここも1/2のナット。65年頃のモデルのネットは良いものを使ってます。ここはソケットとエクステンションだけでなくめがねレンチやスパナも総動員です。部分部分によってワッシャーが違いますから注意。
9.これでヘッドのネジを緩めることが出来ます。ここを緩める時は腰を痛めないように注意してください。ネジを緩める順番はヘインズのマニュアルに従うこと。
10.注意しながらヘッドを持ち上げます。エンジンルームに入り込んでやったほうが良いです。鉄ヘッドなので結構重いです。

まあ8時から始めれば順調に行けばお昼ご飯は12時に食べることが出来るでしょう?

こんなところでどうでしょう。

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3256 教えてください papanoyasu 2005/02/21 13:17
E-MAIL :
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先日漸く後のショックを交換しました 西口さんに教えていただいたヤキブタ糸ならぬ100均ショップ針金で2時間かからず出来ました 有難うございました 乗り心地も良くなりました
さて,今日は,いやいやすみません,今日も質問です
ショックの交換のとき前から気になっていたエンジンオイルの滴りの原因を追究すべくエンジン周りをパーツクリーナーできれいにしておきました 昨日80kmほど走って見てみたところ,2箇所ほど怪しいところがありました
1つ目はオイルレベルゲージからの漏れです これは今の車のようにOリングは無いのでしょうか?
2つ目はエンジンヘッドとブロックの間からの漏れです 全体的にでは無くプラグ側の2番と3番の間くらいから滲んでいます 量的には200km走行で500ccほど減ります
そこでお聞きしたいのはガスケットは交換したほうが良いのか,するとすれば用意するのはとりあえずヘッドガスケットセットでよいのかということです もちろんどこまでするかということによって必要部品も変わるでしょう ヘッドを外すならここまでやったらどう?等のアドバイスも含めご教授ください 宜しくお願いします

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3255 ボルボ本 西口 康司 2005/02/21 09:19
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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先週久々に本屋に行って何気なく新しいボルボのムックなどを見ていましたところVAFがP1800クラブとともに紹介されておりました.本編の方は四角いボルボばかりなんですがいろんなクラブの中にはHideさんのものやVOLBOXさんと同様にヴァーチャル・クラブのVAFも一つの組織として認識されているようです.粟屋さんの日本全国アマゾン・マップなどが紹介されていました.

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3254 カム違います.(多分・・・) 西口 康司 2005/02/20 22:22
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 後藤さん、早速情報をありがとう御座います。私の(まだ所有してないですが)は1965年式だそうです。よってヒゲバンパーではありません。インジェクションでは無くSUのキャブ、エンジンはアマゾンと同じですよね?でも吹け上がりは遥かにP1800の方が良いようです。カムが違うのかな?エキゾーストなのかな?排気音が違います。Tモータース、P1800を何台か修理していたそうですが、その中でもエンジンの調子は一番良いといっていました。メーターパネルでは時計が動かないようです。あと、5速のミッションが壊れています。何せ人には言えない位「格安」ですので、手元に置いてから、じっくりと眺めてどうするか決めます。まずはガレージの整理からです。先ほども整理していたのですが、懐かしいものが沢山出て来てなかなかはかどりません。家内にとっては「ごみ」でも私にとっては「お宝」です。アバンティのカタログが出てきたのには笑ってしまいました。
カムとキャブのニードルが違います.(多分)65年ですとアマゾンも1.8L時代ですからP1800SもまだB18Bだと思います.この場合は多分カムはDカムが入っているのではないかと思われます.アマゾンの場合はCカムです.ニードルはKDではないかと思われます.ODが作動すれば「ふわわキロ」も可能だと思われます.そして私はP1800Sを詳しく見たことがないのですがアマゾンと違って積算計が10万の桁まで有ると思いますので実走行距離がわかると思います.エキゾースト系も違うと思います.オーバードライブはDタイプではないかと思います.壊れるところは大抵ソレノイドの部分ではないかと思います.(今の車のように減速したときに自動的にODが解除する仕組みになっていないと思います,ODをまず解除した後にギアダウンを行わないといけないためすぐに壊れてしまうらしいです.ODSWはフラッシャーSWの反対側に有りますのでフラッシャーと間違えて操作すると壊れてしまうようです.又ODSWをONのままリバースに入れるとほぼ100%の確率で壊れるようです.・・・・240時代になるとODSWはシフトレバーに埋め込まれるようになります.)ODを修理するならSWの位置を移設したほうが良いかも知れません.アマゾンと同様にリアサスも66年までとそれ以降では形状が違います.Eに有ってSに無いものはリアのデイスク・ブレーキですね.でもそのおかげでホイールはアマゾンと共用できます.Eは140と同じタイプになります.時計はCVIの旧パーツ・カタログではエクスチェンジになっていますからeBayあたりで見つけるのが良いと思います.キャブ車のP1800Sは北海道のtantakaさんがお持ちなのとこの間カーマガジンに掲載された元K楽器の社長の車くらいしか知りません.インジェクション車に比べて数は少ないと思います.

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3253 Re:P1800 水谷 2005/02/20 19:32
E-MAIL :
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> 失礼しました。以前中央道で岐阜在住ダオイエさんの1800を940で追いかけようとしましたが、全然追いつけずすっ飛んで行きました。
> これからじっくり仕上げていくのが楽しみですね。1800は当時のフラッグシップですので、高出力版B18Bではなかったでしょうか?
> 確か123GTはそれを流用していると思います。

アマゾンのエンジンはB18DでP1800はB18Bだと思います。基本的には同一ですが、ハイパワー版ですので、カムのプロフィールと圧縮比、それにキャブレターのニードルとジェットが違っていると思います。1.8リッターの時代の123GTはP1800のエンジンですね。

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3252 Re:P1800 後藤 2005/02/20 19:14
E-MAIL :
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> 後藤さん、早速情報をありがとう御座います。私の(まだ所有してないですが)は1965年式だそうです。よってヒゲバンパーではありません。インジェクションでは無くSUのキャブ、エンジンはアマゾンと同じですよね?でも吹け上がりは遥かにP1800の方が良いようです。カムが違うのかな?エキゾーストなのかな?排気音が違います。Tモータース、P1800を何台か修理していたそうですが、その中でもエンジンの調子は一番良いといっていました。メーターパネルでは時計が動かないようです。あと、5速のミッションが壊れています。何せ人には言えない位「格安」ですので、手元に置いてから、じっくりと眺めてどうするか決めます。まずはガレージの整理からです。先ほども整理していたのですが、懐かしいものが沢山出て来てなかなかはかどりません。家内にとっては「ごみ」でも私にとっては「お宝」です。アバンティのカタログが出てきたのには笑ってしまいました。

失礼しました。以前中央道で岐阜在住ダオイエさんの1800を940で追いかけようとしましたが、全然追いつけずすっ飛んで行きました。
これからじっくり仕上げていくのが楽しみですね。1800は当時のフラッグシップですので、高出力版B18Bではなかったでしょうか?
確か123GTはそれを流用していると思います。

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3251 P1800 宮崎 2005/02/20 17:40
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後藤さん、早速情報をありがとう御座います。私の(まだ所有してないですが)は1965年式だそうです。よってヒゲバンパーではありません。インジェクションでは無くSUのキャブ、エンジンはアマゾンと同じですよね?でも吹け上がりは遥かにP1800の方が良いようです。カムが違うのかな?エキゾーストなのかな?排気音が違います。Tモータース、P1800を何台か修理していたそうですが、その中でもエンジンの調子は一番良いといっていました。メーターパネルでは時計が動かないようです。あと、5速のミッションが壊れています。何せ人には言えない位「格安」ですので、手元に置いてから、じっくりと眺めてどうするか決めます。まずはガレージの整理からです。先ほども整理していたのですが、懐かしいものが沢山出て来てなかなかはかどりません。家内にとっては「ごみ」でも私にとっては「お宝」です。アバンティのカタログが出てきたのには笑ってしまいました。

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3250 Re:P1800Sを購入かな? 後藤 2005/02/20 15:57
E-MAIL :
HomePage:

> 今一度見に行ったらそのP1800が「スクラップになるのは嫌だから助けて!!」と訴えかけているようでした。仕方ない、購入するか!!と決めた次第です。イタ車党の私がVOLVOを2台、旧友が見たら笑っちゃいますよね。この数日かけてガレージを整理してP1800の場所を確保しています。でも家内には内緒です。・・・なんて言い訳をしようかな?ALFAやジャガーは当分先になりそうです。

初期型ヒゲバンパーのP1800Sでしょうか?キャブ仕様のハイパワーチューニングは西口さんが引き受けてくださるのでは?
丁度今ebayで換装用によさげなP1800Sのメーター類が出てます。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4527859251
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4527861488
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4527863757
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4527865382

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3249 P1800Sを購入かな? 宮崎 2005/02/20 15:29
E-MAIL :
HomePage:

私のアマゾンの主治医であるTモータースへテンショナー付きのシートベルトやホイールを持ち込んだ際、P1800Sの購入を勧められました、オーナーが35年間所有していたのですが、高齢になり、処分を考えているそうです。私へなら格安に譲るしもし駄目ならスクラップにすると言っていました。車検は切れているし、ダッシュボードは裂け目が入っているし、ましてP1800にはあまり興味も無いし、どうしようと思い、西口さんと水谷さんにご相談したら、二人とも「是非手に入れろ」とのこと。今一度見に行ったらそのP1800が「スクラップになるのは嫌だから助けて!!」と訴えかけているようでした。仕方ない、購入するか!!と決めた次第です。イタ車党の私がVOLVOを2台、旧友が見たら笑っちゃいますよね。この数日かけてガレージを整理してP1800の場所を確保しています。でも家内には内緒です。・・・なんて言い訳をしようかな?ALFAやジャガーは当分先になりそうです。

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3248 13B20エンジン 西口 康司 2005/02/20 05:19
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> ご無沙汰しています。千葉のMONです。過日こちらでブレーキパッドについてご相談させていただきました。その後西口さんとメールをさせていたくようになり、パッドとシューまでお世話になりました。本当にありがとうございました。お蔭様で無事車検を終えることができました。リサイクル料金は12590円でした。今回の車検でキャブの調子が悪く時間が随分かかってしまいました。私のアマゾンについて少し書かせていただきます。所在地は千葉県君津市、初年度登録は45年6月、形式は13B20、原動機の形式B20、排気量1.98Lです。色はグリーンでオリジナルのカラーです。2ドアの左ハンドルです。これからもお世話になります(^^) 最後に・・・西口さん本当にありがとうございました(礼)これからもよろしくお願いします。
2.0LのB20Bエンジンは私も使用しているエンジンですが,インテークとエキゾーストが1体になったマニホールドを使用しています.インテーク側にバタフライが2個余計に付いています.これが曲者でしてなかなか調子が出にくいです.私は旧いB18用のアルミに交換してしまいました.軽量化にもなります.エンジンのふけがまるで変わりました.出口パイプは2本になっていて見てくれはいいのですけれど.

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3247 Re:13B20レジスター登録 後藤 2005/02/19 18:04
E-MAIL :
HomePage:

> 私のアマゾンについて少し書かせていただきます。所在地は千葉県君津市、初年度登録は45年6月、形式は13B20、原動機の形式B20、排気量1.98Lです。色はグリーンでオリジナルのカラーです。2ドアの左ハンドルです。これからもお世話になります(^^)

車検終了おめでとうございます。詳細情報もありがとうございました。アマゾン棲息分布のレジスターに登録させて頂きました。今後の投稿もどしどし宜しくお願いします。機関系の質問には西口顧問、アマゾンの歴史的検証には水谷顧問から回答して頂けると思います。(^^;
45年登録だと1970年式の豪華版ヘッドレスト付きシートでしょうか?
画像なんかも公開して頂ければ幸いです。
お奨め無料アルバム↓
http://album.nikon-image.com/nk/
今後とも宜しくお願いします。

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3246 アマゾン車検終了 MON 2005/02/19 17:00
E-MAIL :
HomePage:

ご無沙汰しています。千葉のMONです。過日こちらでブレーキパッドについてご相談させていただきました。その後西口さんとメールをさせていたくようになり、パッドとシューまでお世話になりました。本当にありがとうございました。お蔭様で無事車検を終えることができました。リサイクル料金は12590円でした。今回の車検でキャブの調子が悪く時間が随分かかってしまいました。私のアマゾンについて少し書かせていただきます。所在地は千葉県君津市、初年度登録は45年6月、形式は13B20、原動機の形式B20、排気量1.98Lです。色はグリーンでオリジナルのカラーです。2ドアの左ハンドルです。これからもお世話になります(^^) 最後に・・・西口さん本当にありがとうございました(礼)これからもよろしくお願いします。

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3245 タコメーター昇天 西口 康司 2005/02/19 14:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

今日走行中にタコメーターを固定しているステーが傾いているのを直そうとして,プラス端子を固定金具(当然マイナス)に接触させ,内部の何かが壊れてしまいました.(多分トランジスタかダイオードだろうと思います.)MAX8000表示で結構思い入れのある奴だったんですけれど.
予備で持っているのはMAX12000なので針は半分くらいしか回りません.又出費です.(MAX8000くらいの旧い奴を探さないといけません.)そして修理が可能なら修理に出してやりたいものです.

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3244 マーコスって? 水谷 2005/02/19 10:30
E-MAIL :
HomePage:

> >
> しかし高い単位がポンドですからドルの倍近くになりますね.
> H断面のコンロッド良いですね.クランクシャフトもいかにも回りそうです.誰か落札するのでしょうか?

マーコスって書いてありますが、あの、マーク・コスティンとキース・ダグワースが作ったチューニング会社なんでしょうかね?
CNCマシーン加工と書いてあるからには近年のものでしょうから、いまだにつぶれずに営業してるのかしら?

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3243 本ちゃんの部品ですね. 西口 康司 2005/02/19 04:23
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> のB18用エンジンパーツがいっぱい出ています。
> http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954610666&rd=1
> http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954610856&rd=1
> http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954611036&rd=1
> http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954613724&rd=1
>
しかし高い単位がポンドですからドルの倍近くになりますね.
H断面のコンロッド良いですね.クランクシャフトもいかにも回りそうです.誰か落札するのでしょうか?

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3242 Re:一応顧客歴10年です。 後藤 2005/02/18 22:55
E-MAIL :
HomePage:

> > Shayne.
> > (’64 122 with IPD header and Alternator)
> やはりIPDにおける後藤さんの名前の効果は大きいですね.
> 私も何回か質問を入れたことがありますが常にノーアンサーでした.
最近はあまり購入してませんが、顧客歴は10年になります。アマゾン乗りのcameronさん最近出てこないみたいですが、いなくなったのかしら?

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3241 レーシング仕様? 後藤 2005/02/18 22:51
E-MAIL :
HomePage:

のB18用エンジンパーツがいっぱい出ています。
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954610666&rd=1
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954610856&rd=1
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954611036&rd=1
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=9903&item=7954613724&rd=1

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3240 やはりIPDでは後藤さん 西口 康司 2005/02/18 20:09
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> ipdから画像付きの返事がきました。クリアランスはかなり少ないですが付かないこともなさそうです。しっかりした遮熱対策が必要ですね。
> 以下メール本文;
> Dear Gotoh-san,
> The clearance is very close. It would be best to shorten the DF post on your dynamo for more clearance, or perhaps put a detent in the header tube.
> I brought a Dynamo to work today so I could mount it to our engine model in our showroom. I hope these photos are satisfactory.
> Thank you,
> Shayne.
> (’64 122 with IPD header and Alternator)
やはりIPDにおける後藤さんの名前の効果は大きいですね.
私も何回か質問を入れたことがありますが常にノーアンサーでした.

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3239 Re:ipdへダース 後藤 2005/02/17 20:30
E-MAIL :
HomePage:

> 西口さんもipdへダースをまだ取り付けてないという事は米国左ハンドルには発生しないステアリングロッドへの干渉も調べないとだめですね。ipdにダイナモの事は聞いてみますが、右ハンドルのステアリングの事は聴いても無駄でしょうね。(^^;

ipdから画像付きの返事がきました。クリアランスはかなり少ないですが付かないこともなさそうです。しっかりした遮熱対策が必要ですね。
画像はこちら↓にアップしました。
http://album.nikon-image.com/nk/
会員の検索:gotoh122
アルバムPW:amazon

以下メール本文;
Dear Gotoh-san,
The clearance is very close. It would be best to shorten the DF post on your dynamo for more clearance, or perhaps put a detent in the header tube.
I brought a Dynamo to work today so I could mount it to our engine model in our showroom. I hope these photos are satisfactory.
Thank you,
Shayne.
(’64 122 with IPD header and Alternator)

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3238 それでは papanoyasu 2005/02/17 08:37
E-MAIL :
HomePage:

西口さん,後藤さん,呉さん 参加表明有難うございます
3月最終の週末で先方(小川さんと仰います)のご都合をお伺いしてみます お天気にもよりますが日本平集合で小川さん宅へ向かうのが良いでしょうかね また,考えます では

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3237 Re:いつごろが良いでしょうか? 呉 2005/02/16 19:10
E-MAIL :hideokure1950@gamma.ocn.ne.jp
HomePage:

> ありがとうございます。3/27(日)でも3/26(土)のどちらでも結構です。楽しみにしています。

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3236 Re:3月のオフ日 後藤 2005/02/14 22:23
E-MAIL :
HomePage:

> 出来ましたら27日などがありがたいですね.19,20,21日は3連休で道路混雑が予想されます.と言っても私は神奈川県人,静岡までは目と鼻ですから東京,千葉方面の方のご意見を尊重しないといけませんね.

連休は混雑するのでパスにもう一票、出来れば土曜日の方が有り難いのですが、訪問先と皆さんのご都合に合わせます。日曜なら前日に洗車とお化粧できるので良いかな・・・

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3235 3月は12,13日以外 西口 康司 2005/02/14 21:03
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 昨日お邪魔したPV544オーナーの方にお電話しましたところ快く我々の訪問を承諾くださいました と言うことで暖かくなる3月以降が良いかと思うのですが皆様いかがでしょうか? ご予定などお知らせ下さい よろしくお願いします

出来ましたら27日などがありがたいですね.19,20,21日は3連休で道路混雑が予想されます.と言っても私は神奈川県人,静岡までは目と鼻ですから東京,千葉方面の方のご意見を尊重しないといけませんね.

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3234 いつごろが良いでしょうか? papanoyasu 2005/02/14 20:16
E-MAIL :papanoyasu@yahoo.co.jp
HomePage:

昨日お邪魔したPV544オーナーの方にお電話しましたところ快く我々の訪問を承諾くださいました と言うことで暖かくなる3月以降が良いかと思うのですが皆様いかがでしょうか? ご予定などお知らせ下さい よろしくお願いします

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3233 Re:年式(製造年)の特定 水谷 2005/02/14 13:34
E-MAIL :
HomePage:

> > アメリカ使用顔で結構渋めの車なのでなんとか修復したいので
> > ヘインズやチルトンなどのマニュアルも含め調べているのですが・・・いかんせん別車、別タイプのマニュアルしかなくなかなか原車のものとは違うため苦労している次第です・・・・
> >
> アメリカ仕様と言うことですね.
> http://www.volvo240-260register.nl/index_uk.htm
> こちらがオランダの240のクラブです.
> オランダは商人の国ですからいろんな情報を持っていると思います.
> こちらに問い合わせると製造年が車台番号から判るかも知れません.
> 日本から「自分の240の車台番号は○○なんですがこれっていつ頃の車ですか?」などと言うメールが届くと「日本の240のレジストリーを教えろ」などと言われるかも知れません.
> アメリカ仕様でしたら,米国のeBayのオークションでは旧いヘインズの240のマニュアルが売りに出されることが有ります.現行は76年から93年を1冊でカバーしていますのでかなり記述が判りにくいところが有ると思います.
> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7950224478&ssPageName=STRK:MEWA:IT
> たとえばこれは74年から88年までの240のヘインズのマニュアルです.
> 240のような車はある程度自分の車に該当する狭い範囲を記述してあるマニュアル(古本ですね.)を見つけることも一つの方法ではないかと思います.(ヘインズマニュアルには英国印刷と米国印刷・・・実際にはどちらも他国で印刷しているのでしょうが.・・・が有るようです.
> 昔のヘインズのマニュアルはハードカバーでさも高価そうでした.(中身は同じでしたが.多分これは英国印刷と称されているものなのでしょう.)私がお仕事の邪魔をしに伺う英国車の専門店はそういったたぐいの高価そうなハードカバーのマニュアル類がわんさかあります.(英国車専門店なのですがHONDAに関する本があったりします.)

ここで分かるかもしれません。カナダのVOLVOWORLDのHPです。
http://www.vlvworld.com/indexframe.html?production.html

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3232 とりあえずアマゾン走行す. 西口 康司 2005/02/14 13:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

今朝は寒いけれど朝から再度オルタネーターの取り付け部を外しワッシャーを減らしました.下側を2枚ほど減らしたところで何とかプーリーの平行が出たことにしました.そして組み付けて,近所を一回り.一瞬ですが5000まで回した時,何かがエンジンルームから落っこちる音が2回しました.多分作業中になくしたねじ類だろうと思います.家に帰ってオルタネーターの取り付け部を確認したところ,特に変化はありません.と言っても高々20キロほど走っただけですからこれでおかしくなったら困ります.バッテリーを購入するのが嫌なので(お金が惜しい)駄目になったバッテリーを毎日充電してつんでおくことにします.(エンジンがかかればオルタネーターの発電で走れるはずだと思っています.考えが甘いかな.)そうそう左側(助手席側)のパワーウインドウが上がりません.日常使わないので動きが渋くなっています.困ったことです.

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3231 年式(製造年)の特定 西口 康司 2005/02/14 13:23
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> アメリカ使用顔で結構渋めの車なのでなんとか修復したいので
> ヘインズやチルトンなどのマニュアルも含め調べているのですが・・・いかんせん別車、別タイプのマニュアルしかなくなかなか原車のものとは違うため苦労している次第です・・・・
>
アメリカ仕様と言うことですね.
http://www.volvo240-260register.nl/index_uk.htm
こちらがオランダの240のクラブです.
オランダは商人の国ですからいろんな情報を持っていると思います.
こちらに問い合わせると製造年が車台番号から判るかも知れません.
日本から「自分の240の車台番号は○○なんですがこれっていつ頃の車ですか?」などと言うメールが届くと「日本の240のレジストリーを教えろ」などと言われるかも知れません.
アメリカ仕様でしたら,米国のeBayのオークションでは旧いヘインズの240のマニュアルが売りに出されることが有ります.現行は76年から93年を1冊でカバーしていますのでかなり記述が判りにくいところが有ると思います.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=7950224478&ssPageName=STRK:MEWA:IT
たとえばこれは74年から88年までの240のヘインズのマニュアルです.
240のような車はある程度自分の車に該当する狭い範囲を記述してあるマニュアル(古本ですね.)を見つけることも一つの方法ではないかと思います.(ヘインズマニュアルには英国印刷と米国印刷・・・実際にはどちらも他国で印刷しているのでしょうが.・・・が有るようです.
昔のヘインズのマニュアルはハードカバーでさも高価そうでした.(中身は同じでしたが.多分これは英国印刷と称されているものなのでしょう.)私がお仕事の邪魔をしに伺う英国車の専門店はそういったたぐいの高価そうなハードカバーのマニュアル類がわんさかあります.(英国車専門店なのですがHONDAに関する本があったりします.)

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3230 Re:画像アップ 拝見しました. 西口 康司 2005/02/14 06:11
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > 画像アップしました
> > ID:volvo122s
> > PW:amazon
> > です
> アドレスは後藤さんに教えていただいた
> http://album.nikon-image.com/nk/です
車はバブル・カーが多いようですね.
知らない車も沢山あります.
バイクはもしかするとインデイアインかも知れません.
どうもハーレイ・ダビッドソンとは違うような感じがします.

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3229 長いので 西口 康司 2005/02/14 06:02
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > しかしここで新たな現実が見えてきました.CVIのヘダースとオルタネーターの上部が干渉して取り付きません.RHDでもノーマルのエキマニ(B18用)は取り付きます.別の車で確認済み.1番気筒のパイプがオルタネーターの上部に当たります.あとほんの5㍉か10㍉なんですけど.
> > (ヘダースをあとから取り付けるならそこを少し叩いてくぼませる事も可能なんですが,ヘダースを外すにはキャブ,インマニも外さないといけません.もう少し小さなオルタなら取り付くかも.
>
> やはりへダースは鬼門のようですね。ダイナモはオルタネータより少し胴が細いのでギリギリ取り付くのではないかと僅かな希望を持っています。でも胴体は細いけど長いからなー。(^^;

熱の影響が心配されますね.

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3228 興奮のあまり 水谷 2005/02/14 05:57
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> もしPV544が1800スポーツの塗装がオリジナルかオリジナルと同じような色で40年頃に登録された車なら、知り合いの持っていた車なんですが…

下の方の投稿読まずに、いきなり写真見に行ってしまいました。
したがって、関係ないことが判明しました。慌ててごめんなさい。

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3227 Re:画像アップ 水谷 2005/02/14 05:54
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> > 会員の検索で「volvo122s」を検索しても引っ掛らないのですが、もしかして非公開にしてません?
> 仰るとおりです 公開に設定しましたのでご覧下さい

ご馳走さまでした。
PV544、MGのマグネット、ルノーのドーフィン、それに3470はフィアットでしょうか、後はBMW(イセッタ)とオリジナルのイセッタなどpost warの小型車コレクション、それにインデアンのバイクでしょうか、素晴らしいコレクションですね。ありがとうございますです。

もしPV544が1800スポーツの塗装がオリジナルかオリジナルと同じような色で40年頃に登録された車なら、知り合いの持っていた車なんですが…

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3226 様々な情報ありがとうございます Katsu 2005/02/13 23:59
E-MAIL :katsu_s_c_f@yahoo.co.jp
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アジトの置き場にある240のデスビは全て種類が違いました。
他に中古部品も集めたのですが・・・
どうも上手くいかず、結局約一年ゲルググ号は朽ちる一方・・・
当初クランク角センサーも疑ったのですが
ゲルググ号についてはクランク角センサー存在せずって感じで・・・
症状としては2番3番の火花が無く1番4番の火花もか弱いって感じです、
圧縮、配線などそれぞれ疑った上怪しいものについては配線も含め修復しております。
もっとも最初の不具合はブレーキから始まったものですが・・・
なんとも次々はまっていく状態です。
アメリカ使用顔で結構渋めの車なのでなんとか修復したいので
ヘインズやチルトンなどのマニュアルも含め調べているのですが・・・いかんせん別車、別タイプのマニュアルしかなくなかなか原車のものとは違うため苦労している次第です・・・・

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3225 Re:画像拝見 後藤 2005/02/13 23:47
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> > 会員の検索で「volvo122s」を検索しても引っ掛らないのですが、もしかして非公開にしてません?
> 仰るとおりです 公開に設定しましたのでご覧下さい

アップありがとうございました。画像拝見しました。
私も良く分からない車ばかりです。BMWの3輪車?、あのベンツはtyataroさんが好きだったダルマ?、まるで私設自動車博物館ですね。(^^;
PS:
画像はパスワード付き限定公開にも出来ると思いますよ。

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3224 Re:画像アップ papanoyasu 2005/02/13 23:21
E-MAIL :
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> 会員の検索で「volvo122s」を検索しても引っ掛らないのですが、もしかして非公開にしてません?
仰るとおりです 公開に設定しましたのでご覧下さい

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3223 Re:画像アップ 後藤 2005/02/13 22:51
E-MAIL :
HomePage:http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629

> > 画像アップしました
> > ID:volvo122s
> > PW:amazon
> > です
> アドレスは後藤さんに教えていただいた
> http://album.nikon-image.com/nk/です

会員の検索で「volvo122s」を検索しても引っ掛らないのですが、もしかして非公開にしてません?

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3222 Re:CVIのヘダースと右側オルタ干渉 後藤 2005/02/13 22:34
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HomePage:http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629

> しかしここで新たな現実が見えてきました.CVIのヘダースとオルタネーターの上部が干渉して取り付きません.RHDでもノーマルのエキマニ(B18用)は取り付きます.別の車で確認済み.1番気筒のパイプがオルタネーターの上部に当たります.あとほんの5㍉か10㍉なんですけど.
> (ヘダースをあとから取り付けるならそこを少し叩いてくぼませる事も可能なんですが,ヘダースを外すにはキャブ,インマニも外さないといけません.もう少し小さなオルタなら取り付くかも.

やはりへダースは鬼門のようですね。ダイナモはオルタネータより少し胴が細いのでギリギリ取り付くのではないかと僅かな希望を持っています。でも胴体は細いけど長いからなー。(^^;

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3221 Re:画像アップ papanoyasu 2005/02/13 22:33
E-MAIL :
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> 画像アップしました
> ID:volvo122s
> PW:amazon
> です
アドレスは後藤さんに教えていただいた
http://album.nikon-image.com/nk/です

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3219 画像アップ papanoyasu 2005/02/13 22:30
E-MAIL :
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画像アップしました
ID:volvo122s
PW:amazon
です

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3218 Re:ボルボミニミニオフ papanoyasu 2005/02/13 21:48
E-MAIL :
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> 私も静岡見学会大賛成です。
> ピクチャーステージは無償使用期間が終了したので現在アップ不可になっていますよん。画像アップはとりあえずこちら↓では如何でしょうか?
> http://album.nikon-image.com/nk/
有難うございます ここに画像アップしてみます

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3217 Re:バイクバイク papanoyasu 2005/02/13 21:46
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> 私にはベンツよりはバイクです.どのくらい旧いバイクなんでしょう.どこの国のバイクでしょう.推定ではBMWの旧旧タイプなんかでしょうかね?屋根付き倉庫ってのが良いですね.まだ余裕があるなら置かせて頂きたいですね.今度はミニオフは静岡でやりましょう.名づけて見学会オフ.
書き込みが一杯で見逃してました
バイクはかなり旧そうです ハーレーがどうのこうの,インディアンがどうのと仰ってましたが私にはチンプンカンプンでした(だって2輪は自転車しか乗ったことが無いんです)
ミニオフ了解しました 3月頃に一緒にドライブに行きましょうとお話してあります 明日その方にお電話して具体的な話をしてみます

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3216 Re:ボルボミニミニオフ 後藤 2005/02/13 21:22
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HomePage:http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629

> > > PV444とPV555をお持ちの静岡市内の方,3人でお会いする予定です カメラ小僧になってきます またご報告させて頂きます
> > 行きたかったなー!写真楽しみにしています。ところでPV555って?
> 間違えました544です(笑) 444は情報の間違いで544をお持ちでした ドイツからの並行輸入だそうです ピクチャーステージにアップできたらお知らせします

私も静岡見学会大賛成です。
ピクチャーステージは無償使用期間が終了したので現在アップ不可になっていますよん。画像アップはとりあえずこちら↓では如何でしょうか?
http://album.nikon-image.com/nk/

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3215 年式によってはフルトラが標準? 西口 康司 2005/02/13 21:21
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マニュアルで見る限りではポイント式とマグネット式フルトラの両方があるようですね.あともう一つボルボ・クライスラー・イグニションシステム(ボッシュ・デスビ)というのが存在するようです.240シリーズは随分長期にわたり生産されたようですからあちこちの部品でいろんなものが使用されていたのだろうと思います.

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3214 点火系と決めている理由は? 西口 康司 2005/02/13 21:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 突然ぶしつけですが・・・教えてください。
> 以前から問題の在庫車『帝人240(通称ゲルググ号)』なんですが
> やはりどうしても点火系が決まらず悩んでます・・・
> デスビ、ユニットなど数々の交換を試みたのですがどうしても駄目・・・・現役mechanicとしてお恥ずかしいのですが・・・
> そこで、MSDでも組んでフルトラにでもするか?等と画策しているのですが??どうでしょう???
> 240のエンジンで可能なのでしょうか?またそのような部品は存在するのでしょうかね???
> お知恵を貸していただけないでしょうか?
今売られているHaynesのリペア・マニュアルは1976年から1993年までのものが記載されています.しかし240はそれ以前に2.0Lのモデルも存在したようです.(1973年頃?)Katsuさんのお車はとりあえず2.1Lあるいは2.3Lであるだろうと言う前提で考えてみます.(B21FあるいはB23F)
アマゾンと違ってデスビの回転方向は時計回りです.点火順序は1342となります.
フルトラとMSDは違うと思います.フルトラはポイント点火をポイント・レスにする方式でMSDはCDIの一種ではないでしょうか.永井電子のMDIのようなものではないかと思います.
http://www.msdignition.com/1ignitions.htm
こちらがMSDのウエブサイトです.ポイント車用やポイントレス車用などいろんな種類があるようです.
http://www.msdignition.com/pdf/5900_frm22879.pdf
これはそのうち多分一番安いモデルのものと思われるインストール・マニュアルです.
最初のイラストはポイント式に使う配線図のようです.
2番目のイラストはマグネチック・ピックアップ用となっていますから通称アメリカで言うイグナイター(日本でいう磁石式フルトラ・・・Pertronixなど)との組み合わせで使うもののようです.
またこれに組み合わせるコイルも多種あるようです.
http://www.msdignition.com/1coils.htm
こちらがMSDのコイルのラインアップですね.
一応私はブラスターSSコイルを持っています.(持っているだけですけどね.)
http://www.msdignition.com/pdf/8207_frm25227.pdf
これがブラスターSSコイルのマニュアルですね.
ではイグナイター(フルトラ)は有るでしょうか?
http://www.pertronix.com/
こちらがアマゾンなどに使用されているボッシュのデスビ用のイグナイターを扱っているPertronix社のウエブサイトですね.(一応沢山の製品があるようですがここはイグナイターのサイトです.)
私は英語が良くわからないのですが他の高価なアフターマーケットのデスビ製品よりはここのものはマルチスパークCDIに既存のポイント点火に置き換えることが出来るようなことが書いてあるようです.
但し240系はインジェクションになっており一応コンピュータらしきもので水温センサー,ノックセンサー,スロットル・スイッチなども点火系と同時に制御しているようですから(いろんなデバイスから情報を貰ってコントロール・ユニットがパワーステージに情報を送り,パワーステージが点火コイルに情報を送っているようです)ので各センサー類の接触不良などが起きていないか,あるいはセンサーが死んでいないかなどもチェックする必要があると思います.(結果として点火系がおかしくなっているが,原因は別にあるかも知れないからです.)コンピューター制御で燃料噴射は厄介ですね.(キャブでポイント式は旧式なのですがきちんとメンテしていれば壊れてもすぐに直せます.)
あとフルトラで有名どころはクレイン,ルーメニションあたりでしょうか?
日本で点火系に力を入れているのはWAKOテクニカルでしょうかね.
(CDI主体ですが,フルトラも扱っています.)
http://www.bekkoame.ne.jp/~kumamoto/WAKO-TOP.htm
こちらはその代理店のウエブサイトです.
ドラッグ・レースではMSD派とWAKO派の2大勢力があるようです.
ロータリー勢はアクセルなんてのを使っているようです.

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3213 Re:ボルボミニミニオフ 呉 2005/02/13 20:39
E-MAIL :hideokure1950@gamma.ocn.ne.jp
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> > PV444とPV555の質問づれてました。PV544とベンツだったのですね。西口さんの提案の見学会もいいですね!。

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3212 Re:ボルボミニミニオフ papanoyasu 2005/02/13 20:38
E-MAIL :
HomePage:

> > PV444とPV555をお持ちの静岡市内の方,3人でお会いする予定です カメラ小僧になってきます またご報告させて頂きます
> 行きたかったなー!写真楽しみにしています。ところでPV555って?
間違えました544です(笑) 444は情報の間違いで544をお持ちでした ドイツからの並行輸入だそうです ピクチャーステージにアップできたらお知らせします

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3211 Re:ボルボミニミニオフ 呉 2005/02/13 20:29
E-MAIL :hideokure1950@gamma.ocn.ne.jp
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> PV444とPV555をお持ちの静岡市内の方,3人でお会いする予定です カメラ小僧になってきます またご報告させて頂きます
行きたかったなー!写真楽しみにしています。ところでPV555って?

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3210 バイクバイク 西口 康司 2005/02/13 20:09
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > 良いですね.うらやましい.皆さんのレジストリーを伺っておいてくださいね.
> 楽しい2時間でした その方は何と旧い外車ばかり9台も持っておられてそのうち3台がナンバー付き,1台は車検に向けて整備中だそうです 私がわかったのはPV544とベンツ(1957年式?ヤナセ物),イセッタの3台だけでした 他に旧いバイクも4~5台持っておられました 凄いですね これらが屋根つきの広大な倉庫の中にしまってあります しかもどれもこれも一発でエンジンがかかるんです 息子さんが整備されるそうです(趣味で)
私にはベンツよりはバイクです.どのくらい旧いバイクなんでしょう.どこの国のバイクでしょう.推定ではBMWの旧旧タイプなんかでしょうかね?屋根付き倉庫ってのが良いですね.まだ余裕があるなら置かせて頂きたいですね.今度はミニオフは静岡でやりましょう.名づけて見学会オフ.

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3209 ということで車がありません. 西口 康司 2005/02/13 20:01
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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お世話になっている修理屋さんは1月から入院中.NYMの翌日が手術の日でした.週に1度ペースでお見舞いには行っているのですが,手術後の週はさすがに気息奄奄の状態でほとんどお話は出来ませんでした.先週は2月の11日に行ってきました.経過は良好の様子,そこで私の車の状況を報告,とりあえず手をつけやすいアマゾンから何とかすることにして,お店の鍵を借りて来ました.そこで本日は何かつかえそうなオルタネーターは無いかとお店を物色に行きましたが,ないですねえ.見付かっても取り付け寸法が結構違います.あきらめきれずに何個かプーリーを外してみました.(今の車はV溝のプーリーではないです.)インパクト・レンチを使っても外れない頑固な奴もあります.外れたものを見るとV溝プーリーを取り付けるにはカラーを入れないと駄目なやつばかりです.とりあえず今までのものより随分小さいものですがV溝プーリーが取り付くものが見付かったのでそれをもって家に帰ります.(自分の車がないのでかみさんの車を拝み倒して借りてます.)途中でホームセンターに寄ってワッシャーを多数買い込みました.クランク・プーリーやウオーター・ポンプ・プーリーと平行を出すために取り付け部にワッシャーをかませます.テンションの調節は出来ないので手で思い切り外に引っ張っておいてネジを締めていきます.試行錯誤すること数回.何とか妥協点にたどり着きました.とりあえず配線をして,駄目になったバッテリーの換わりは
かみさんの車が3月に車検を迎えるために念のために新品に交換したバッテリーのあまりもの(5年使用品)を20年程度前に購入したバイク用の充電器で2日間かけて充電しておきました.(GSのお兄さんがもう駄目と宣告してくれたものです.なんと28B19Lというおもちゃのようなバッテリーです.)そしてチョークを引いてキーオン,スターターを回します.大丈夫じゃん.私のバッテリーよりはすごく程度が良いです.エンジンかかりました.但しベルトの平行が出ていません.上側は簡単に調整できるのでワッシャーを1枚減らします.でもあまり変化はありません.下側のワッシャーも1枚か2枚減らさないと駄目なようです.(こちらは手間がかかるので後回しとします.)アイドリングが落ち着いてきたところでエンジンの回転をあげて見ます.少しくらいではベルトが外れるような気配はないようです.テスターで電圧を確認してみます.アイドリングの1000回転から3000回転辺りでは大体14.5V出ているようです.ということはICレギュレーターは一応大丈夫と思うことにしました.エンジンを切ったり掛けたりしても特に異常はないようです.明日下側のワッシャーを1枚か2枚減らすことにして本日はとりあえず暫定的には作業終了.今まではアイドリング時点でチャージランプが点灯することがありましたが今度のオルタネーターでは点灯しません.ありがたいことです.
あとは近場を走ってみないことには判らないですね.(バッテリーも購入すべきでしょうね.)

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3208 悪夢が再び 西口 康司 2005/02/13 19:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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1月30日にアマゾンは走行不能になったわけですが,2月4日にアルファ乗りのSさんのお宅を訪問するお約束をしていました.この時点ではアマゾンの故障も単なるバッテリー上がりくらいに考えていました.でも大事をとって国産車で行くことにしました.と言っても15年落ちの車です.こちらも最近はECUの調子が悪いので(何個も持っています.)ノーマルよりほんの少しパワーをあげているおとなしい仕様で行くことにしました.Sさんは千葉の市川にお住まいなので神奈川の厚木の外れに住む私は,まず海老名にでて246から東名横浜町田ICに向かいそこから保土ヶ谷バイパス,首都高速狩場線,湾岸線というコースを取ります.
少し先に母が住んでいますのでまあ走りなれたコースです.行きは何事もなく順調すぎるくらいに走りました.問題は帰途に起きました.羽田を過ぎて料金所でお金を払い(ETCつけてません.)そこで軽く変速してアクセルを踏んでみたところ3速で4000回転から6000回転まで軽く回ります.(これはいつものことですが.)いつもと違うのはスピードが上がっていきません.そうなんです,クラッチが滑っているんですね.慌ててアクセルから足を離しスピードを落とします.例の匂いがしました.クラッチがこげた匂いです.ブーストがかかるとパワーが盛り上がるのですべるようです.家まであと20キロ少々有ります.しかも渋滞です.もう右足に神経を集中させて回転を2000から3000回転にとどめながらおとなしく運転し,しかも流れに乗って走ります.今回はエンストすることなく又その後クラッチを再び滑らせることもなくどうやら家につくことが出来ました.しかしこれで走行可能な車が1台もなくなりました.一番パワーのでるECUをつけていたらもっと早くにこの症状が出たことだと思います.そういう意味ではラッキーでした.1990年1月登録,のべ7万㌔あまり走行.後半の6,7年はエンジンその他をいろいろいじっていましたからまあ寿命なんでしょうね.クラッチ交換も修理屋さんが退院するまでお預けです.(自分では初めて買った新車です,しかも保有年数もこの車が今までで一番長いです.次に長いのが1991年登録のパルサー.)

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3207 Re:ボルボミニミニオフ 水谷 2005/02/13 19:08
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> > 良いですね.うらやましい.皆さんのレジストリーを伺っておいてくださいね.
> 楽しい2時間でした その方は何と旧い外車ばかり9台も持っておられてそのうち3台がナンバー付き,1台は車検に向けて整備中だそうです 私がわかったのはPV544とベンツ(1957年式?ヤナセ物),イセッタの3台だけでした 他に旧いバイクも4~5台持っておられました 凄いですね これらが屋根つきの広大な倉庫の中にしまってあります しかもどれもこれも一発でエンジンがかかるんです 息子さんが整備されるそうです(趣味で)

ウヒヨ~、詳細は、この次お会いした時にでもお教えくださいね。

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3206 Re:教えてくださ~~~~い・・・ 水谷 2005/02/13 19:07
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> 突然ぶしつけですが・・・教えてください。
> 以前から問題の在庫車『帝人240(通称ゲルググ号)』なんですが
> やはりどうしても点火系が決まらず悩んでます・・・
> デスビ、ユニットなど数々の交換を試みたのですがどうしても駄目・・・・現役mechanicとしてお恥ずかしいのですが・・・
> そこで、MSDでも組んでフルトラにでもするか?等と画策しているのですが??どうでしょう???
> 240のエンジンで可能なのでしょうか?またそのような部品は存在するのでしょうかね???
> お知恵を貸していただけないでしょうか?

新型ボルボはVOLBOXさんのHPのBBSに書き込むと答えが早いですよ。
http://t01.com/volbox/cgi-bin/std02_bbs.cgi

フルトラなら西口先生が詳しいので、答えが出るかもしれませんが、その他大勢には、OHVが最新型、OHCは未来のエンジンですからね。

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3205 Re:ボルボミニミニオフ papanoyasu 2005/02/13 18:11
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> 良いですね.うらやましい.皆さんのレジストリーを伺っておいてくださいね.
楽しい2時間でした その方は何と旧い外車ばかり9台も持っておられてそのうち3台がナンバー付き,1台は車検に向けて整備中だそうです 私がわかったのはPV544とベンツ(1957年式?ヤナセ物),イセッタの3台だけでした 他に旧いバイクも4~5台持っておられました 凄いですね これらが屋根つきの広大な倉庫の中にしまってあります しかもどれもこれも一発でエンジンがかかるんです 息子さんが整備されるそうです(趣味で)

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3204 教えてくださ~~~~い・・・ Katsu 2005/02/13 18:08
E-MAIL :katsu_s_c_f@yahoo.co.jp
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突然ぶしつけですが・・・教えてください。
以前から問題の在庫車『帝人240(通称ゲルググ号)』なんですが
やはりどうしても点火系が決まらず悩んでます・・・
デスビ、ユニットなど数々の交換を試みたのですがどうしても駄目・・・・現役mechanicとしてお恥ずかしいのですが・・・
そこで、MSDでも組んでフルトラにでもするか?等と画策しているのですが??どうでしょう???
240のエンジンで可能なのでしょうか?またそのような部品は存在するのでしょうかね???
お知恵を貸していただけないでしょうか?

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3203 CVIのヘダースと右側オルタ干渉 西口 康司 2005/02/13 17:41
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1月30日のNYMの帰りにオルタネーターが過充電を起こしバッテリーが成仏しました.そこで手持ちの別の車(LHD)からオルタネーターを外し(運転席から見て右側に付いていました.64,5年の車ですがすでにICオルタに交換済みでした.)取り付けステーごと移植しようと思いました.
まずはステーのネジ穴が錆びているのでタップでさらいます.3本(多分これはダイナモ用と同じものだと思います.)そしてステーを取り付けます.ここでボルト1本紛失.落っこちたのですが地面には落ちていません.あっさりあきらめ予備のボルトで締め付け.(頭は1/2インチ)次はオルタネーターを取り付けるために上からステーのところに入れようとするのですが狭くて入りません.(ラジエーターにシュラウドをつけていたり,アーシングを施していたりでもう少しのところで入りません.あきらめてアーシングの線を外し,無理やり押し込みます.(シュラウドやや変形.)しかしここで新たな現実が見えてきました.CVIのヘダースとオルタネーターの上部が干渉して取り付きません.RHDでもノーマルのエキマニ(B18用)は取り付きます.別の車で確認済み.1番気筒のパイプがオルタネーターの上部に当たります.あとほんの5㍉か10㍉なんですけど.
(ヘダースをあとから取り付けるならそこを少し叩いてくぼませる事も可能なんですが,ヘダースを外すにはキャブ,インマニも外さないといけません.もう少し小さなオルタなら取り付くかも.ここで作戦を変更してやはり元あった運転席から見て左側に取り付けることにして再び別のオルタを探しに出かけました.
IPDのものとCVIのものとではカーブが違うためにあまり参考にはならないかと思いますが.ダイナモに比べてオルタネーターは径が大きくなるためそこが当たりました.純正エキマニのRHD車は右側に日産のオルタネーターが付いてもステアリング・ギアボックスとは干渉しないようです.クーラー付き車の場合コンプレッサーが左側,オルタネーターが右側に付いていることがあるようですがこの場合も当たってはいませんでした.
まあ日本のエキマニに比べてあちらのヘダースの作りは大雑把ですからね.CVIのものもあちこちあたりまくりました.当然サンダーで削ってます.
後刻右側にオルタネーター移植のお話は報告します.

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3202 日本自動車博物館 宮崎 2005/02/13 13:04
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この連休、越前蟹を食べに北陸の三国港に行って来ました。でも私の本当の目的は「日本自動車博物館」宿を粟津に取ったので家族と別れて一人で博物館へ行って来ました。入館料は1000円、以前は富山に有ったそうですが、客足が伸びないので加賀温泉郷に移ったとの事です。三階建ての立派な建物、中に入ると所狭しと、車が4~500台並んでいます。
ほとんどが実用車、スポーツカーは余り目にしませんでした。その中でアマゾンが3台。62年、64年そして66年、66年はフロントグリルにGTの文字が有りました。遠目ですが、タコメーターも付いているようでした。123GTですかね?アルファ・ロメオは2台だけ、見落としていたら、副館長らしき人がその場所まで案内してくれました。・・・地方の方は親切ですね。
駐車場も広いので、「日本自動車博物館」でオフ会もありかな?と思いました。でも東京からでは遠いですね。それなりに楽しめました。
帰りは家族と別れて一人で小松空港からANAのB777-300、後方の窓側に座って景色と油圧で動く主翼のフラップの動きを堪能して来ました。傍目からからは「乗り物好きの中年おじさん」と見られていたでしょうね。

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3201 Re:ボルボミニミニオフ 西口 康司 2005/02/13 12:51
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> 以前こちらのBBSに来られた静岡シングルナンバーアマゾン(水色)の方と,PV444とPV555をお持ちの静岡市内の方,3人でお会いする予定です カメラ小僧になってきます またご報告させて頂きます
良いですね.うらやましい.皆さんのレジストリーを伺っておいてくださいね.

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3200 ボルボミニミニオフ papanoyasu 2005/02/13 10:02
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以前こちらのBBSに来られた静岡シングルナンバーアマゾン(水色)の方と,PV444とPV555をお持ちの静岡市内の方,3人でお会いする予定です カメラ小僧になってきます またご報告させて頂きます

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3199 Re:ハブプラー 水谷 2005/02/12 15:22
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HomePage:

> 頑丈で使えそうなハブプラーがebayに出ていました。
> ハンドメイド品で錆びたアマゾンのドラムが靴下を脱がせるように簡単に抜けると書いてありました。でも重くて送料が高くなりそう。
> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4524332174

これに近い格好の3本ボルトの汎用プーラーを使ってリアハブ抜いたことがあります。本体が厚さ20mm位の鍛造品だったんですが折れそうでした。(中国製のヤスモノは本体が鋳造だそうで、こいつは折れると言ってました)やっぱ、5本ねじ込込みの専用ツールがいいみたいです。

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3198 ハブプラー 後藤 2005/02/11 22:39
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HomePage:http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629

頑丈で使えそうなハブプラーがebayに出ていました。
ハンドメイド品で錆びたアマゾンのドラムが靴下を脱がせるように簡単に抜けると書いてありました。でも重くて送料が高くなりそう。
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4524332174

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3197 2月の有明不定期集会について 西口 康司 2005/02/07 20:37
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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2月にもミニオフをという声が一部からありましたので開催を致します.
通称有明不定期集会(別名VAF老人部会かな?)日程は掲示板上の書き込みによって判断させていただきました.2月26日の土曜日に開催します.(って言っても私のアマゾンは多分その時点でも不動なんですけれど)
場所はいつものところです.
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.48.871&el=139.47.13.607&la=1&fi=1&prem=0&skey=%cd%ad%cc%c0%a5%b9%a5%dd%a1%bc%a5%c4%a5%bb%a5%f3%a5%bf%a1%bc&sc=3
東京都江東区の有明スポーツセンターの駐車場に10時頃に集合.
駐車場はなんと無料です.(しかも屋根付き)
ここはNYMの会場の隣くらいのところです.
有明スポーツセンターは清掃工場の隣にあります.
10時半頃に7階に移動.
レストランがオープンするまでは無料の広場で歓談.
レストランがオープンしたら食事しながら歓談.
今回は食事が終わったら広場に戻って,昨年神戸のヒストリック・カー・イベントのポンテ・ペルレ(公道走行ラリー形式のイベントです)に参加されたアルファ乗りのSさんに公道イベントについてレクチャーをしていただく予定です.WRCとは違いますがコマ図の読み方やCPにおける計算のやり方などを時間の許す範囲で行いたいと思います.
(通常3時ないし3字半解散です.)
まあ,何事も経験なので,参加される方は電卓,紙,筆記具などを持参してくださると助かります.
毎度のことですが飛び入り参加は大歓迎です.
でも事前に参加がお解りなら掲示板に書き込むか,私宛にメールしてくださるとありがたいです.参加表明後のキャンセルもかまいませんから.
今回はSさんの方で資料を準備してくださるそうですから.
そしてこの掲示板はVAFとなっていますがボルボ・アマゾンに限ったものではありませんので,車種,年式も不問です.(まあ一般常識のわかる方と理解してください.いわゆる族車やハイドロ系,音響系の方はいないとは思いますがご遠慮くださいね.)車ではなくバスやユリカモメや自転車,はたまた徒歩での参加でもかまいませんよ.それではよろしくお願いします.

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3196 故障原因の推定 西口 康司 2005/02/07 19:39
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> 明日はバッテリー・チェックだな.
> (勿論オルタの交換も視野に入れておかないといけません.辛い.(笑))
バッテリーを外して確認したところ電解液が大幅に減っていました.
ということは過充電でしょうか.私の車のオルタネーターは修理屋さんの床に転がっていた(つまり素性の不明な)日産車用の三菱製ICオルタネーターです.(90A)電装屋さんに以前聞いた話では三菱製のオルタネーターはアイドリング中にチャージ・ランプが付くようになることがしばしばおこることがあるそうです.こうなるとそのうち壊れるそうです.
私の場合がまさにそのとおりでした.規定値(私のカムの場合のです)のアイドリングである1000回転ではチャージ・ランプはつかないものの700回転辺りでは点灯することが少し前からしばしば起きていました.電圧の制御を行うICレギュレーターが壊れて回転が上昇すると電圧もそのまま上がるようになってしまいバッテリーが過充電の状態になり,電解液が減少し,バッテリーの起電力が弱り,走行中はオルタネーターの発電する電気で走っていたのだと思います.
そのため渋滞では充電より放電するほうが多くなり,ついには点火が出来なくなってエンスト.スターターを回してもピストン位置の関係でスターターが回らなくなったのではないかと思います.その後スターターが回ってエンジンがかかったのはラッキーでした.(CDIのおかげかも知れません.)
1月30日は行きは同行車両がいたので湾岸線をゆっくりと走りましたが帰途は湾岸線という道の性格上通常より高回転を維持する時間が長かったことに加え(これで電解液が減少してバッテリーの能力が低下したと思います.)湾岸線を下りた後渋滞にはまることで今度は放電が始まっていったのだろうと推定されます.
バッテリーも車を購入した時にすでに搭載されていた中古品ですし,オルタネーターも中古品(というよりジャンクかな)ですから,今まで使えたことのほうがラッキーだったのかも知れません.
それでもまたジャンクの山の中から使えそうなオルタネーターを探すことになると思います.今度はテスターで電圧制御がきちんとされているかどうかを確認します.
そういえば昨年もNYMの翌日にその前の10月にエンジンをオーバーヒートさせてそのまま3ヶ月ほど走り回っていたエンジンのヘッドをはぐった記憶があります.(この時はピストンリングが折れていました.)2月にピストンリングが届くまではそおっと走っていました.オルタネーターは03年の7月に交換していますから1年半使えたことになります.まあ持ったほうでしょう.

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3195 Re:検付きP1800E 西口 康司 2005/02/07 17:29
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> > ブルーがヤフオクに出品されていますね.
> > http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n12397117
> > 価格はリーズナブルかも!?
> 動き始めましたね.どこまで行くのかな.
44万円で終了しました.写真で見る限りではお買い得感ありですね.

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3194 へダース実寸 後藤 2005/02/06 08:12
E-MAIL :
HomePage:http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629

> 私の場合はIPDのものはまだ取り付けていません.
> 今使用しているのはCVIのものです.
> 又発電機も右ハンドルの助手席側につけていますので(しかも直流発電機ではなく交流発電機ですから)
> 直流発電機は交流発電機と比べると細長いですから.

西口さんもipdへダースをまだ取り付けてないという事は米国左ハンドルには発生しないステアリングロッドへの干渉も調べないとだめですね。ipdにダイナモの事は聞いてみますが、右ハンドルのステアリングの事は聴いても無駄でしょうね。(^^;
今すぐ必要な部品ではないので今度お会いできる時に実寸を測らせて下さい。前の文で尻切れトンボになったのですが、65年122S米国版カタログにはエンジンの右側にダイナモが付いているので干渉するならカタログに記載があると思った次第です。

> こういった場合は私は「運を天にまかせてGO」の性格なんでとりあえず
> 購入してから.考えるタイプなんですけれど.

不良在庫となった場合に保管するスペースがないのと、自分で出来るスキルに限界があるので私の場合はモディファイも構想だけで終わる場合が多いです。

> 但し,IPDのヘダースの径は2インチ有ると思います.(2と1/4インチの表記になっているようですね.)
> 普通のマフラーの径は2インチも無いはずですからIPDと普通のマフラーをつなぐところで径をレヂュースする必要があります.(テーパー形状のチューブを用意する必要があります.)

ipdの画像からみるとへダース末端はシングルのフランジでボルト2本止めになっているようですが、ここんところの加工も必要になるようですね。切断、加工、溶接色々な作業が大変、いや面白いのかな?

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3193 正直言ってよくわかりませんね. 西口 康司 2005/02/06 07:24
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> 今度ipdからへダースとマフラーセットを買おうかなと思っています。へダースとダイナモ後端とのクリアランスが怪しいので、現在の純正エグゾーストとの離れを測ってみたら、指1本20mmくらいしかありませんでした。
> ipdのWEB↑をみると1967年式(B20)以降はB18用アルミインテークに交換しなさいとありますが、ダイナモ付きはダメとは書いてありません。65年122S米国版カタログにはエンジンの右側にダイナモが付いているので
> 西口さんの装着情報ではB20用ステアリングロッドとの干渉はOKとのことでしたが、WEBの画像を見るとB18純正エグゾーストよりかなり下がっているようで、ダイナモに当たりそうです。それとも純正と違ってエンジンから離れて行くのでしょうか?http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629
私の場合はIPDのものはまだ取り付けていません.
今使用しているのはCVIのものです.
又発電機も右ハンドルの助手席側につけていますので(しかも直流発電機ではなく交流発電機ですから)
直流発電機は交流発電機と比べると細長いですから.
こういった場合は私は「運を天にまかせてGO」の性格なんでとりあえず
購入してから.考えるタイプなんですけれど.
但し,IPDのヘダースの径は2インチ有ると思います.(2と1/4インチの表記になっているようですね.)
普通のマフラーの径は2インチも無いはずですからIPDと普通のマフラーをつなぐところで径をレヂュースする必要があります.(テーパー形状のチューブを用意する必要があります.)

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3192 ipdのエグゾースト・へダース 後藤 2005/02/05 16:16
E-MAIL :
HomePage:http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629

今度ipdからへダースとマフラーセットを買おうかなと思っています。へダースとダイナモ後端とのクリアランスが怪しいので、現在の純正エグゾーストとの離れを測ってみたら、指1本20mmくらいしかありませんでした。
ipdのWEB↑をみると1967年式(B20)以降はB18用アルミインテークに交換しなさいとありますが、ダイナモ付きはダメとは書いてありません。65年122S米国版カタログにはエンジンの右側にダイナモが付いているので
西口さんの装着情報ではB20用ステアリングロッドとの干渉はOKとのことでしたが、WEBの画像を見るとB18純正エグゾーストよりかなり下がっているようで、ダイナモに当たりそうです。それとも純正と違ってエンジンから離れて行くのでしょうか?http://www.ipdusa.com/ProductsCat.aspx?CategoryID=162&NodeID=5077&RootID=629

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3191 日本自動車博物館 西口 康司 2005/02/03 15:38
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良いですね.トイレがおもしろいらしいですよ.バイクも有るんですよね.Sさんのとそっくりなアルファのスパイダーもあるようです.私は昨年能登の輪島の手前まで行ったのですが時間が無くって寄り道が出来ませんでした.その時はゼロ泊2日で車を運搬しての強行軍でした.

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3190 ミニオフ会 宮崎 2005/02/03 09:30
E-MAIL :
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Duetto乗りのSさんの都合は2月26日が良いとの事です。私も26日でOKです。3月12・13日はSさんイベントに参加と言っていました。そこで提案、2/26は有明でオフ会、3/12or13日はそのイベントに出場するSさんの横を走っての走行会と言うのは如何ですか。もちろんSさんの邪魔にならないように。
私事ですが、2月半ばに北陸に蟹を食べに行きます。北陸と言えば日本自動車博物館、ちょっと覗いて来ます。そして、3月初めにはオホーツク海の流氷見物、帰りにSLの釧路湿原号に乗る予定。両方ともアマゾンではちょっと無理、電車と飛行機ですね。…夏場に北海道でアマゾンもいいですね。でも、オープンの車の方が楽しいかな。何か浮気しそうな今日この頃です。

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3189 Re:次回ミニオフは? 西口 康司 2005/02/02 22:09
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> > いつ頃が良いでしょうか?
> > 2月後半?
> > それとも3月?
>
> 両方とも希望です。
まじっすか!
それじゃ,どちらかは昔で言う遠乗りなんか考えちゃいますか?
今は全国的に雪が降っているようですね.
(関東圏を除いて)
どの辺りが良いでしょうね?
どなたか希望は?
真鶴辺りにでも行ってみます?

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3188 Re:検付きP1800E 西口 康司 2005/02/02 22:04
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> ブルーがヤフオクに出品されていますね.
> http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n12397117
> 価格はリーズナブルかも!?
動き始めましたね.どこまで行くのかな.

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3187 Re:次回ミニオフは? 水谷 2005/02/02 20:54
E-MAIL :
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> いつ頃が良いでしょうか?
> 2月後半?
> それとも3月?

両方とも希望です。

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3186 次回ミニオフは? 西口 康司 2005/02/02 08:45
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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いつ頃が良いでしょうか?
2月後半?
それとも3月?

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3185 検付きP1800E 西口 康司 2005/02/02 08:43
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

ブルーがヤフオクに出品されていますね.
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n12397117
価格はリーズナブルかも!?

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3184 三樹書房さんetc. 西口 康司 2005/02/01 17:00
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 私の収穫といえば、駐車場で遭遇したオプションパーツテンコ盛、グリルバッチ・チューンの新品同様スレートグレィ塗装の356SCクーペと三樹書房さんのブースで購入したお安いネダンの中村良夫さんの本でしょうか。
どの本も超マニアックなものが多いです.もうからないだろうなあ.
私も欲しいのが一杯あったのですが「目の毒目の毒」と心の中でつぶやいて立ち去りました.(幸手のイベントでは2冊購入しましたけど.)その後ガレージ・アルテイアさんの所にいたら,場内アナの元お姉さん(おばさま?)にマイクを突きつけられ,「部品が高いけど,社長は大好き」とコメントしておきました.何せ私の大好きなR411ブルSSSのエキマニなんてここしか作ってませんから.

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3183 ハーネスっていうのかな. 西口 康司 2005/02/01 16:52
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > (ドラッグ・マニアにはシンプソンが根強い人気です.私もシートベルトはシンプソン派です.)
>
> シンプソンのシートベルトあの金具のゴツサたまりません。サベルトとかシュロスより断然ですね。
なんと4個も持っています.2個は取り付け済み.残りの2個はモーガン用です.(こちらは2点式で乗りたいな.)全部レバー・リリースでウエストは幅広でショルダーは狭いやつです.でもこれ締めるとキーに手が届かないんです.レースカーのボタン類が皆手元に来ている意味が良く分かりました.

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3182 Re:ヘルメット 緑熊 2005/02/01 12:20
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> (ドラッグ・マニアにはシンプソンが根強い人気です.私もシートベルトはシンプソン派です.)

シンプソンのシートベルトあの金具のゴツサたまりません。サベルトとかシュロスより断然ですね。

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3181 Re:私の体型も考えて!! 緑熊 2005/02/01 12:14
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> 西口さん、水谷さん、いろいろアドバイスをありがとうございます。Detto乗りのSさんのレーシングスーツはロッソ、ボディーもロッソ、私はあくまでもコ・ドライバー、余り目立ってはいけませんよね。でも私もロッソでは面白くないですすよね。それと一番の問題は「体型」以前の面影も無く、お腹は膨らむだけ膨らんだ、風船状態、こんな体型に合うレーシングスーツあるのかな?
> 夢は「ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ジョン・サーティース」等々、しかし、取りあえず、体型に合うスーツを見つけなければ、その上に羽織るジャケットは生沢徹が着ていたコットンのカーデガンもいいし、栄光のルマン風かな?後は、ワッペンですね。今後もいろいろアドバイスを下さい。でも、JHCTのイベントに出場したら、自分でも車が欲しくなりますね。イタ車党の私としては、やはりALFAかな?でもジャガーのXK120も興味があるし、楽しい妄想に耽っています。西口さん、水谷さん、その他VAFの皆さん、当日僭越ながらVAFの代表として出場しますので、私の体型に合った服装をコーディネートして下さい。そして5月15日は赤レンガに来て笑ってやって下さい。

コットンのレーシングスーツなら、袖の長さやパンツの長さなんかは、町のリフォーム屋さんで修正可能じゃないかしら?一度、尋ねてみたらどうでしょうか?

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3180 ヘルメット 西口 康司 2005/02/01 10:54
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > ヘルメットは安全性は日本のものなんでしょうが,ムード的にはベル・スターしかないかな.(今もってんのはSHOEIのワインガードナー・レプリカ・・・バイク用でんがな.)昔ものならARAIの一番高かった奴持ってます.この2個除いてみんなジェット・ヘル(アメリカ的にはオープン・フェイス)にコンペ・シールドつけてました.今なら国さんカラーがかっこ良いですね.(ホンダ・スピード・クラブのHをイメージしているそうです.)
>
> NYMでもクローバーのステッカーやワッペン売ってました。
> 当時、VANとタイアップしてレーシングスーツ売ってましたね。レーシングメイトのやつは綿製のレプリカでしたが、エコッスで売ってるのも綿製でしょうね。まさか、あの値段でノーメックスはありませんよね。
> レーシングスーツでのワッペン・チューニングの基本はネーム・タグでしょう。いかにも、外国人の不器用な手仕事とわかる筆記体のお名前と血液型、これだけは、はずせません。
> ミヤジャッキー・スチュワート氏の秘宝館のお宝から、お気に入りのスタイルのネームタグを探し出して、是非、ご自分用のレプリカをネーム刺繍屋さんに注文しましょう。
>
> ベルはマグナムですね。あとRT-5000とかいうのがありましたね。ショーエイのコピーなら持ってるんですけど。
> デザインはやはり、ジャッキー・スチュワートのタータンが秀逸かな、ヒルのボートクラブのキャップのデザインもいいな。でも、サイコーは生沢のテッちゃん、丹頂鶴、別名日の丸デザインが、私のベスト・オブ・ベスト、黒いサンバイザーが欠かせません。
>
安全性からは今はサーキットではヒストリックカー・レースでもJAF公認レースはフルフェイスじゃないと駄目なんですって.戦前物のブガッテイにフルフェイスはにあわないと思いますが,仕方が無いんですよね.
徹さんは日本のヘルメット.デザインとしては最高だと思いますが,メーカーは確かグリフィンかなんかじゃなかったでしょうか.国さんはARAIが新井広武商店の時代からARAIですよね.国さんは箱車に乗るときはジェットヘルのことが多いですね.これが又かっこいい.今の方のヘルメットはペイントワークが凄いですね.ワイン・ガードナーのものなんておとなしいものです.ARAIは4輪2輪ともにラインナップが豊富なんですがSHOEIは2輪が中心なので4輪用のものが少ないです.でも私はSHOEIファン.SHOEIにもジェットヘルあります.(公認とってます.)
(ドラッグ・マニアにはシンプソンが根強い人気です.私もシートベルトはシンプソン派です.)

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3179 私の体型も考えて!! 宮崎 2005/02/01 09:33
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西口さん、水谷さん、いろいろアドバイスをありがとうございます。Detto乗りのSさんのレーシングスーツはロッソ、ボディーもロッソ、私はあくまでもコ・ドライバー、余り目立ってはいけませんよね。でも私もロッソでは面白くないですすよね。それと一番の問題は「体型」以前の面影も無く、お腹は膨らむだけ膨らんだ、風船状態、こんな体型に合うレーシングスーツあるのかな?
夢は「ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ジョン・サーティース」等々、しかし、取りあえず、体型に合うスーツを見つけなければ、その上に羽織るジャケットは生沢徹が着ていたコットンのカーデガンもいいし、栄光のルマン風かな?後は、ワッペンですね。今後もいろいろアドバイスを下さい。でも、JHCTのイベントに出場したら、自分でも車が欲しくなりますね。イタ車党の私としては、やはりALFAかな?でもジャガーのXK120も興味があるし、楽しい妄想に耽っています。西口さん、水谷さん、その他VAFの皆さん、当日僭越ながらVAFの代表として出場しますので、私の体型に合った服装をコーディネートして下さい。そして5月15日は赤レンガに来て笑ってやって下さい。

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3178 レーシング・メイト 緑熊 2005/02/01 07:58
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> でもできればセパレーツ・タイプがより当時風のような気がしますがね.
> 映画「男と女」でしたっけ.ストーリーはともかく車が良かった.
> マックイーンの「栄光のルマン」はマックイーン・ファンで車好きの私にはもうたまんない映画です.
> そういえば日本製でレーシング・メイトなんてのがありませんでしたっけ.これの方がいいかも.
> ヘルメットは安全性は日本のものなんでしょうが,ムード的にはベル・スターしかないかな.(今もってんのはSHOEIのワインガードナー・レプリカ・・・バイク用でんがな.)昔ものならARAIの一番高かった奴持ってます.この2個除いてみんなジェット・ヘル(アメリカ的にはオープン・フェイス)にコンペ・シールドつけてました.今なら国さんカラーがかっこ良いですね.(ホンダ・スピード・クラブのHをイメージしているそうです.)

NYMでもクローバーのステッカーやワッペン売ってました。
当時、VANとタイアップしてレーシングスーツ売ってましたね。レーシングメイトのやつは綿製のレプリカでしたが、エコッスで売ってるのも綿製でしょうね。まさか、あの値段でノーメックスはありませんよね。
レーシングスーツでのワッペン・チューニングの基本はネーム・タグでしょう。いかにも、外国人の不器用な手仕事とわかる筆記体のお名前と血液型、これだけは、はずせません。
ミヤジャッキー・スチュワート氏の秘宝館のお宝から、お気に入りのスタイルのネームタグを探し出して、是非、ご自分用のレプリカをネーム刺繍屋さんに注文しましょう。

ベルはマグナムですね。あとRT-5000とかいうのがありましたね。ショーエイのコピーなら持ってるんですけど。
デザインはやはり、ジャッキー・スチュワートのタータンが秀逸かな、ヒルのボートクラブのキャップのデザインもいいな。でも、サイコーは生沢のテッちゃん、丹頂鶴、別名日の丸デザインが、私のベスト・オブ・ベスト、黒いサンバイザーが欠かせません。

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3177 あたしゃ,ダンロップ.モデルがいいな 西口 康司 2005/01/31 22:42
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> マックイーンさんのガルフモデルはありませんが、サーティスさんなんかが着ていたファイアストンモデルと、ジムクラークさんが着ていたダンロップモデルが入手できそうです。(ただしダンロはクラークさん御用達とは色違い)
>
> http://www.ecosse.co.jp/accessory.html
>
なんせ,ダンセーフの時代の人間ですから.
でもできればセパレーツ・タイプがより当時風のような気がしますがね.
映画「男と女」でしたっけ.ストーリーはともかく車が良かった.
マックイーンの「栄光のルマン」はマックイーン・ファンで車好きの私にはもうたまんない映画です.
そういえば日本製でレーシング・メイトなんてのがありませんでしたっけ.これの方がいいかも.
ヘルメットは安全性は日本のものなんでしょうが,ムード的にはベル・スターしかないかな.(今もってんのはSHOEIのワインガードナー・レプリカ・・・バイク用でんがな.)昔ものならARAIの一番高かった奴持ってます.この2個除いてみんなジェット・ヘル(アメリカ的にはオープン・フェイス)にコンペ・シールドつけてました.今なら国さんカラーがかっこ良いですね.(ホンダ・スピード・クラブのHをイメージしているそうです.)

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3176 ウニモグ 水谷 2005/01/31 21:11
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バンパーに張ってあった「日本泥公団」が笑えましたね。

自分が年を取ってしまったせいか、若いオーナーが多いのにビックリ
オーナーの年より車のほうが年寄りなんて組合せが沢山ありました。

私の収穫といえば、駐車場で遭遇したオプションパーツテンコ盛、グリルバッチ・チューンの新品同様スレートグレィ塗装の356SCクーペと三樹書房さんのブースで購入したお安いネダンの中村良夫さんの本でしょうか。

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3175 ありまっせ ファイアストンモデル 水谷 2005/01/31 19:01
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> 風が強くて寒かったけど、楽しいニューイヤーミーティングでした。ただ、VAFの皆さんとゆっくりお話しが出来なかったことが残念です。最初Duetto乗りのSさんの場所に集まったのですが、皆、その後は転々ばらばら、私もベンツのウニゴムの所へ行ってオーナーとおしゃべりしてました。ついでに運転席に乗せてもらったのですが、まるで、山登り、重い体重が恨めしくなりました。しかし、眺めは絶品、トラック乗りの気持ちが少し理解できました。
> Duetto乗りのSさんと相談の結果、5月14日~16日に行なわれるジャパン・ヒストリックカー・ツアー(JHCT)2005に「コ・ドライバー(ナビ)」で出場することとしました。横浜の赤レンガ倉庫を出発してリニューアルされた富士スピードウエイ、長野善光寺、草津を3日間で回ります。
> 服装は目立つよう「レーシングスーツ」に決まりました。
> 今まで持っていたレーシングスーツはお腹の肉の増加により使い物にならず、数年前に処分しました。「栄光のルマン」風のクラシカルなスーツをこれから物色します。BELLのジェット型のヘルメットも中のスポンジがグツグツで使い物になりません。今回はメット無しで、お揃いのキャップかな?
> これから5月に向けて体調を整えなければ…私のウエストに合うレーシングスーツがあるのか、それが心配です。

マックイーンさんのガルフモデルはありませんが、サーティスさんなんかが着ていたファイアストンモデルと、ジムクラークさんが着ていたダンロップモデルが入手できそうです。(ただしダンロはクラークさん御用達とは色違い)

http://www.ecosse.co.jp/accessory.html

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3174 NYM&JHCT2005 宮崎 2005/01/31 16:21
E-MAIL :
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風が強くて寒かったけど、楽しいニューイヤーミーティングでした。ただ、VAFの皆さんとゆっくりお話しが出来なかったことが残念です。最初Duetto乗りのSさんの場所に集まったのですが、皆、その後は転々ばらばら、私もベンツのウニゴムの所へ行ってオーナーとおしゃべりしてました。ついでに運転席に乗せてもらったのですが、まるで、山登り、重い体重が恨めしくなりました。しかし、眺めは絶品、トラック乗りの気持ちが少し理解できました。
Duetto乗りのSさんと相談の結果、5月14日~16日に行なわれるジャパン・ヒストリックカー・ツアー(JHCT)2005に「コ・ドライバー(ナビ)」で出場することとしました。横浜の赤レンガ倉庫を出発してリニューアルされた富士スピードウエイ、長野善光寺、草津を3日間で回ります。
服装は目立つよう「レーシングスーツ」に決まりました。
今まで持っていたレーシングスーツはお腹の肉の増加により使い物にならず、数年前に処分しました。「栄光のルマン」風のクラシカルなスーツをこれから物色します。BELLのジェット型のヘルメットも中のスポンジがグツグツで使い物になりません。今回はメット無しで、お揃いのキャップかな?
これから5月に向けて体調を整えなければ…私のウエストに合うレーシングスーツがあるのか、それが心配です。

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3173 朝はなにげに掛りました. 西口 康司 2005/01/31 14:27
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> > 明日はバッテリー・チェックだな.
> > (勿論オルタの交換も視野に入れておかないといけません.辛い.(笑))
> NYM盛会だったようですね。
> 一度バッテリーが放電しすぎてしまったら直ぐには回復しないと思っていましたが、よく再始動できましたね。
> 私も信号待ちなどで止まってエンジン回転が落ちるとチャージランプが点くことが有ります。焦ってスルットルを煽り回復させてます。ダイナモ+ボルテージレギュレータ方式では普通に走っていればチャージされている様なのですが、夜ライトを点けてワイパーとファンを回していたら過放電で止まってしまそうで心配です。西口さん装着のHIDやLEDストップランプなどアマゾンの消費電力の省エネ対策をしたいです。
こうなるとえらく楽観的に考えてしまうのですが,実際には日産車に使われている三菱製のオルタネーター(もろ私のものに当てはまります.)段々充電しなくなり,そのうち成仏されることが多いそうです.
今のところ(私の場合はですが.)バッテリーを買うよりオルタの交換のほうを優先させたいので,キャブを再度調整して,(エアクリを外して)シンクロ・テスター使いましたよ.左右の同調を取りつつ,ジェットを1.5フラット開き,かつアイドリングを950回転にあわせました.(走ると1200回転くらいになるはずです.)今までは600回転でしたからノーマル・カム指定の800回転よりも低かったと言うわけです.前後のキャブのマッチングがいまいち良くないみたいです.別のキャブセットを試す必要があるかも知れません.(書いているうちにやりたくなってきました.)ついでにタペット・クリアランスも取ってみようかな.イスキーのカムの場合HOTで0.02インチ(0.51ミリ)

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3172 123GT 西口 康司 2005/01/31 08:15
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 香川県のライトブルー123GTも良さそうですよ。GTステアリング、タコメータ、棚付ダッシュ、うーん欲しくなります。
> http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k11082600
>
本当に42年式の123GTなのでしょうかね.あそこまで手が入っているのにミラーにムーンのステッカーが張ってあったり,リアのリフレクターがなかったり,そして123GTの特徴ともいえる補助ランプが無いんですよね.もう一つこだわって欲しかったなあ.例のボルボを一杯持っている人の放出品ですよね.右ハンだし良いですね.

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3171 Re:NYM 後藤 2005/01/31 08:11
E-MAIL :
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> 明日はバッテリー・チェックだな.
> (勿論オルタの交換も視野に入れておかないといけません.辛い.(笑))
NYM盛会だったようですね。
一度バッテリーが放電しすぎてしまったら直ぐには回復しないと思っていましたが、よく再始動できましたね。
私も信号待ちなどで止まってエンジン回転が落ちるとチャージランプが点くことが有ります。焦ってスルットルを煽り回復させてます。ダイナモ+ボルテージレギュレータ方式では普通に走っていればチャージされている様なのですが、夜ライトを点けてワイパーとファンを回していたら過放電で止まってしまそうで心配です。西口さん装着のHIDやLEDストップランプなどアマゾンの消費電力の省エネ対策をしたいです。

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3170 Re:1967ワゴン 後藤 2005/01/31 07:54
E-MAIL :
HomePage:

> > よさげなワゴンが出ていました。江川さんのお近くのようです。
> > papanoyasuさん、売れ残ってたら見学ツアーに行きましょうか?
> > http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m9300428
> 売れましたね.
> 妥当な線かな.

残念ながら見学ツアーが出来なくなりましたが、購入者がご覧になってたら、BBSに登場して貰いたいです。
香川県のライトブルー123GTも良さそうですよ。GTステアリング、タコメータ、棚付ダッシュ、うーん欲しくなります。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k11082600

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3169 本日はお疲れ様でした・・・ Katsu 2005/01/30 22:17
E-MAIL :katsu_3710@yahoo.co.jp
HomePage:

皆様にお会いできまた色々車が見れて充実した一日を過ごせました
おかげさまで480も不安をよそに無事帰宅・・・
一気筒死んでるなんて思えぬほどの好調ぶりでした・・・
しかし・・・現役車の多いことにびっくりです
それぞれの車に愛ある手入れされてて嬉しくなりました。
できれば1800ESと並べることができれば嬉しかったのですが
またの機会がありましたらどうぞよろしくお願いいたします。

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3168 NYM 西口 康司 2005/01/30 21:41
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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私は午後の7時15分に家にたどり着きました.いやあ,今まででこんなに遅くまで会場にいたことはありません.(4時半までいました.)会場でお会いした皆さん,今日はとても楽しかったです.有難うございました.今日は車は見ないで皆さんと会うだけであっという間に1日が終わってしまいました.1枚も写真をとらなかったNYMは初めてです.P1800EのYさん,PV544のKさんTさん,アマゾン組の皆さん,144のMさんSさん,そして現代のボルボの方々,そのお友達も含めて会場でお会いした皆さんに「有難う」と言わせてください.
帰りにはハプニングがありました.アイドリングを低くしていたためなのか,はたまたオルタさんがご臨終なのか渋滞中にチャージランプがつき始め,家まで後10キロくらいのところでエンジンストップ.スターターを回してもグッというだけで回りません.車を降りて押し始めたら,後の方が親切にも手伝ってくださいました.(普通なら怒鳴られてますよね.)そこでジェットを少しあけて,アイドルアジャスト・スクリューを少し締めこんで,「お願い掛って」と祈りながらスターターを回したら掛りましたね.それからはオーデイオを停めてひたすら運転に専念して何とか家にたどり着きました.
明日はバッテリー・チェックだな.
(勿論オルタの交換も視野に入れておかないといけません.辛い.(笑))

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3167 ニューイヤーミーティング 水谷 2005/01/29 17:59
E-MAIL :
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色々ご都合があり、皆さん一緒に駐車場へ停めることは不可能なようです。
とりあえず11時ころにイベントに参加している赤いアルファ・デュエット(スパイダー・オープンカー)のN氏の所へ集まりませんか?

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3166 Re:リサイクル料金 西口 康司 2005/01/29 14:15
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 自動車リサイクルシステムのサイトで検索したら、私のアマゾンのリサイクル料金は12,270円でした。エアバック、エアコン無しです。この夏の車検ではこれも取られるのですね。トホホ
> http://www.jars.gr.jp/
>
すでに抹消済みのものは照会できませんね.この場合リサイクル券の値段はどこで決めるのでしょうかね?
書類のない車は解体処理できない理屈なんですけど,世の中に例外の無いものなんて無いですから,これも疑問です.
結局不備なままで見切り発車した法律なんですよね.
フロン券も多分大量に余っているはずです.

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3165 Re:1967ワゴン 西口 康司 2005/01/29 07:39
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> よさげなワゴンが出ていました。江川さんのお近くのようです。
> papanoyasuさん、売れ残ってたら見学ツアーに行きましょうか?
> http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m9300428
売れましたね.
妥当な線かな.

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3164 場内でも電話してください. 西口 康司 2005/01/29 07:34
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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イタリー車の所にいる時間が長いと思います.ロッソのアルファ・スパイダー.

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3163 Re:NYM参加します。 西口 康司 2005/01/29 07:24
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> オレンジPのK-Gです。会社から投稿できないのでハンドルネームにいたしました。
KGさんでわかりますよ.
> NYM参加したいと思います。西口様にもお聞きしたいことが山ほどあるので楽しみにしております。
私はこのBBS以外でもたくさんの方とメールでやり取りしています.
メールしてくださって結構ですよ.
携帯電話でもOK.(といっても部屋に置き忘れていることが多いですが.)
> http://www.volvoadventures.com/122SJspec.html
> で西口さんお見かけしました~ライト明るい!HIDでしょうか?
>
ハイ自作HID(Loのみ)です.
キット物が出る前でしたし,(アマゾンのキットなんて無いですから)キット物は高いので日産のものを使って作りました.
簡単です.
> わたくしのPも自作、バーべQグリル改め
> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4522553651&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT
> 65・66年型シンプル「もち焼き網グリル」にてお化粧をしてNYM参加するつもりだったのですが、先日落札し損ねまして
> 出品者に再度出品してほしい旨メールしましたら再出品してくれました。
> アメリカ国内シッピング、バイイットナウだとなぜか日本円で\10000近くも違うのはなぜなのか?
>
> 30日はかなりの寒波とのこと、皆さん防寒にご注意!
> それでは楽しみにしております。
そうなんです.寒いの苦手なんですが股引はこうと思ったらウエストが太くなっていて股引履いたらジーンズがはけない.上着も革ジャンて見た目より暖かくないのですが,昨年と同じ格好で行くために判りやすい格好にするためA2ジャケット.還暦前ですが赤いセーターでも中に着込んでいこうと思ってます.降水確率は20%くらいですね.

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3162 NYM参加します。 K-G 2005/01/29 01:05
E-MAIL :kokaji@jcom.home.ne.jp
HomePage:

オレンジPのK-Gです。会社から投稿できないのでハンドルネームにいたしました。
NYM参加したいと思います。西口様にもお聞きしたいことが山ほどあるので楽しみにしております。
http://www.volvoadventures.com/122SJspec.html
で西口さんお見かけしました~ライト明るい!HIDでしょうか?

わたくしのPも自作、バーべQグリル改め
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4522553651&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT
65・66年型シンプル「もち焼き網グリル」にてお化粧をしてNYM参加するつもりだったのですが、先日落札し損ねまして
出品者に再度出品してほしい旨メールしましたら再出品してくれました。
アメリカ国内シッピング、バイイットナウだとなぜか日本円で\10000近くも違うのはなぜなのか?

30日はかなりの寒波とのこと、皆さん防寒にご注意!
それでは楽しみにしております。

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3161 燃料満タン 西口 康司 2005/01/28 17:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

洗車終了.

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3160 抹消登録の無い車 西口 康司 2005/01/28 07:12
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

再登録は不可能ではありませんが,かなりの費用と運が必要です.オールドタイマーに広告を出している「大統領」で受けてくれますが高いです.でも素人では90%以上の確率で登録は出来ないと思います.書なしのアマゾンはあちこちにありますが,程度もそれなりです.書なしで程度極上のアマゾンは今まで見たことがありません.車無しでも前の所有者がはっきりしていれば再登録の可能性はかなり高くなります.アマゾンではありませんが,軽自動車の書なしを再登録できる状態にまで持っていったことはあります.(普通車とは少し書類が違いますが)但し抹消登録にも2種類あり,一時抹消の場合は可能性がありますが永久抹消の場合は
可能性は限りなくゼロに近くなります.
なお,登録作業が昭和44年にコンピュータ化されていますのでそれより旧い年式の車の記録は陸運事務所には残っていません.
(これを逆手にとって所有者を作り出すという大技を使うことも不可能ではありませんが厳密には法律に触れる行為になります.)

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3159 > アマゾンを輸入販売していた(株)北欧自動車は Re:北欧自動車 追伸 2005/01/27 21:36
E-MAIL :
HomePage:

> > > アマゾンを輸入販売していた(株)北欧自動車は
> > > 現存してないと思うのですが、
> > > どなたか消息をご存じありませんでしょうか?
> > >
> > > どうにか、書類無しアマゾンの書類を見つけられないか、あるいは
> > > 書類の新規作成が出来ないかと考えてます。
> > >
> > > 昔、オールドタイマー誌でブルーバード(410?)再生の特集を見た
> > > 記憶があり、初年度登録の記録があれば書類無しでも再登録できる
> > > と書かれていたように覚えています。(はっきり覚えてませんが)
> > >
> > > どうにか初年度登録時の記録を見つけることができないかと考えあぐねております。
> > >
> > > (ヤフオクに出品中の書類無し部品取り車に目を付けてます。)
> >
> > ヤナセがVWとの関係で作った輸入名義のため作ったダミー会社ですので、ヤナセがボルボから撤退と同時に無くなってしまいました。ヤナセに聞けばわかるかもしれませんが、なにしろ30年も以前の話ですので、ヤナセ内部でも分からないかもしれません。
>
> 北欧自身では、小売はやっていませんでしたので、ヤナセかヤナセの特約店が売ったと思います。

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3158 Re:レプコ(REPCO) 西口 康司 2005/01/27 20:03
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > レプコという言葉からブラバムという車を連想される方は今は少ないでしょうね.確か60年代に葉巻型フォーミュラにレプコ・ブラバムという車が走っていたような記憶があります.何を今ごろになって,と言われるでしょうが,実は先だってeBayでB30(B20も共通です.)のインテーク・バルブを落札していたのが今日届いたのです.封筒をあけると箱にREPCOの文字がありました.昔はレプコって何のことだかわからなかったんですがエンジン部品のメーカーだったんですね.おもしろいのは箱にはレプコパーツUSAと書いてあるのですが品番のラベルにはメイド・イン・イングランドと印刷されており,箱そのものにはプリンテッド・イン・ベルギーと印刷されているんです.これから推測すると本家は英国で米国にも子会社か何かがあって,米国向けも英国で生産していたんでしょうね.
> > 品番の下にもう一枚別の品番があるようですがそれは読み取れませんでした.これって日本でいう優良パーツといったたぐいのものなんでしょうか.(まあボルボ純正でないことだけは確かです.)
>
> 元々はオーストラリアのパーツ屋さんですよね。
> 前に取ったガーリングのブレーキリペアキットもレプコじゃなかったですがオーストラリア製でした。
> >
なーるほど,だからジャック・ブラバムとジョイントしてレプコ・ブラバムってわけなんですね.
オーストラリア人(オージー)って車は作れない(量産車って意味)のに部品関係は凄いですよね.
アマゾンなどの5速キットのデロウさんもシドニーですし.
走るほうでもオージーとキウイはなかなかのものがありますよね.

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3157 Re:レプコ(REPCO) 水谷 2005/01/27 18:01
E-MAIL :
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> レプコという言葉からブラバムという車を連想される方は今は少ないでしょうね.確か60年代に葉巻型フォーミュラにレプコ・ブラバムという車が走っていたような記憶があります.何を今ごろになって,と言われるでしょうが,実は先だってeBayでB30(B20も共通です.)のインテーク・バルブを落札していたのが今日届いたのです.封筒をあけると箱にREPCOの文字がありました.昔はレプコって何のことだかわからなかったんですがエンジン部品のメーカーだったんですね.おもしろいのは箱にはレプコパーツUSAと書いてあるのですが品番のラベルにはメイド・イン・イングランドと印刷されており,箱そのものにはプリンテッド・イン・ベルギーと印刷されているんです.これから推測すると本家は英国で米国にも子会社か何かがあって,米国向けも英国で生産していたんでしょうね.
> 品番の下にもう一枚別の品番があるようですがそれは読み取れませんでした.これって日本でいう優良パーツといったたぐいのものなんでしょうか.(まあボルボ純正でないことだけは確かです.)
> B30つまり164用なので径が44㍉なのでこのままではアマゾンには使えません.(アマゾンは42㍉)ヘッドを加工するかB20E,あるいはB20F用のヘッドを探せば何とかなるとは思いますが.こうやってゴミがどんどん増えていくんですね.
> いつの日かもう少し過激なエンジンを作るための蓄えとでも言っておきましょう.(ハイカム・ハイコンプ・バランス取りしたクランクシャフト・重量あわせを行ったコンロッドとピストン・それでもって横置きウエーバー,こんなところでどうでしょう.今度は蛸足はCVIではなくIPDで行きたいです.)勿論5速にしたいです.
> http://www63.tok2.com/home2/fastvw/
> ここにお手本となるべき人がいます.

元々はオーストラリアのパーツ屋さんですよね。
前に取ったガーリングのブレーキリペアキットもレプコじゃなかったですがオーストラリア製でした。
>

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3156 レプコ(REPCO) 西口 康司 2005/01/27 15:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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レプコという言葉からブラバムという車を連想される方は今は少ないでしょうね.確か60年代に葉巻型フォーミュラにレプコ・ブラバムという車が走っていたような記憶があります.何を今ごろになって,と言われるでしょうが,実は先だってeBayでB30(B20も共通です.)のインテーク・バルブを落札していたのが今日届いたのです.封筒をあけると箱にREPCOの文字がありました.昔はレプコって何のことだかわからなかったんですがエンジン部品のメーカーだったんですね.おもしろいのは箱にはレプコパーツUSAと書いてあるのですが品番のラベルにはメイド・イン・イングランドと印刷されており,箱そのものにはプリンテッド・イン・ベルギーと印刷されているんです.これから推測すると本家は英国で米国にも子会社か何かがあって,米国向けも英国で生産していたんでしょうね.
品番の下にもう一枚別の品番があるようですがそれは読み取れませんでした.これって日本でいう優良パーツといったたぐいのものなんでしょうか.(まあボルボ純正でないことだけは確かです.)
B30つまり164用なので径が44㍉なのでこのままではアマゾンには使えません.(アマゾンは42㍉)ヘッドを加工するかB20E,あるいはB20F用のヘッドを探せば何とかなるとは思いますが.こうやってゴミがどんどん増えていくんですね.
いつの日かもう少し過激なエンジンを作るための蓄えとでも言っておきましょう.(ハイカム・ハイコンプ・バランス取りしたクランクシャフト・重量あわせを行ったコンロッドとピストン・それでもって横置きウエーバー,こんなところでどうでしょう.今度は蛸足はCVIではなくIPDで行きたいです.)勿論5速にしたいです.
http://www63.tok2.com/home2/fastvw/
ここにお手本となるべき人がいます.

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3155 ボデイパネル 西口 康司 2005/01/26 21:09
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

いまeBayでアマゾンのボデイパネルが売りに出ています.CVIなどのパーツ・カタログに出ている錆び易いところの小さな部分部分です.見ているとついbidしたくなります.だって20ドルくらいで売っているんですから.板金やさんにおねがいすると1箇所10万円コースですよね.(煩悩が駆け巡っています.)

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3154 モデルカー 西口 康司 2005/01/26 13:50
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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ミニュチュア・モデルなら簡単に購入できるのですが実車ともなるとなかなか簡単には購入できませんよね.今ヤフオクに164Eと144(E?)らしきモデルが出ています.B系エンジンとしては結構興味のあるところですね.特に164Eの場合L4とL6の関係と同じで6気筒になっているので遊び甲斐がありそうな車ですからね.まあトップヘビーで振り回すことは難しいでしょうが国籍不明車に見えておもしろそうです.いくらで落ちるか人ごとながら気になるところではあります.
144は少しお高いので多分落ちないと思いますが.
最近アマゾンはなんだか慣れちゃったというのかやることをやってしまったので,少し飽きてきたような感じです.結局いじり系オタクなんでしょうか?

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3153 高速道路 西口 康司 2005/01/26 10:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 宮崎さん、材料調達おめでとうございます。
> ETCは電源が取れれば本体(またはアンテナ部)をダッシュに貼り付けるだけなので簡単にポン付け出来ると思います。とは言ってもETCもカーナビも両方ともまだ我が家では未導入です。次世代ETCが出ると初代ETCはすぐゴミになりそうなので高速に乗るのを控えてもう少し我慢します。
ETCは確かに便利ですが,動機が不純ですよね.どこの誰が考えたのか判りませんが,自動車というものはお上がお金を召し上げるにはとても良い道具なんですね.私的にはETCなんて安いものですからお上がただで配布すべきだと思います.そうすれば高速道路のボトルネックになっている料金所(これがお笑いでETCと一般車の両方が通過できるゲートがまだまだ多いのですね.)での渋滞が緩和され,ひいては渋滞におけるガソリン消費も減り,地球環境の改善にも繋がると思います.
カーナビも車両に純正で取り付けられている車が多いようですがこれも資源の無駄遣いですね.それこそリサイクル料金の上乗せの口実になりやすいです.それよりは交通標識をもっときちんと整備したほうが良いと思います.これが地方の役所に任せっぱなしになっているようで県ごとにえらく違います.まあ,どれもこれも役所の横の連携がうまく取れていないことが多いのではないでしょうか.私企業ですと自分の仕事をなくすのが仕事の効率化だと私は理解していますが,役所などでしたらそんなことをやろうものなら自分の席がなくなってしまいますから,99%そんな発想は出て来ないでしょうね.私のカーナビはコンビニの店員さんです.あとは太陽の位置でしょうか.

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3152 Re:リサイクル料金 西口 康司 2005/01/25 22:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 自動車リサイクルシステムのサイトで検索したら、私のアマゾンのリサイクル料金は12,270円でした。エアバック、エアコン無しです。この夏の車検ではこれも取られるのですね。トホホ
> http://www.jars.gr.jp/
>
私のアマゾンは12590円です.でも車検満了日が1月30日だったので今回はセーフ.
さて抹消登録書類のないものは車と言えるのでしょうか?
書類があってもエンジンがなくなっていたりするといけないとも聞きました.この法律うまく運用できるのでしょうか?河川敷に放置される車の残骸が増えそうな法律ですね.私の知り合いで昔のサニーをのこで切り刻んで燃えないゴミに出した猛者がいます.

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3151 ETC 後藤 2005/01/25 21:08
E-MAIL :
HomePage:

> 後はタコメーターとETCとカーナビかな?最近、歳のせいかカーナビが無いと不安で遠出が出来ません。DUETTO乗りのSさんもETCを付けたそうです。私のアマゾンETC付くのかな?

宮崎さん、材料調達おめでとうございます。
ETCは電源が取れれば本体(またはアンテナ部)をダッシュに貼り付けるだけなので簡単にポン付け出来ると思います。とは言ってもETCもカーナビも両方ともまだ我が家では未導入です。次世代ETCが出ると初代ETCはすぐゴミになりそうなので高速に乗るのを控えてもう少し我慢します。

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3150 リサイクル料金 後藤 2005/01/25 20:56
E-MAIL :
HomePage:

自動車リサイクルシステムのサイトで検索したら、私のアマゾンのリサイクル料金は12,270円でした。エアバック、エアコン無しです。この夏の車検ではこれも取られるのですね。トホホ
http://www.jars.gr.jp/

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3149 NYM参加します、ただし・・・ 宮崎 2005/01/25 16:55
E-MAIL :
HomePage:

1/30のNYM参加します。ただ、当日は早朝に「ヤボ用」が入っているので10時~11時ごろになります。また夕方も用事が入っているので早退かもしれません。その様な訳でアマゾンでは無く公共交通機関で行くようになると思います。
私のアマゾン、フェンダーミラー、鉄ホイール、ハブキャップ、テンショナー付きシートベルト、前後のマッドフラップなど全てそろいました。これも皆、西口さんのお陰、感謝・感謝です。近々に工場へ持っていって全てを装備します。フェンダーミラーの取り付けは板金塗装が必要ですね。ついでに錆の浮いている所を補修して、私好みのアマゾンに仕上げます。後はタコメーターとETCとカーナビかな?最近、歳のせいかカーナビが無いと不安で遠出が出来ません。DUETTO乗りのSさんもETCを付けたそうです。私のアマゾンETC付くのかな?

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3148 4月5月は富士スピードウエイです. 西口 康司 2005/01/25 13:37
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

4月10日富士スピードウエイ・リニューアル・オープン
5月08日富士ジャンボリー開催
どうか地元の行事とかち合わないように願いたいものです.
3月12,13日は房総方面を遵法運転で走行予定.
(もしかすると3月6日は茂木かも.)
そのため有明オフは3月はお休みかも.
2月6日と20日は予定あり.
さて日本平あたりで誰かオフを企ててはいただけませんか.
千葉のMONさん,平塚のSさん,Mさんの144などを拝見したいものです.
神奈川,箱根あたりでよければわたしめが計画しますけど.
ああ,忘れていましたが5月にはJHCTなるイベントがあります.(多分)
スタートは多分ヨコハマ赤レンガ倉庫.
これの見物を兼ねて集まるのもありかななんて.

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3147 Re:来週の日曜日 後藤 2005/01/24 23:08
E-MAIL :
HomePage:

> 私も参加する予定です。後藤さん足どうしましょうか?時間わかったらご連絡ください。来てくれると助かります。なんせ、携帯不携帯男ですから、私の耳代わりの後藤さまです。あと私の友人のNSXも天気が良ければ来たいといっていました。西口さんの携帯番号ばらして良いですか?

すいませんが今回はお休みです。
NYMボルボチームの集合画像が雑誌に掲載されるといいですね。

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3146 これだったかも 西口 康司 2005/01/24 21:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 私が入社した会社(ていうか製造工場)にはマツダのパークウエイというマイクロバスがありました.
> その当時としてはえらく飛んだデザインでしたがロータリーを搭載する前のモデルだったと思います.
http://www.mazda.co.jp/history/1946_bus.html
マツダ・ライトバスって言う名前だったんですね.
1960年代にこのデザインは凄いです.
私が入社したのが1968年なんですが,東京の中野の会社で入社式なるものをして,終わったら有無を言わさずこのバスで厚木の奥地まで輸送されてそのまんま神奈川県人になってしまいました.(自宅通勤者以外は全員ですよ.期間従業員が足りなかったからなんですけど.)

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3145 良いですよ. 西口 康司 2005/01/24 20:57
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 私も参加する予定です。後藤さん足どうしましょうか?時間わかったらご連絡ください。来てくれると助かります。なんせ、携帯不携帯男ですから、私の耳代わりの後藤さまです。あと私の友人のNSXも天気が良ければ来たいといっていました。西口さんの携帯番号ばらして良いですか?
>
かまいませんよ.
NSXが隣に止まっても.
ほんとはSの方が好きですけど.
> 追伸
> ロードペーサー?ホールデンじゃないのマツダなの?ホールデンだと思ってました。
>
ボデイはホールデン,でもエンジンはロータリー(確か10Aじゃなかったかな.)
ホールデンでも日本じゃ珍車ですけどね.
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000011729.html

このウエブCGってとこは勉強になりますね.
偉大なる失敗作としてホンダ1300が取り上げられています.
(私も同感です.失敗を恐れて何もしないよりは行動するほうがよいですもんね.大失敗作です.まあ,本田宗一郎さんも間違いを犯すということですね.)

私が入社した会社(ていうか製造工場)にはマツダのパークウエイというマイクロバスがありました.
その当時としてはえらく飛んだデザインでしたがロータリーを搭載する前のモデルだったと思います.
>

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3144 Re:来週の日曜日 水谷 2005/01/24 20:35
E-MAIL :
HomePage:

私も参加する予定です。後藤さん足どうしましょうか?時間わかったらご連絡ください。来てくれると助かります。なんせ、携帯不携帯男ですから、私の耳代わりの後藤さまです。あと私の友人のNSXも天気が良ければ来たいといっていました。西口さんの携帯番号ばらして良いですか?

追伸
ロードペーサー?ホールデンじゃないのマツダなの?ホールデンだと思ってました。

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3143 来週の日曜日 西口 康司 2005/01/23 20:34
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

今、自宅の周辺は雪が降っています.来週の日曜日は晴れて欲しいのですが.JCCAのNYMに付いては再三書き込んでおりますが.
http://www2u.biglobe.ne.jp/~jcca/
お台場の船の科学館の前の特設会場で午前9時から午後4時までです.
一応私は8時半目標で昨年PV544のKさん,P1800EのYさんたちと駐車した駐車場に入るつもりです.(現場には9時少し前までいるつもりですが交通事情で到着が遅れるかも知れません.
駐車場は多分ウエスト・プロムナードの角あたりだったと思います.
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.10.715&el=139.46.36.115&la=1&fi=1&prem=0&skey=%c1%a5%a4%ce%b2%ca%b3%d8%b4%db&sc=2
このあたりが会場だろうと思います.
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.5.859&el=139.46.45.583&la=1&sc=2&skey=%C1%A5%A4%CE%B2%CA%B3%D8%B4%DB&prem=0&CE.x=328&CE.y=255
多分このあたりが駐車場だったような気がします.
とりあえず車で来場される方は私にメールを下さい.
携帯の番号をご連絡します.

構内より結構駐車場でおもしろい車を見ることがあります.
私は昨年マツダのロードペーサーを発見しました.
(マツダのロードペーサーといって判る人は40代を越えているでしょうね,水谷さん.)

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3142 Re:ありがとうございます 水谷 2005/01/23 15:44
E-MAIL :
HomePage:

> 西口さん、水谷さん、いろいろありがとうございます。何もわからないので、いろいろ教わりながら今後も勉強したいと思います。

たいしたお手伝いもできませんが、よろしくお願いします。
1月30日に寄り合いがあります。千葉なら、そばですから、一度参加されてはいかがでしょうか?

それと、西口さんも書いていますが、アマゾンのリアドラムは外すのに難儀します。MONさんの修理屋さんが、上手く外せると良いのですが・・・
前のオーナーさんの時代から面倒みているとのことですので、問題はないとは思いますけどね。

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3141 ありがとうございます MON 2005/01/23 13:59
E-MAIL :
HomePage:

西口さん、水谷さん、いろいろありがとうございます。何もわからないので、いろいろ教わりながら今後も勉強したいと思います。

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3140 Re:今日はいい天気 papanoyasu 2005/01/22 21:16
E-MAIL :
HomePage:http://volvo122s.exblog.jp/

> だったのに妻と娘は娘のお誕生日会へお出かけで一人取り残されました お陰で細々たまっていたアマゾンの整備をしました
> と言っても配線の整理やらハザードスイッチの位置を変えたりとか… 楽しく暇つぶしが出来ました
娘のお友達のお誕生日会でした

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3139 今日はいい天気 papanoyasu 2005/01/22 21:15
E-MAIL :
HomePage:http://volvo122s.exblog.jp/

だったのに妻と娘は娘のお誕生日会へお出かけで一人取り残されました お陰で細々たまっていたアマゾンの整備をしました
と言っても配線の整理やらハザードスイッチの位置を変えたりとか… 楽しく暇つぶしが出来ました

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3138 こんなもの 西口 康司 2005/01/22 21:09
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=33550&item=7948819702&rd=1&ssPageName=WDVW
eBay見てるとこんなものに目が行ってしまいます.
欲しいけど高い.
ウエーバーはアメリカの方が日本より高いみたいです.
SU派の私としても「ウエーバー」って言葉には弱いわけで,しかも45パイ,どんなカムと組み合わせるんでしょうね.
アマゾンにウエーバーのサイド・ドラフトの2個がけしている人がいたら
インプレッション下さい.

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3137 寒くて嫌だったんですが 西口 康司 2005/01/22 20:47
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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今日は結構ぽかぽか陽気でした.修理屋さんの所でPV544と遭遇.1月30日に備えKさんばっちりメンテを施していました.そこで私も点火時期とキャブでもいじるかということで,点火時期を23度から20度に戻しました.修理屋さんいわく,「一番調子よく回るところから少し遅らせておかないとピストン溶けるよ.」ですって.結局最初に設定したところに落ち着いたことになります.キャブのほうも点火時期を遅らせたものですからアイドリングが下がりました.そこをぐっとこらえて排気管から出るガスの状況を確認して2フラット更に締め込みました.それで少し排気管から水分が出始めたので良しとしました.アイドリングは規定値は1000回転ですが800にセット.踏んで走れば200回転は上がると思われますのでこれで実走してプラグ・チェックを行う必要があります.
車検は終わったんですがやることは一杯残ってます.

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3136 Re:Ipdは1.8リッターまで 西口 康司 2005/01/22 20:37
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> Ipdでもガーリングの3ポッドと4ポッドでは品番違うようです。
> 3ポッドはVAD083で4ポッドはVAD143となっています。何が違うのかは分かりません。
> リアのシューにいたっては、ホイールシリンダーのピストン形状が千差万別で、かなり種類がありそうですので、間違えて取ってしまっても邪魔になるだけなので、フェーシングの張替えが一番ベストの選択かもしれませんね。
>
リアのホイールシリンダーは径が違ったりゴムの厚みが違ったりしていますからリペアキットを取る時は現物確認が必要です.
ASSY交換の場合は取り付け寸法が同じなので左右同時に交換するなら何を取っても大丈夫です.
大抵の場合シリンダーの内部に虫食い孔があいていることが多いのでASSY交換がお勧めですね.多分今までにそれほど交換されてはいないと思いますので.
内部に虫食い穴があいていなければホイルシリンダーを持って部品商に行けばブレーキの径は規格品ですから何かサイズのあうものがでてきます.(tyataroさんが実行してました.)
私も修理屋さんが病院から出てきたら日産部販から購入予定です.
手持ちのホイールシリンダーを4台目のアマゾンに取り付けちゃったので.
> 240のマニュアルギヤボックスの外箱はM41と同じ形状で、5速ギヤではなく、アマゾンなどと同じレイコックの電動オーバードライブだったと思います。でも、日本に輸入された240、260はほとんどオートマチックだと思いました。
そうなんです.日本にはMT車は無いみたいなんです.(青レンガさんにも以前お伺いしました.)へインズの240マニュアルによりますと240にはM41、M46というOD付きのものとM47という本物の5速MTがあるようなんです.
アマゾンや123GTのODはeBayでも結構高値でなかなか競り落とせないので240を考えているのですが,まあベルハウジングは使わないのですが写真で見るとギアボックスの色が赤くないんですね.こいつがアマゾンのベルハウジングにポンつけできるかどうかが今のところ不明なんです.
あと240のODはSWがシフト・レバーに付いているらしく回路が違うみたいなんです.このあたりのことを英語で読んでいると頭が痛くなってきてしまい今の所挫折しています.
本当はこんなことを考える暇があったらモーガンの再生をやらないといけないのですが,何せ寒くって屋外に出るのがためらわれる毎日です.

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3135 Re:Ipdは1.8リッターまで 水谷 2005/01/22 20:09
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> IPDのパッドはガーリング・キャリパーならB18にもB20にも使えるようです.(CVIのパーツ・カタログでは品番が異なっていますけれど.)先ほど修理屋さんのところに行って置かせてもらっているアマゾンからパッドを持ち帰りました.自宅にあるB18用3ポッド・キャリパー,B20用4ポッド・キャリパーどちらにもフィットしました.おまけに新品のタイロッド・エンドまで見つけてしまいました.今回の車検でがたがあったので急遽eBayで競り落としましたが,自分で持っていたんですね.中古も含めて3台分の在庫です.シューのほうは探すのにえらい難儀しましたが執念で見つけ出し,修理屋さんから借り出してきました.このシューはCVIから取り寄せたものなので品番は不明ですが,ホイール・シリンダーなども違う年式のものが取り付きますから多分大丈夫でしょう.
> いわゆる自動車部品の場合,設計変更しても上位互換といって今までの旧い部品が廃番になっても新しい部品番号で救済処置をとることが良くあります.(昔のニ○サ○などの場合,今は知りませんが.)
> 240のマニュアル・ギアボックスのOD付きがアマゾンに付かないかと思って調査中です.誰か情報を持っていたら教えてください.

Ipdでもガーリングの3ポッドと4ポッドでは品番違うようです。
3ポッドはVAD083で4ポッドはVAD143となっています。何が違うのかは分かりません。
リアのシューにいたっては、ホイールシリンダーのピストン形状が千差万別で、かなり種類がありそうですので、間違えて取ってしまっても邪魔になるだけなので、フェーシングの張替えが一番ベストの選択かもしれませんね。

240のマニュアルギヤボックスの外箱はM41と同じ形状で、5速ギヤではなく、アマゾンなどと同じレイコックの電動オーバードライブだったと思います。でも、日本に輸入された240、260はほとんどオートマチックだと思いました。

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3134 メールしてください. 西口 康司 2005/01/22 15:40
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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連絡をして頂かないとなんともしようがありません.
私の書き込みの名前の右側にmailとでていると思います.
そこをクリックすると私宛のメールが出来るはずです.
まずはメールをおねがいします.
今から1時間ほど外出しますからその間にメールをしていただければその後連絡が取れると思います.

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3133 Re:Ipdは1.8リッターまで 西口 康司 2005/01/22 13:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> したがって69年型とか70年型の2リッターになったB20だと互換性のないパーツになっちゃうことがあります。
> ブレーキはシステム含めて完全に互換性がありませんので1.8リッター時代、B18用のパーツは、パッドを含めてほとんど使えませんのでご注意。
>
> Ipdでも、2リッター時代の1800スポーツや144のパーツに互換性があるものがありますので、そちらを流用という手もあります。
>
IPDのパッドはガーリング・キャリパーならB18にもB20にも使えるようです.(CVIのパーツ・カタログでは品番が異なっていますけれど.)先ほど修理屋さんのところに行って置かせてもらっているアマゾンからパッドを持ち帰りました.自宅にあるB18用3ポッド・キャリパー,B20用4ポッド・キャリパーどちらにもフィットしました.おまけに新品のタイロッド・エンドまで見つけてしまいました.今回の車検でがたがあったので急遽eBayで競り落としましたが,自分で持っていたんですね.中古も含めて3台分の在庫です.シューのほうは探すのにえらい難儀しましたが執念で見つけ出し,修理屋さんから借り出してきました.このシューはCVIから取り寄せたものなので品番は不明ですが,ホイール・シリンダーなども違う年式のものが取り付きますから多分大丈夫でしょう.
いわゆる自動車部品の場合,設計変更しても上位互換といって今までの旧い部品が廃番になっても新しい部品番号で救済処置をとることが良くあります.(昔のニ○サ○などの場合,今は知りませんが.)
240のマニュアル・ギアボックスのOD付きがアマゾンに付かないかと思って調査中です.誰か情報を持っていたら教えてください.

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3132 Ipdは1.8リッターまで 水谷 2005/01/22 09:08
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横からごめんなさい
Ipdでご購入するなら、ちょっと時間がかかりますが、VOLBOXさんやHIDEさんの共同購入にのっかるのが、送料も安くベターだと思います。

VOLBOXさんのHP
http://t01.com/volbox/index_main.html

HIDEさんのHP
http://homepage3.nifty.com/Hide945R/index.html

ただし、アマゾンは1968年以降はアメリカには正式な輸入がありませんので、Ipdで売られているのは1.8リッターまでのパーツだと思ってくいださい。
したがって69年型とか70年型の2リッターになったB20だと互換性のないパーツになっちゃうことがあります。
ブレーキはシステム含めて完全に互換性がありませんので1.8リッター時代、B18用のパーツは、パッドを含めてほとんど使えませんのでご注意。

Ipdでも、2リッター時代の1800スポーツや144のパーツに互換性があるものがありますので、そちらを流用という手もあります。

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3131 私は修理やではありません 西口 康司 2005/01/22 08:36
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> 自分のアマゾンの整備は前オーナーから同じ整備士に依頼しています。その方が、アマゾンに詳しいわけではないのですが、前オーナーの意向もあり、そうしています。
> 西口さん、ぜひ相談にのっていただきたいのですが・・・。
> 勝手なお願いで、大変恐縮ですがよろしくお願いします。
とりあえずメールください.メールアドレス付きで書き込んでいますので.ブレーキシューもIPDで売っています.シューは39.95ドル(WS5B3409),パッドは26ドル(WSD083D),送料を考えるとヤフオクのパッドが面倒が無いのですがすでに1名の入札者がありますね.
私も1月は予定が入っていて動きが取れません.但しフロントだけなら素人の私でも何とかなります.(なると思います.)リアは特殊工具が必要なので行きつけの修理屋さんにおねがいするしかないのですが今入院中です.車検を通したあとでの整備なら大丈夫だと思いますが.(車検では要はブレーキで止まれば良いのであってパッドやシューの残量は問題にはなりません.但しパッドが減りすぎていてローターまで削れているならアウトですが.)このBBSで携帯の番号をお知らせできればいいのですがそれはちょっと問題がありますので.メールをいただければ携帯の番号をお知らせします.MONさんのメールアドレスが当方ではわからないので今のところ言えるのはこの程度です.今から修理屋さんに行ってシューと自分のパッドを探してきます.

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3130 西口さんへ MON 2005/01/22 07:37
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>ですからパッドではなくてブレーキ・シューになります.リアのドラムを外すのが結構難儀な作業です.MONさんはどちらで整備をされるのでしょうか.アマゾンのリア・ブレーキは経験のある修理屋さんにやってもらわないとえらいことになります.
一応当方フロントのパッドは予備の新品を持っています.
リアのシューも行きつけの修理屋さんにあると思います.
メールをいただければ何とかなると思います.
>
自分のアマゾンの整備は前オーナーから同じ整備士に依頼しています。その方が、アマゾンに詳しいわけではないのですが、前オーナーの意向もあり、そうしています。
西口さん、ぜひ相談にのっていただきたいのですが・・・。
勝手なお願いで、大変恐縮ですがよろしくお願いします。

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3129 ワーゲンのデリバン 西口 康司 2005/01/22 07:01
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 60年代に外国車のライトバンに乗ろうなんて特異な趣味の方(唯一、バンヂャヶットがワーゲンのデリバンを持ってましたね)はいませんでしたから、当然、バブル期の平行輸入車でしょう。元が大法螺価格ですから仕方ないかも・・・
> それより、倉庫の横にある、ちょっと古いランドローバーが気になりますね。
初期のCARBOYでワーゲンのバンをいじくっていたのを思い出しました.いまだにOTではSさんがワーゲンのバス?をなぶっていますね.

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3128 Re:フロントブレーキパッド 西口 康司 2005/01/22 06:58
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> CVIのカタログでは純正品番は68年までのB18用だと#270987、69-70年のB20用だと#271739です。
> 今ヤフーオークションにそれらしいのが出ていますけど・・・http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6726222
>
IPDでは63年から69年までは共通になっていますからCVIの部品番号が2種類あっても後期ものなら前期もの(シングル・サーキット)にも取り付くと思います.(ガーリング・キャリパーの場合)

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3127 フロントブレーキパッド 後藤 2005/01/21 23:44
E-MAIL :
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CVIのカタログでは純正品番は68年までのB18用だと#270987、69-70年のB20用だと#271739です。
今ヤフーオークションにそれらしいのが出ていますけど・・・http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m6726222

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3126 リアはドラムブレーキです. 西口 康司 2005/01/21 17:29
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 下の書き込みで不足がありました。フロントとリアのブレーキパッドが欲しいのです。実は自分がオーナーになり2回目の車検ですが、ブレーキパッドの消耗を指摘されたためです。自分は車の事が全然分からないので、恥ずかしい質問ですがよろしくお願いします。それと購入方法についても教えていただけますか?当方英語が全然分からないため、カタログ見ても発注できそうにありませんので。よろしくお願いします。
ですからパッドではなくてブレーキ・シューになります.リアのドラムを外すのが結構難儀な作業です.MONさんはどちらで整備をされるのでしょうか.アマゾンのリア・ブレーキは経験のある修理屋さんにやってもらわないとえらいことになります.
一応当方フロントのパッドは予備の新品を持っています.
リアのシューも行きつけの修理屋さんにあると思います.
メールをいただければ何とかなると思います.

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3125 しつれいしました。 MON 2005/01/21 16:16
E-MAIL :
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下の書き込みで不足がありました。フロントとリアのブレーキパッドが欲しいのです。実は自分がオーナーになり2回目の車検ですが、ブレーキパッドの消耗を指摘されたためです。自分は車の事が全然分からないので、恥ずかしい質問ですがよろしくお願いします。それと購入方法についても教えていただけますか?当方英語が全然分からないため、カタログ見ても発注できそうにありませんので。よろしくお願いします。

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3124 教えて下さい MON 2005/01/21 16:03
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千葉のMONです。ご無沙汰しております。アマゾンのブレーキパッドなのですが、IPDのカタログにはフロントブレーキパッドしか書いてないように思います。どのようにしたら手に入りますか?こんな初歩的な質問で申し訳ありません。どなたか教えて下さい。

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3123 Re:アマゾン・カテ 水谷 2005/01/21 05:27
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> > よさげなワゴンが出ていました。江川さんのお近くのようです。
> > papanoyasuさん、売れ残ってたら見学ツアーに行きましょうか?
> > http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m9300428
> 今まではボルボ その他で検索していたのですがアマゾン・カテが出来ていたのですね.かなりお金がかかっている車に見えます.ステアリングが純正ではないようですね.それとミラーがドアミラー用をフェンダーに取り付けているようです.お値段が問題ですね.

60年代に外国車のライトバンに乗ろうなんて特異な趣味の方(唯一、バンヂャヶットがワーゲンのデリバンを持ってましたね)はいませんでしたから、当然、バブル期の平行輸入車でしょう。元が大法螺価格ですから仕方ないかも・・・
それより、倉庫の横にある、ちょっと古いランドローバーが気になりますね。

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3122 白p1800s p1800s 2005/01/20 21:57
E-MAIL :
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初めましてアマゾンではないのですが、p1800sを売りに出しています。興味のある方が居れば連絡お待ちしています。es_woodstock@k9.dion.ne.jp
までお願い致します。

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3121 アマゾン・カテ 西口 康司 2005/01/20 13:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> よさげなワゴンが出ていました。江川さんのお近くのようです。
> papanoyasuさん、売れ残ってたら見学ツアーに行きましょうか?
> http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m9300428
今まではボルボ その他で検索していたのですがアマゾン・カテが出来ていたのですね.かなりお金がかかっている車に見えます.ステアリングが純正ではないようですね.それとミラーがドアミラー用をフェンダーに取り付けているようです.お値段が問題ですね.

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3120 Re:1967ワゴン papanoyasu 2005/01/20 08:36
E-MAIL :
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えがわさん ご無沙汰しております 年末からのお引越し,大変でしたね ご苦労様でした 今年は後藤さんと東海組ツーリングを実現させましょう 今年も宜しくお願いします

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3119 Re:1967ワゴン えがわ 2005/01/19 23:06
E-MAIL :
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実写→実車でした。

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3118 Re:1967ワゴン えがわ 2005/01/19 23:04
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皆様、大変ご無沙汰しております。
年末に中古で買った家に引越しをしたのですが、現在改装中で、唯一電話線が来ているところを寝室にしているため、子どもが寝るとコンピュータを触れない状態なのです。もちろん子どもが起きている時は子どもにたかられて操作が出来ないのでコンピュータを開けません。
そのようなわけで、引越ししてから殆どコンピュータに触らない生活をしており、新年のご挨拶をするタイミングも逸してしまいました。
そんな状態ですが、どうか今年もよろしくお願い致します。
さて、標記のワゴンの件ですが、このような車両が浜松に存在するとは全く知りませんでした。
周囲の風景を見ると、新幹線の高架か何かのそばのようですね。
オーバーライダーが無かったり、反射板が無かったり、車両全体がピカピカだったりするところを見ると、大掛かりな再生作業を施されているのではないかと思われます。是非実写を見てみたいものです。

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3117 タイロッド・エンド 西口 康司 2005/01/19 21:02
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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13日にeBayで落札したタイロッド・エンドがもう到着しました.切手では14日発送になっています.下手な現行日本車部品より短時間で手に入りますね.

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3116 Re:1967ワゴン papanoyasu 2005/01/19 09:37
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> よさげなワゴンが出ていました。江川さんのお近くのようです。
> papanoyasuさん、売れ残ってたら見学ツアーに行きましょうか?
> http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m9300428
私も気になってたんです 良さそうですよね アマゾンで見学ツアー是非やりましょう

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3115 1967ワゴン 後藤 2005/01/19 08:24
E-MAIL :
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よさげなワゴンが出ていました。江川さんのお近くのようです。
papanoyasuさん、売れ残ってたら見学ツアーに行きましょうか?
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m9300428

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3114 ヘッドライトをHIDに 西口 康司 2005/01/18 07:31
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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雪は降りませんでしたが雨のため,少し予定より遅れましたがヘッドライトをHID(キセノン)に戻しました.またオイルパンのドレンボルトのパッキン(ワッシャー)を交換した際に締め付けがゆるかったようで少しオイルが垂れていたので増し締めを実施しオイルを補充しました.(600㌔走行でMAXとMINの中間になっていました.)本日は通院日なので走らせて見てキャブの調子を確認します.(点火時期を上死点前23度あたりに設定していますので朝のエンジン始動は結構難儀です.)

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3113 大変ですね. 西口 康司 2005/01/17 08:47
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 大雪です。アマゾンの雪かきが大変です。すでに降ろした雪が車体より高くなりまして一日何度も降ろしては周りにつむ作業をしています。エンジンをかけて動かすまでにはいたりません。山古志村は3mを超したとのこと、心が痛みます。
雪国の方のご苦労は私ども雪の無い地方の人間には計り知れないと思います.また道路を走行すると融雪材の影響で車体にも錆が進行しますし.
関東では10センチ程度の降雪でも交通が大混乱を生じていました.大晦日に雪が降りました.

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3112 Re:大雪 後藤 2005/01/16 23:05
E-MAIL :
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> 大雪です。アマゾンの雪かきが大変です。すでに降ろした雪が車体より高くなりまして一日何度も降ろしては周りにつむ作業をしています。エンジンをかけて動かすまでにはいたりません。山古志村は3mを超したとのこと、心が痛みます。

スキーで白銀の世界を時々楽しんでいますが、生活の場面では危険な雪かき作業などがあり大変ですね。毎年の事で慣れておられるのでしょうがお気をつけ下さい。でも雪が消え地面が見えてきたり、木々が芽吹いてきたりすると心も晴れ晴れと格別なのでしょうね。

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3111 大雪 山下 敦 2005/01/16 21:17
E-MAIL :yamashit@omn.ne.jp
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大雪です。アマゾンの雪かきが大変です。すでに降ろした雪が車体より高くなりまして一日何度も降ろしては周りにつむ作業をしています。エンジンをかけて動かすまでにはいたりません。山古志村は3mを超したとのこと、心が痛みます。

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3110 NYM会場MAPです. 西口 康司 2005/01/16 07:11
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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http://www2u.biglobe.ne.jp/~jcca/
このHPの会場マップをクリックしてください.
高速湾岸線13号地を下りてすぐのところです.
駐車場は会場の多分下側あたりになります.
(ウエストプロムナードに沿ったところ)

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3109 Re:ついにピクチャーステージも・・・ 後藤 2005/01/14 20:48
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> 一斉配信ではないのでしょうか.私のところには今日通知が届きました.

登録時期によって前後しているようですね。自宅のメールアドレス宛てには昨日来ました。フリー画像アルバムは他にも色々ありますが画像保存期間は半年~1年位のようですね。使い勝手の良い所があるといいのですが・・・現在物色中です。

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3108 キャブレター 西口 康司 2005/01/14 17:02
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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今日はキャブレターを元に戻しましたが,エアクリーナーの有無やメーカーの違いで結構ガスの濃さが変わりますね.やはりエアクリーナーがないときは空気を一杯吸い込んでいるようで,純正エアクリーナーを外しただけで混合比が薄くなります.車検を通すために純正エアクリーナーをつけておきました.それでもHC対策のためかかなりジェットを絞って,(そうすると回転が安定しないのでアイドルを上げて1500回転以上にしてありました.)ありましたので,基準値までジェットをあげてそこから8フラット戻しから始めました.ここでアイドリングを1000回転に保ちシンクロテスターで左右のバランスを見ると結構ずれていました.ずれはアイドル・アジャスト・スクリューで調整してジェットは触らないようにしています.左右のアイドル・アジャスト・スクリューは結構締めこむ量が違いました.シンクロテスターの左右の数値が合えば(いくつでも気にしていません.一応8あたりでした.)そこでK&Nを取り付けます.
K&Nは空気抵抗が少ないのですがそれでもエアクリーナー無しに比べると抵抗になりますので,相対的に燃料が濃くなります.そのためジェットを1.5フラット締め込みました.これで排気管から水が出てきていますのでとりあえず走る前の調整は終了としました.(なお私はK&Nのエアクリーナーのなかに小さなベルマウスを仕込んでいます.)実際には走行させてプラグの状態を見る必要があるのですが時間切れでした.今日はフォッグライトも取り付けました.明日明後日でヘッドライトをHIDに戻す予定です.(でも雪が降るらしいです.)

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3107 Re:ついにピクチャーステージも・・・ 西口 康司 2005/01/14 16:42
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 4月18日で画像アップ無料サービスを停止するとの通知メールが今日来ていました。有料化です。トホホ
> 長い間ロハで楽しませてもらいましたが、また別の所を捜さなくては・・・100MB以上あるので引越しも大変です。
一斉配信ではないのでしょうか.私のところには今日通知が届きました.

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3106 何とか車検通過 西口 康司 2005/01/13 15:57
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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本日何とか車検を通過しました.とりあえず要整備個所はあるのですが,そこは後日ということで通すだけ通してもらいました.明日からキャブなどを元に戻して本来の状態に戻す作業に入ります.タイロッド・エンドが寿命のようなので早速部品調達を掛けました.今回はブレーキのステン.メッシュ化は見送りです.

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3105 お久しぶりです 榊間 2005/01/13 15:37
E-MAIL :bois_japan@ybb.ne.jp
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以前書き込んだ144Sの榊間です。ようやく注文していた燃料ポンプが届き普通に乗れるようになりました。一緒に注文したショックも西口さんにメールで指導していただき交換できました。4本共に抜けていたのでとても良くなりました。部品を注文して届くまでに1ヶ月もかかってしまったので、その間にボディの塗装が浮いてる所を補修していたら結構な面積になってしまったので、ついでに水色からアイボリーに塗り替えてしまいました。素人塗装なのでそれなりですが・・・。30日のNYMには顔を出そうと思っていますのでよろしくお願いします。

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3104 バンデイーニ 西口 康司 2005/01/13 07:35
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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>
> 金色ホンダは宗一郎さんの大好きな色だったと中村良夫さんの本で読みました。なんでも、FIAにホンダを金色で登録しようとしたら、南アフリカのナショナルカラーとして登録済みで、白はアメリカのナショナルカラー、そこで、中村さんが独断でアイボリーに赤丸(日の丸)に決めたそうです。でも、あのカラー、私は大好きですね。イタリヤの赤、英国のグリーンよりインパクトがありますよ。生沢さんがF2でナショナルカラーに丹頂鶴ヘルメット(てっぺん赤丸、ひさし黒)で走っていたのが憧れでした。
> バンディニ!!モナコで街灯に激突して死んじゃったんでしたっけ、それとも港にドンブリコで死んじゃったんでしたけ、ダンディなドライバーでしたよね。
http://www.grandprix.com/gpe/drv-banlor.html
67年のモナコでクラッシュして焼死していますね.
中村さんはF1を戦いながらもう一方では東京の宗一郎さんと戦っていたとフランコ・リーニとの対談で語っていますね.(RA302の空冷エンジンの件で.)

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3103 Re:大昔のHONDA F1 水谷 2005/01/12 21:48
E-MAIL :
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> ホンダのF1は確か1964年にR271が最初でしたよね。試作車の色は何と「ゴールド」、ドライバーはグラハム・ヒルだったと記憶しています。ゴールドの色の載った雑誌を見たとき衝撃を受けました。その雑誌は毎日グラフかな?、確か倉庫に有ります。次回の1月30日に持って行きます。その後、ホワイトに日の丸でGPに参戦、ロニーバックナムがドライバーでしたが殆どリタイヤ、翌年R272となって、リッチ・ギンザーのドライブでメキシコGPで初優勝だったと記憶しています。古き良き時代です。ジャッキースチュワート、ジム・クラーク、ダン・ガーニー、ロレンツィオ・バンディーニetc個性豊かなドライバーが大勢いましたね。

金色ホンダは宗一郎さんの大好きな色だったと中村良夫さんの本で読みました。なんでも、FIAにホンダを金色で登録しようとしたら、南アフリカのナショナルカラーとして登録済みで、白はアメリカのナショナルカラー、そこで、中村さんが独断でアイボリーに赤丸(日の丸)に決めたそうです。でも、あのカラー、私は大好きですね。イタリヤの赤、英国のグリーンよりインパクトがありますよ。生沢さんがF2でナショナルカラーに丹頂鶴ヘルメット(てっぺん赤丸、ひさし黒)で走っていたのが憧れでした。
バンディニ!!モナコで街灯に激突して死んじゃったんでしたっけ、それとも港にドンブリコで死んじゃったんでしたけ、ダンディなドライバーでしたよね。

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3102 Re:ついにピクチャーステージも・・・ 西口 康司 2005/01/12 20:13
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 4月18日で画像アップ無料サービスを停止するとの通知メールが今日来ていました。有料化です。トホホ
> 長い間ロハで楽しませてもらいましたが、また別の所を捜さなくては・・・100MB以上あるので引越しも大変です。
そんな,私もどれだけあるか判らないくらい沢山あります.
まいったなあ.

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3101 ついにピクチャーステージも・・・ 後藤 2005/01/12 20:09
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4月18日で画像アップ無料サービスを停止するとの通知メールが今日来ていました。有料化です。トホホ
長い間ロハで楽しませてもらいましたが、また別の所を捜さなくては・・・100MB以上あるので引越しも大変です。

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3100 CVIがいよいよ長い正月休みを終えました. 西口 康司 2005/01/12 12:40
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> 私のアマゾン、現在車庫で眠っています。正月も模型作りで忙しくて乗っていません。15日には乗ろうと思います。今後はフェンダーミラーの交換、テンショナー付きのシートベルト、マッドフラップを新品に取り替え、それにホイールを純正に、と少しづつ私好みにしていくつもりです。全て部品の調達は西口さんにおんぶに抱っこ状態、頼りにしています、西口さん。
今2005年版の新しいパーツ・カタログを作成中だそうです.ノーマル部品はCVI,チューニング・パーツはIPD及び北米の専門店(たとえばカムならイスキーなど.)で入手可能です.
今では本命のモーガンより旧いボルボの部品屋の方が詳しくなってしまいました.
新品で入手できない部品はeBayでほとんど入手可能です.
もう1基エンジンが組めるくらいの部品が自宅物置と修理屋さんのところにあります.

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3099 大昔のHONDA F1 宮崎 2005/01/12 11:02
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ホンダのF1は確か1964年にR271が最初でしたよね。試作車の色は何と「ゴールド」、ドライバーはグラハム・ヒルだったと記憶しています。ゴールドの色の載った雑誌を見たとき衝撃を受けました。その雑誌は毎日グラフかな?、確か倉庫に有ります。次回の1月30日に持って行きます。その後、ホワイトに日の丸でGPに参戦、ロニーバックナムがドライバーでしたが殆どリタイヤ、翌年R272となって、リッチ・ギンザーのドライブでメキシコGPで初優勝だったと記憶しています。古き良き時代です。ジャッキースチュワート、ジム・クラーク、ダン・ガーニー、ロレンツィオ・バンディーニetc個性豊かなドライバーが大勢いましたね。
私のアマゾン、現在車庫で眠っています。正月も模型作りで忙しくて乗っていません。15日には乗ろうと思います。今後はフェンダーミラーの交換、テンショナー付きのシートベルト、マッドフラップを新品に取り替え、それにホイールを純正に、と少しづつ私好みにしていくつもりです。全て部品の調達は西口さんにおんぶに抱っこ状態、頼りにしています、西口さん。

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3098 昔のホンダは輝いていました。 西口 康司 2005/01/09 20:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> スミマセン、モテギで国さんが乗ったのは301ですね。そしてサーティスがモンザで勝ったのは300なんですね。私の間違いです。
> その前の最初の3リッター純正ホンダは273なんですね。これを300と勘違いしてました。27Xは1.5リッターのシリーズと思ってました。
> 300はエリック・ブロドレィのデザインした市販フォミュラを元にリデザインしたものだと聞いています。個人的には前の273の方が美しいと思いますし、その後の301もインテークのあたりなど、リファインされており300よりは美しい気もします。
>
空冷F1は失敗作であっても個人的には宗一郎さんの気持ちが入っている車としてその作りの凄さに圧倒されます。
同様に空冷の4輪車のエンジンも凄いです。
昔のホンダには失敗作も沢山ありましたが,冒険を恐れずにチャレンジしていこうと言う気持ちは世界のどの自動車メーカーよりも強かったと思います。(決して優等生ではなかったです。)私はそんなホンダが大好きでした。(過去形で言うのはつらいですが。)
走る実験室という言葉が好きでした。
(1960年代で時計が止まってしまったお馬鹿さんの独り言です。)
ボルボ(すなわちアマゾン)はホンダとは対極にあるような自動車メーカーですね。
水谷さんから頂いたボルボについて書かれた西尾さんの本を読み終えたところです。(昭和43年発行です。)

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3097 Re:HONDA RA302は 水谷 2005/01/09 19:45
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> http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/4rrace/342.html
> J・シュレッサーが焼死したマシンのようですね。
> 空冷4サイクル120度V型8気筒DOHC 3L。悲劇のGPマシンですね。
> http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/4rrace/341.html
> サーテイーズの乗ったマシンはRA300とRA301のようですね。
> ローラの影響を強く受けたホンドーラがRA300で,RA301はそれを熟成したモデルのようですね。
> ホンドーラことRA300はサーテイーズによりモンツアで1勝をあげています。
> RA301は残念ながら空冷のRA302の開発を優先させるという宗一郎さんの考えにより,シャシー性能は大幅に向上したのですがエンジンの開発が遅れたため最高成績がフランスGPでの2位どまりで1勝もあげることが出来なかったようです。
> http://www.honda.co.jp/SEEVERT/list.html
> ホンダのことが知りたければこちらのウエブサイトへ。
> 本物が見たければホンダコレクションホールへ。
> 久しぶりに中サン(中村良夫さん)のF1グランプリ全発言でも読んでみようと思いました。
> おまけ
> 国さんはいつもとても柔和な表情で話されますね。私も国さんのファンの一人です。勿論2輪時代からです。

スミマセン、モテギで国さんが乗ったのは301ですね。そしてサーティスがモンザで勝ったのは300なんですね。私の間違いです。
その前の最初の3リッター純正ホンダは273なんですね。これを300と勘違いしてました。27Xは1.5リッターのシリーズと思ってました。
300はエリック・ブロドレィのデザインした市販フォミュラを元にリデザインしたものだと聞いています。個人的には前の273の方が美しいと思いますし、その後の301もインテークのあたりなど、リファインされており300よりは美しい気もします。

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3096 HONDA RA302は 西口 康司 2005/01/09 19:14
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 昨日、4時頃から12チャンネルで茂木のヒストリックカーレースのテレビやってました。
> 出演者はTR3のBOWさん、高橋国光さん、それにネコの編集者
> 356好きなN氏(大金持ちでしょう。普通の356いっぱい持ってるだけじゃなくて、貴重なドラウツのBロードスターのGTモデルをレーサーにしちゃったり、ホンモノのスピードスターを持ってるほかに、550RS,RS60,なんと904GTSまでもってる。)それにMGのマグネットその他大勢のビンテージMGオーナー(ガレージには他にラーレーのブルックランズもちらり)、MGB-GTのオーナーである大学生、あと、アバルトも出てましたね。市販とコルサ両方とも。それとお決まりのタレントさんなんかが出てました。
> でも、圧巻は国さんがドライブしたホンダRA302。ネコの編集者は、サーティスが優勝したマシンって言ってましたが、モンザで勝ったのはその前のタイプだと思ったんだけど・・・
>
http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/4rrace/342.html
J・シュレッサーが焼死したマシンのようですね。
空冷4サイクル120度V型8気筒DOHC 3L。悲劇のGPマシンですね。
http://www.honda.co.jp/sou50/Hworld/Hall/4rrace/341.html
サーテイーズの乗ったマシンはRA300とRA301のようですね。
ローラの影響を強く受けたホンドーラがRA300で,RA301はそれを熟成したモデルのようですね。
ホンドーラことRA300はサーテイーズによりモンツアで1勝をあげています。
RA301は残念ながら空冷のRA302の開発を優先させるという宗一郎さんの考えにより,シャシー性能は大幅に向上したのですがエンジンの開発が遅れたため最高成績がフランスGPでの2位どまりで1勝もあげることが出来なかったようです。
http://www.honda.co.jp/SEEVERT/list.html
ホンダのことが知りたければこちらのウエブサイトへ。
本物が見たければホンダコレクションホールへ。
久しぶりに中サン(中村良夫さん)のF1グランプリ全発言でも読んでみようと思いました。
おまけ
国さんはいつもとても柔和な表情で話されますね。私も国さんのファンの一人です。勿論2輪時代からです。

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3095 テスト走行 papanoyasu 2005/01/09 17:55
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富士まで往復90キロを走ってきました 高速道路の繋ぎ目を超えるときのショックが凄くやわらかくなって静かでした 一般道は年末の工事の跡でボコボコでしたがこれも難なくクリアー 今度はリアーの足回りからの異音が気になりだしました

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3094 録画し忘れました。 後藤 2005/01/09 16:12
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> > 昨日、4時頃から12チャンネルで茂木のヒストリックカーレースのテレビやってました。

新聞の番付欄で見て録画しようと思ったのですが、モヒカンを取り付けていて、忘れました。知り合いに撮ってないか聞いてみます。新年の企画なのでしょうか?
今日は東名阪と名古屋市内を走りましたがちょっとトルク&パワーが無さそうでした。プラグを見たら3番も含めて灰色っぽかったので燃調が薄いと思い1フラット開けてみました。次回ドライブ時の変化に期待します。

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3093 Re:ヒストリックカーレース 宮崎 2005/01/09 14:52
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> 昨日、4時頃から12チャンネルで茂木のヒストリックカーレースのテレビやってました。
> 出演者はTR3のBOWさん、高橋国光さん、それにネコの編集者
> 356好きなN氏(大金持ちでしょう。普通の356いっぱい持ってるだけじゃなくて、貴重なドラウツのBロードスターのGTモデルをレーサーにしちゃったり、ホンモノのスピードスターを持ってるほかに、550RS,RS60,なんと904GTSまでもってる。)それにMGのマグネットその他大勢のビンテージMGオーナー(ガレージには他にラーレーのブルックランズもちらり)、MGB-GTのオーナーである大学生、あと、アバルトも出てましたね。市販とコルサ両方とも。それとお決まりのタレントさんなんかが出てました。
> でも、圧巻は国さんがドライブしたホンダRA302。ネコの編集者は、サーティスが優勝したマシンって言ってましたが、モンザで勝ったのはその前のタイプだと思ったんだけど・・・

そうですよね、確かサーティースがモンザで勝ったのは1967年のイタリアGPでRA300だったはずです。RA302は空冷のV8で翌年RA301と併用して余り成績が良くなかったと記憶しています。・・・記憶違いなら御免なさい。
私はテレビをちらっと見ていました。息子の嫁さんが現在建築の勉強をしていて、卒業作品の建築模型を作成していましたので、テレビは見ず、音だけを聞いてました。後日VTRで見ようと思います。・・・それにしても水谷さんお若い(?)のに昔のこと詳しいですね。本当の年齢を教えて下さい。(笑)
20数年ぶりに模型を作成して、くたくたの正月でした。年末の29日から一心不乱で作りだし、昨晩全て完成しました。出来具合は50点、腕がやはり落ちています。今日、新年に入って初めてアマゾンに火を入れてやりました。

>
>

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3092 ばっちり録画しました。 西口 康司 2005/01/09 09:48
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> 昨日、4時頃から12チャンネルで茂木のヒストリックカーレースのテレビやってました。
> 出演者はTR3のBOWさん、高橋国光さん、それにネコの編集者
> 356好きなN氏(大金持ちでしょう。普通の356いっぱい持ってるだけじゃなくて、貴重なドラウツのBロードスターのGTモデルをレーサーにしちゃったり、ホンモノのスピードスターを持ってるほかに、550RS,RS60,なんと904GTSまでもってる。)それにMGのマグネットその他大勢のビンテージMGオーナー(ガレージには他にラーレーのブルックランズもちらり)、MGB-GTのオーナーである大学生、あと、アバルトも出てましたね。市販とコルサ両方とも。それとお決まりのタレントさんなんかが出てました。
> でも、圧巻は国さんがドライブしたホンダRA302。ネコの編集者は、サーティスが優勝したマシンって言ってましたが、モンザで勝ったのはその前のタイプだと思ったんだけど・・・
>
モーガンが出てこなかったですけれど,一通りの旧い車は出ていましたね。やはり手軽に旧い車で遊ぶにはMGB(LHDの)ですね。最近はスポーク・ホイールではなくセンターロックのアルミが流行っているようですね。こいつは手入れが面倒ではないのが良いですね。久しぶりにホンダコレクションホールに行ってみたくなりました。個人的には904GTSにはジャーマン・シルバーがよく似合うと思います。番組の中で私的に一番格好良かったのは最後に出てきたEタイプ,オーナーと車とのマッチングが絶妙でした。EタイプはSr1が良いですね。(やはり英国車の話になってしまいました。)

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3091 ヒストリックカーレース 水谷 2005/01/09 07:06
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昨日、4時頃から12チャンネルで茂木のヒストリックカーレースのテレビやってました。
出演者はTR3のBOWさん、高橋国光さん、それにネコの編集者
356好きなN氏(大金持ちでしょう。普通の356いっぱい持ってるだけじゃなくて、貴重なドラウツのBロードスターのGTモデルをレーサーにしちゃったり、ホンモノのスピードスターを持ってるほかに、550RS,RS60,なんと904GTSまでもってる。)それにMGのマグネットその他大勢のビンテージMGオーナー(ガレージには他にラーレーのブルックランズもちらり)、MGB-GTのオーナーである大学生、あと、アバルトも出てましたね。市販とコルサ両方とも。それとお決まりのタレントさんなんかが出てました。
でも、圧巻は国さんがドライブしたホンダRA302。ネコの編集者は、サーティスが優勝したマシンって言ってましたが、モンザで勝ったのはその前のタイプだと思ったんだけど・・・

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3090 Re:モヒカン papanoyasu 2005/01/08 22:59
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> 筋肉痛もアマゾンを楽しく運転してる時はどこかに消えてるでしょう。
> 何度も色んなアマゾンを見てたのですが、私も気が付きませんでした。並べて見比べると厚みが結構違います。
> ID:goto945122 PW:amazon「ボンネットモール交換」
そう言えば今日気付いたのですが左後のフェンダーのモールが下にずれていたので見ると他のと形が違ってました 間に溝があって,端っこは切って内側に曲げてあるんです 明らかに他のものを流用していました でも後藤さんのほど丁寧なつくりではありませんでした うーむ 交換したい虫が...

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3089 Re:モヒカン 後藤 2005/01/08 22:49
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> 今頃になって手や肩が痛くなってきました でも早速明日富士まで行って来ようと思ってます(往復5~60キロほどですが) 念のため工具入れを乗せて...
> モヒカンは自作品だったんですか? 昨秋にお会全く気付きませんでした
筋肉痛もアマゾンを楽しく運転してる時はどこかに消えてるでしょう。
何度も色んなアマゾンを見てたのですが、私も気が付きませんでした。並べて見比べると厚みが結構違います。
ID:goto945122 PW:amazon「ボンネットモール交換」

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3088 訂正 papanoyasu 2005/01/08 21:22
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昨秋にお会全く気付きませんでした
訂正後:昨秋お会いしたとき全く気付きませんでした
失礼しました

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3087 Re:ショック交換 papanoyasu 2005/01/08 20:55
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> ショック交換、お疲れ様でした。作業の疲れにお釣りが来る位、車がしっかりすることでしょう。また長距離ドライブがしたくなりますねー。
>  今日私ははボンネットモール(モヒカン)を交換しました。いままで付いていた旧モヒカンは以前のレストアの時にオリジナルが入手出来なくて自作したパーツのようです。
今頃になって手や肩が痛くなってきました でも早速明日富士まで行って来ようと思ってます(往復5~60キロほどですが) 念のため工具入れを乗せて...
モヒカンは自作品だったんですか? 昨秋にお会全く気付きませんでした

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3086 Re:リアショック papanoyasu 2005/01/08 20:50
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> リアはリジッド・ラック(うま)2基をジャッキアップ・ポイントに掛けておいて,デフにジャッキを掛けます。それからもう1基のジャッキでサスの高さを微調整しながらショックの長さに合わせて行きます。勿論たこ糸か焼きぶたの糸は使用しておきます
有難うございます と言うことは旧いショックを外すとサス自体は下がってショックの入るところは広がるわけですね 理解しました 来週やりたくなってきました

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3085 ショック交換 後藤 2005/01/08 20:35
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> 交換後のテストドライブではしっかり感が出ました 何より僅かなデコボコでもギコギコ言っていた足回りが静かになったのでストレスが減り,良かったです

ショック交換、お疲れ様でした。作業の疲れにお釣りが来る位、車がしっかりすることでしょう。また長距離ドライブがしたくなりますねー。
今日私ははボンネットモール(モヒカン)を交換しました。いままで付いていた旧モヒカンは以前のレストアの時にオリジナルが入手出来なくて自作したパーツのようです。

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3084 リアショック 西口 康司 2005/01/08 19:59
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> 実は後がまだなんです 前は垂直なのでジャッキで縮められますが後は斜めだからそうは行きませんよね 暖かくなってからにします
> 実は溶接したということでしたが何度見ても溶接の跡がありません ダマサレタのでしょうか? それとも別のところを溶接した? どちらにしてもあの店には二度と行きません(涙)
> 交換後のテストドライブではしっかり感が出ました 何より僅かなデコボコでもギコギコ言っていた足回りが静かになったのでストレスが減り,良かったです
リアはリジッド・ラック(うま)2基をジャッキアップ・ポイントに掛けておいて,デフにジャッキを掛けます。それからもう1基のジャッキでサスの高さを微調整しながらショックの長さに合わせて行きます。勿論たこ糸か焼きぶたの糸は使用しておきます。(これは新しいショックを取り付ける場合の話です。外す時は超簡単です。)

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3083 Re:パチパチ papanoyasu 2005/01/08 19:41
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> おめでとうございます。車の挙動が変わると思いますよ。何か一つご自分でやると,次は何をやろうかな,と思うようになります。
> リアはもう交換済みでしたっけ?リアの方がショックが長い分伸び量が多いので難易度は高いです。
> アマゾンと次のモデルの140系まではフロントがダブルウイッシュボーンのためショック交換は容易です。240系のストラット・サスは結構力技となります。(昔国産車で泣き泣きやりました。)但しダブルウイッシュボーンの場合バネの交換は難易度が非常に高いです。
> papanoyasuやんの場合溶接で1諭吉さんがいなくなっていたはずですから,今回のDIYでその分は取り返せたのではないかと思います。
実は後がまだなんです 前は垂直なのでジャッキで縮められますが後は斜めだからそうは行きませんよね 暖かくなってからにします
実は溶接したということでしたが何度見ても溶接の跡がありません ダマサレタのでしょうか? それとも別のところを溶接した? どちらにしてもあの店には二度と行きません(涙)
交換後のテストドライブではしっかり感が出ました 何より僅かなデコボコでもギコギコ言っていた足回りが静かになったのでストレスが減り,良かったです

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3082 訂正 西口 康司 2005/01/08 17:04
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> papanoyasuやん を papanoyasuさん に訂正しお詫びします。
ごめんなさいね。

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3081 パチパチ 西口 康司 2005/01/08 17:02
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 今日は天気がよかったのでフロントの左右だけですが懸案のKYBのショックに交換しました 西口さんに要領を教えていただいていたので2時間ちょっとかかりましたが比較的スムーズに終わりました ただ不思議なことが二つありました 一つは左を換えたときバンドを切ると見る間に伸びてくるのかと思いきや見た目に分からないほどゆっくりでした それでのんびりやってたら急に伸びきってしまいました ジャッキで縮めながらの作業は面倒でした
> 二つ目は右を換えたときです 今度は待てど暮らせど伸びてきません 仕方ないのでウイッシュボーンの下のアームをジャッキで挙げて交換終了です アームを下ろすと伸びました まぁ傾いてないので大丈夫なんでしょう
> それで古いショックの方はと言うと前回溶接してもらった方はオイルが盛大に漏れて油まみれになってました 反対側もシャフトが見事に曲がっていてこのまま行くといずれ折れていたのでしょう 久々の力仕事は疲れましたが楽しかったです 以上ご報告まで
おめでとうございます。車の挙動が変わると思いますよ。何か一つご自分でやると,次は何をやろうかな,と思うようになります。
リアはもう交換済みでしたっけ?リアの方がショックが長い分伸び量が多いので難易度は高いです。
アマゾンと次のモデルの140系まではフロントがダブルウイッシュボーンのためショック交換は容易です。240系のストラット・サスは結構力技となります。(昔国産車で泣き泣きやりました。)但しダブルウイッシュボーンの場合バネの交換は難易度が非常に高いです。
papanoyasuやんの場合溶接で1諭吉さんがいなくなっていたはずですから,今回のDIYでその分は取り返せたのではないかと思います。

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3080 ショック papanoyasu 2005/01/08 14:57
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今日は天気がよかったのでフロントの左右だけですが懸案のKYBのショックに交換しました 西口さんに要領を教えていただいていたので2時間ちょっとかかりましたが比較的スムーズに終わりました ただ不思議なことが二つありました 一つは左を換えたときバンドを切ると見る間に伸びてくるのかと思いきや見た目に分からないほどゆっくりでした それでのんびりやってたら急に伸びきってしまいました ジャッキで縮めながらの作業は面倒でした
二つ目は右を換えたときです 今度は待てど暮らせど伸びてきません 仕方ないのでウイッシュボーンの下のアームをジャッキで挙げて交換終了です アームを下ろすと伸びました まぁ傾いてないので大丈夫なんでしょう
それで古いショックの方はと言うと前回溶接してもらった方はオイルが盛大に漏れて油まみれになってました 反対側もシャフトが見事に曲がっていてこのまま行くといずれ折れていたのでしょう 久々の力仕事は疲れましたが楽しかったです 以上ご報告まで

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3079 小鍛冶さんも参加してくださるのですか 西口 康司 2005/01/07 10:05
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> VAFの皆様、明けましておめでとうございます。オレンジPの小鍛冶です。昨年はいろいろアドバイスありがとうございました。おかげさまで往復500キロのお正月の帰省もノントラブルで無事帰れました。ニューイヤーミーティングにはまたお伺いしたいと思います。今年も皆さんにとって良い年であります様に。
>
往復500㌔走覇おめでとうございます。
もし今年もP1800オフがTAMで開催されても問題ないですね。
NYM参加表明有難うございます。
NYMにボルボなどで参加される方は1月24日週になりましたら私にメールしてください。
私の携帯番号を連絡しておきます。
当日はできるだけ早く会場近くの駐車場に入り(駐車場が沢山あります。)同じ駐車場に入れるように待機したいと考えています。
なおボルボではありませんがサニーB10とカペラ・ロータリーも同行予定です。(サニーB10はもしかするとバイオレットになるかも知れません。現在NYMに向けて必死の再生作業中です。バイオレットにサニーエンジンを積んで○改車検を受けるのだそうです。)

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3078 遅ればせながら・・・ 小鍛冶 2005/01/07 00:24
E-MAIL :kokaji@jcom.home.ne.jp
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VAFの皆様、明けましておめでとうございます。オレンジPの小鍛冶です。昨年はいろいろアドバイスありがとうございました。おかげさまで往復500キロのお正月の帰省もノントラブルで無事帰れました。ニューイヤーミーティングにはまたお伺いしたいと思います。今年も皆さんにとって良い年であります様に。

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3077 Re:あけましておめでとうございます 西口 康司 2005/01/05 21:09
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 本年もどうぞよろしくお願いいたします。
> 先だっては突然お邪魔しまして申し訳ありませんでした。
> 480のOFFでも皆様のお車の画像を見て
> 皆口々に『実車』が観たいと言ってましたので
> 『NYMオフ』大挙して?お邪魔したいと思っております。
> 今度は私の480もお披露目できるかと・・・・?
> はなはだ強引ではありますが・・・よろしくお願いいたします。
どんどん来てください。
アマゾンとPV544とP1800では駐車場は一杯になりませんから。
私の車は1月30日が車検満了日なのでめでたく車検を通過していることが条件なんですが。(別の車で昨年12月色々言われたのでやや心配中です。何せノーマルじゃないところが多々ありますから。・・・って誰がが見てもこれはノーマルじゃないというところが外観で結構あります。でも一番心配なのはやはり排ガスですね。ハイカム入れてますから。)

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3076 あけましておめでとうございます Katsu 2005/01/05 20:18
E-MAIL :katsu_3710@yahoo.co.jp
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本年もどうぞよろしくお願いいたします。
先だっては突然お邪魔しまして申し訳ありませんでした。
480のOFFでも皆様のお車の画像を見て
皆口々に『実車』が観たいと言ってましたので
『NYMオフ』大挙して?お邪魔したいと思っております。
今度は私の480もお披露目できるかと・・・・?
はなはだ強引ではありますが・・・よろしくお願いいたします。

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3075 今年もよろしく 宮崎 2005/01/05 17:33
E-MAIL :
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会社に私のPCがありますので、新年の挨拶遅くなってしまいました。VAFの皆様本年も宜しくお願い致します。元旦にお寺にお墓参りに行きました。すると駐車場に真紅のフェラーリのモンディアル(4シーター)がオープンで止まっていました。白髪で顎鬚を生やした中年の男性、後部座席には小学生位の女の子が二人、別に気にもせず通り過ぎようとしたら、息子が「井上こういちさんだよ。」と言いました。私は20年以上会っていないので気付きませんでした。息子は最近アルファの会で会って知っていたようです。声をかけたら、先方も私が誰だか判らなかったようなので、「宮崎です。」と言ったらビックリしたようで、「懐かしいですね。」「今は何にお乗りですか?」と聞かれたので指をさして「このC36です。」と答えたら。「宮崎さんがこんな地味な車に乗っちゃいけないですよ。」と言われてしまいました。アマゾンも所有しています。と言ったら「渋いですね。」と返事、どうも私とアマゾンが結びつかないようです。昔はバリバリのイタ車党だった私ですから仕方ないですね。一度アマゾンの会合に声をかけましょうか?
VAFの皆さん今年も楽しくお付き合いをさせて下さい。

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3074 Re:ガレージライフ増刊号 山下 敦 2005/01/04 22:48
E-MAIL :yamashit@omn.ne.jp
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> 自作派のためのガレージライフってやつを買ってきました。足場用の単管パイプを使ったやつなら何とかなりそうです。ガレージが欲しい。
そうなんです。ガレージライフは立ち読みしました。単管パイプならできますね。雪対策でかなり補強が必要です。米沢でも倒壊する短管パイプガレージが結構あります。中に農機具が入っていたりして大変そうでした。

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3073 ガレージライフ増刊号 西口 康司 2005/01/04 21:14
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 今年もよろしくお願いいたします。米沢は50㎝の積雪で毎日アマゾンのカバー上に積もった雪を払っています。(動けるように周りも掘っておかないと昨年のようにクラッチが張り付いてしまいますから~)ホームセンターに、雪が滑り落ちるシートというのが売っていたので明日買ってきてかけてみます。
自作派のためのガレージライフってやつを買ってきました。足場用の単管パイプを使ったやつなら何とかなりそうです。ガレージが欲しい。

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3072 明けましておめでとうございます。 山下 敦 2005/01/04 01:31
E-MAIL :yamashit@omn.ne.jp
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今年もよろしくお願いいたします。米沢は50㎝の積雪で毎日アマゾンのカバー上に積もった雪を払っています。(動けるように周りも掘っておかないと昨年のようにクラッチが張り付いてしまいますから~)ホームセンターに、雪が滑り落ちるシートというのが売っていたので明日買ってきてかけてみます。休み明けから雪の高速道路通勤はつらいなあー。850ぶつけないようにしよう。もう命がけですよ。

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3071 NYM当日 西口 康司 2005/01/01 16:58
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 新年明けましておめでとうございます 昨年は念願の品川オフにアマゾンで参加することができ,多くの方とお話できました 本年もどうぞよろしくお願いいたします NYMに向けスケジュール調整をはじめたいと思います
雪が降らなければいいのですが。2001年は1月21日に開催されたのですが大雪でした。この年は有明に行くたびに雪が降っていました。湾岸線のベイブリッジを過ぎたあたりで360度スピンをやらかした年です。

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3070 遅ればせながら papanoyasu 2005/01/01 12:28
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新年明けましておめでとうございます 昨年は念願の品川オフにアマゾンで参加することができ,多くの方とお話できました 本年もどうぞよろしくお願いいたします NYMに向けスケジュール調整をはじめたいと思います

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3069 エンジンのオーバーホール 西口 康司 2005/01/01 07:43
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私の先生の相模原の修理屋さんが今年はアマゾンの仕事を引き受けてくれるという事です。エンジンのフルオーバーホールやブレーキのオーバーホール,ブレーキ配管の作成足回りのブッシュ交換など,よその修理屋さんではなかなか時間と費用が掛ってやってくれない作業を本業の合間を縫ってやってくれるといっています。部品は基本的に持ち込みが原則となりますが,あけて見ないと判らない部品もありますのでそのあたりはフレキシブルに対応するとのことです。また予算については車ごとに違ってきますのでどこまでやるかによって前後するとのことです。
エンジンはおろしてクラッチまで含んだところで一応すべての部品を分解してオーバーホールを行います。工賃と加工やさんに出す費用の請求になります。詳細は現車あるいはエンジンを確認して依頼者との相談のうえでどこまでやるかを決めることになります。長期にわたって走行が出来なくなりますので,その間も走っていたいという場合はスペアエンジンの載せ換えも可能です。エンジンマウントとミッションマウントは必ず交換となります。興味のある方は私にメールを入れてください。今のところB18、とB20限定です。インジェクションは当面は引き受けません。

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3068 新年の誓い。 西口 康司 2005/01/01 07:28
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新年の誓いというのをやっています。(遊びでですが)昨年はたくさんのお知りあいを作ろうというものでした。皆様のおかげで,まだお会いしてはいない方も含めてたくさんの方とお知り合いになることが出来,ほぼ目標を達成できたと思います。今年は長年の懸案事項でありましたモーガンの再生に着手したいと思います。(完成は1年では無理かも知れませんが。)昨年eBayでかなり部品を買い込みましたので,今まで経験のないボデイ関係をやらかしてみたいと考えています。さてどうなりますやら。

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3067 NYM 西口 康司 2005/01/01 07:19
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今年の有明不定期集会は趣向を換えてNYM見学といこうと考えています。場外駐車場にてできるだけまとまって駐車して,場内は携帯電話などで連絡を取り合いながら各自自由行動としたいと思ってます。ゲートオープンは9:00なので8:30までには駐車場に集まりたいと思ってます。当日は駐車場がどこになるのかは先に行って駐車場名を確認するつもりです。NYMに付いてはJCCAのウエブサイトにて確認できます。
http://www2u.biglobe.ne.jp/~jcca/

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3066 新年明けましておめでとうございます 水谷 2005/01/01 05:33
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昨年は色々とお世話になりました。今年もよろしくお願いします。

ということで、本年一番最初の寄り合いは、1月30日ニューイヤー・ミーティングの一般観覧者駐車場と言う事で、よろしいでしょうか西口さん?

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3065 謹賀新年 後藤 2005/01/01 02:14
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みなさん、あけまして おめでとうございます。
なにかと暗い事件や災害が多かった昨年ですが、今年は少しでも明るい稔り多い年になるように期待したいです。
今年もオフ会等いろいろ参加したいと思いますので、宜しくお願いします。

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3064 今年はありがとうございました。来年もよろしく 水谷 2004/12/31 21:12
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今年も、皆さまのお陰でよい年でした。来年も、緑熊と私、それに場違いではございますが、まっくろ黒助を、よろしく、ごひいきお願いします。
それでは、皆さまも良いお年をお迎えください。

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3063 445ステアリング 後藤 2004/12/31 09:30
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今ebayにこんなのがでています。
100ドル以上行くような気がしてましたけど・・・
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7943193235
モトリタのボス適合リストによると444、544、アマゾンは同一のようです。
http://www.moto-lita.co.uk/catalogue/boss_application.html

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3062 Re:ステアリング 後藤 2004/12/31 09:19
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> ステアリングはお買い得感ありありです。

123GTステアリングとっても気に入っています。

> この前eBayで後期のボウタイ型ホーン・リング付きの物が175ドルで出品されていました。(誰も入札しなかったようですが。)

72年式(140系?)とのふれこみのボウタイ型ホーン・リング付きステアリングは15ドル、米国から船便送料32ドルでした。ホーンリングの真中のVOLVOバッヂも金属枠が無くなり、樹脂一体成型でコストダウンされています。勘合部は120系とは違っていますが、ホーンリング及びホーン接点金具は互換性があるようです。

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3061 Re:今年のデータ 西口 康司 2004/12/30 19:35
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> 走行距離5,442km 燃料補給512リットル 燃費10.6km/㍑
> 驚きの10kmUP!去年より随分燃費が向上しています。ジェットを2フラット絞ったから?
> 燃料代以外の主な維持費用はオイル交換2回約2500円、タイヤバルブパンク修理1575円、バッテリー交換8400円、123GTステアリング交換約8500円、ebay等の不要品購入で諭吉翁大勢でした。うちも8月に3度目の車検になります。
>
素晴らしいですね。
走行距離がまず多いですね。(私は旧い車ほど走らせてやるべきだと考えています。)1年52週ですから,毎週100㌔のペースですね。
年2回のオイル交換も良いと思います。
バッテリって結構高いのですね。
ステアリングはお買い得感ありありです。
この前eBayで後期のボウタイ型ホーン・リング付きの物が175ドルで出品されていました。(誰も入札しなかったようですが。)
私もeBayジャンキーで絶対使わないと判っていても値段に惑わされて随分不要品を購入しました。

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3060 今年のデータ 後藤 2004/12/30 11:10
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走行距離5,442km 燃料補給512リットル 燃費10.6km/㍑
驚きの10kmUP!去年より随分燃費が向上しています。ジェットを2フラット絞ったから?
燃料代以外の主な維持費用はオイル交換2回約2500円、タイヤバルブパンク修理1575円、バッテリー交換8400円、123GTステアリング交換約8500円、ebay等の不要品購入で諭吉翁大勢でした。うちも8月に3度目の車検になります。

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3059 車検です。 西口 康司 2004/12/28 09:30
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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私のアマゾン1月に車検です。前回の車検時に比べて変わっているところが多数あります。さてどれがOKでどれがNGなのか悩んでいます。はっきりNGな個所はもとにもどすしかないのですが,グレーゾーンを強行突破するかどうか。ちなみにもう1台の車のスカイラインでは,今まで全く問題なく通っていたニスモの強化サスペンションが色が違う(純正は黒,ニスモはシルバー)と難癖をつけられ保留扱いになりました。例の修理屋さんはがっくり。改造申請を出そうと言い出しました。(とんでもない。)一度車は修理屋さんがお店に持ち帰り。(お昼になってしまいました。)私は家に帰り早速ニスモに電話を入れてOKであることを確認し,再度陸事におもむき,検査官にニスモに電話するように「丁重に」おねがいしました。(保留にした若い衆ではなく,主任検査官に)若い衆が昼休みを終えて帰って来るまで待たされて,3者で会談,私がニスモの電話番号を示し電話してくださるようにおねがいすると,なんと電話しなくても良いと言い出しました。(私の言葉には国の役人を信じさせるほどの説得力があるのでしょうか。結構マジキレしてました。)携帯で修理屋さんに連絡をとり,車が来るのを待って,車が来たら,ラインを通って下回り検査のところではんこを貰って,ハイお終い。
このあたりは各陸事によって対応がまちまちらしいです。
30分で済む予定が1日掛りました。
この状況では強行突破の方が面倒がないようです。
(こちらが強く出るとへこむお役人が多いらしいです。)
アマゾンにはホーンのところにラッパのマークがありません。
厳密にいうとこれは違反らしいのですが,紙にラッパのマークをサインペンで書いてセロテープで貼っておけば良いそうです。
サイド・スリップとライトの光軸で落ちる車が多いようです。
中途半端に旧い車は排ガスで落ちます。
それから2月以降はリサイクル法とやらでお上への上納金が増えます。
2月が車検月の方は1月中に受験すると2年先まで上納金が先延ばし出来ます。(新車は1月1日から上納。)

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3058 プラグ・コード交換 西口 康司 2004/12/26 16:48
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またeBayで怪しげなプラグ・コードを落札しました。11月の初旬。それが今日届きました。名前も怪しげなブルー・サンダー。なんと今時,プラグの先端のネジを外して取り付けるタイプです。雨が降るといかにもリークしそうな樹脂のキャップです。今までは日本のNGKをつけていたのですが(勿論他車の流用です),怪しげなものが好きなので早速交換。うーん,気のせいか(勿論気のせいです。)エンジンのかかりが良くなったようです。ついでにプラグの焼けをチェックしたら1,2番に比べて3,4番が濃いようです。特に3番が濃いです。(これはB18、B20に特有のものでしょうね。)1,2番を半フラットあけました。

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3057 日本の特殊なエンジン 西口 康司 2004/12/25 16:59
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> このたび、めでたくCGから翻訳本が発売されました。ただし6000円近くと高価な本ですので、地元の図書館に買ってよとおねだりしたところ、なんかの間違いらしく購入してくれちゃいました。と言う訳で、今読んでます。床の間に飾っておきたいような美しい造形のエンジンが多数、見事な解説と共に掲載されております。エンジンフェチの皆さまには、お薦めです。「ハッサン命」の私などは凶器乱舞、包丁もって走りたい(字が違うって・・・)
> 最後の1994年メルセデスのOHVレースエンジン、目からウロコの銘品です。まさに、ツインカムがレーシングエンジンと思っている半可通の私にとってコペルニクス的展開です。これで、ヴォルボのOHVもレーシングエンジンだい、てか、全然、構造が違うダニ・・・
今日発売のOT誌に,OHVベースの特殊ヘッドを持った日本のエンジンが掲載されています。
ドライサンプだのメカポンだの,カウンターフローのクロスフロー化(LYです。)だの日本車オタクのエンジン・オタクの私にとっては極めて面白い記事であります。もうなりふりかまわず勝ちに行っていた頃のエンジンですね。

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3056 カーマガジン 西口 康司 2004/12/25 15:24
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今回のシングルナンバーはP1800Sです。3月のTAMに来ていた浜松ナンバーの車だと思います。元カ○イ楽器の社長の車,ヤ○ハの社長がトヨタ2000GTを購入(だってエンジンはヤ○ハですもの)したため,もろ対抗意識で購入した車だそうです。そういえば本日発売のOTには松戸のイベントに出ていたオペルGTのオーナーが掲載されていました。こちらもトヨタ2000GTと比較してオペルGTを選択して三越から購入したそうです。オペルはシングルナンバーではありませんがワンオーナーです。面白いおじさんでした。

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3055 ブリオ 水谷 2004/12/24 20:45
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とか言う雑誌にベントレィの特集があったので立ち読みしてきました。
日本にも、こんなにあったんですね。でも、なんか物足りないと思っていたら、4・1/2はあっても、ルーツ・スーパーチャージャー付はないんですね。アストンもそうですが、インターナショナルのような市販車は入ってきますが、アルスターのようなホンマモンは入っていないんですね。ディスコボランテ同様、国宝クラスはイギリス人も他国には譲らないのでしょう。いずれにしても、持ってる人は素晴らしい。

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3054 Re:LLC漏れ 後藤 2004/12/24 19:41
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> 場所はヘッドとサーモスタットハウジングの継目あたりです。
訂正
場所はヘッドとウオーターポンプの継目あたりです。
ウオーターポンプのガスケット、シールが弱ってるのかな?

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3053 LLC漏れ 後藤 2004/12/24 19:37
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去年も書き込みした覚えがありますが、ここんところの冷え込みでエンジンを始動・アイドリング中にまたLLCが滲んできました。場所はヘッドとサーモスタットハウジングの継目あたりです。夏の間の漏れは影を潜めていたので、エンジンの温度またはLLCの温度に関係しているようで、寒くなる(10℃以下か?)と発生するようです。走行中の暖まった状態では漏れは無いように思います。
エンジンが冷えて縮むと継目のクリアランスが広がって漏れるのでしょうか?こんな事ぐらいしか思いつきません。

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3052 エンジン 西口 康司 2004/12/23 21:55
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> このたび、めでたくCGから翻訳本が発売されました。ただし6000円近くと高価な本ですので、地元の図書館に買ってよとおねだりしたところ、なんかの間違いらしく購入してくれちゃいました。と言う訳で、今読んでます。床の間に飾っておきたいような美しい造形のエンジンが多数、見事な解説と共に掲載されております。エンジンフェチの皆さまには、お薦めです。「ハッサン命」の私などは凶器乱舞、包丁もって走りたい(字が違うって・・・)
> 最後の1994年メルセデスのOHVレースエンジン、目からウロコの銘品です。まさに、ツインカムがレーシングエンジンと思っている半可通の私にとってコペルニクス的展開です。これで、ヴォルボのOHVもレーシングエンジンだい、てか、全然、構造が違うダニ・・・
自動車やバイクに付いている「エンジン」という代物。今の車はこれを隠そう隠そうとしていますが,私はエンジンに自動車の魂が宿っていると信じています。(まあ嘘ですけど。)ボデイデザインの美しいことも自動車を選ぶ一つの基準であろうと思います。(この場合の自動車は趣味の対象物としてですよ。ミニバンなどの実用の道具はこの際置いといてください。)私の場合はどんなエンジンを見ても魅せられてしまいます。どのような頭の構造の人がこのエンジンを作ったのだろうと,まず尊敬してしまいます。どんなエンジンでも単体で置いておくとなぜだか「かっこいい」ミッション等にない何かがエンジンにはあります。
(単なるオタクかもしれません。)空冷エンジンはかっこいいですね。
本田宗一郎さんが空冷にこだわったのがなんとなく判るような気がします。(全くボルボと関係ないです。)でも水谷さんが私のことを国産車おたくと言ってますからかまわないでしょう。国産車が買えないからボルボに乗っているというのはある意味あたってます。

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3051 ヤナセ 宮崎 2004/12/23 14:36
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1965年頃、もちろん水谷さんがまだ鼻たれ小僧の時代、私はプリンス・・・ニッサンではありませんよ。スカイライン2000GTB(54B)に乗っていました。高校三年生の秋18歳の誕生日と同時に普通免許を取得し、親父のすねをかじって購入しました。購入元は「ヤナセ」から、当時ヤナセはプリンスの代理店もやっていました。ある時、静岡(正確に言うと清水)の友人宅へ54Bで遊びに行きました。もちろん東名も無い時代、箱根ターンパイクを駆け上がり、国道をひた走って清水に到着しました。翌日早朝ガソリンスタンドに寄ってガソリンを補給しながら下をのぞいたら、オイルが垂れているではありませんか。さあ大変、どうしよう、すると目の前に「ヤナセ」の看板、慌てて飛び込むと、営業マンが嫌な顔をして出てきました。オイル漏れの件を言うと「プリンスへ行って下さい。」と一言、18歳の若造が何だという顔で対応されました。今の私なら一言「ふざけんな」と言えたのですが、当時は純情な「お坊ちゃま」うろたえて、おろおろしながら車検証を取り出したら、相手の顔色が変わりました。「ヤナセ」のマークの入った車検証、態度も豹変して「奥へどうぞ」と応接室へ通されました。メカニックを呼びつけ、即修理、オイルエレメントから漏っているようで、そのメカは直ぐにプリンスへ出向きエレメントを調達してきました。その間、私並びに一緒に行った友人は応接室でコーヒーを出され、丁重な接待を受けていました。修理も完了し、支払いの時、所長が出て来て「ご請求は東京の方からさせて頂きます。お父様に宜しくお伝え下さい。」だと、私の「お父様」は当時ベンツに乗っていません。スバル360です。(笑)
と、言う訳で、当時から「ヤナセ」はステータスシンボルの象徴、庶民の行く所では無かったですね。1970年代に入ってからの外車のデーラー、いろいろありました。その話はまた次回、・・・でもあまり言うと「名誉毀損」で訴えられるかな?

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3050 そうですねえ。 西口 康司 2004/12/23 13:12
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> 当時の国産車は馬力競争まっさかり、設計側も今より何十倍も情熱的で、それは見事なものでしたが、ブレーキとか、サスペンションといった点には、まだまだ問題があったと思います。(この項の反論や解説、当時は日本車バリバリファンの西口さんお願いします。)
> しかしながら、外国車といえば、輸入代理店が、ほとんどインチキ状態。伊藤注「うちの部品倉庫ですか?それはミラノにあります」セーフ自動車「サーブのエンジン壊れた?あれヤワなんですよね。エンジン持込?それは自分でやってくださいよ。スバルあたりのエンジンが付くって、聞いてますけど」位のテイタラクでした。かろうじて、信義と任侠のヤナセか、お金持ちのための日英、ミツワぐらいがまともな代理店だったと思います。パルコムはパーカー万年筆くらいなら扱える規模だと思いましたね。(この項、もっと詳しい解説を、伊藤忠とお付き合いのあった、ミヤジャッキーさんお願いします)
> てな訳で、70年代貧乏人が安全にさらに安心して乗れる車って言えば、ワーゲンかボルボしかなかったと思っています。私の場合、純正ビンボー人でしたので、ワーゲンより安いボルボと言う事だったんでしょうね。
>
当時(私の場合これは1960年前後というくらいの幅です。)の日本車はいわゆるレーダー・チャート(各個所ごとのポイントを評価して5点を満点として持ち点を描いていく手法。・・・TVのもしもツアーを見てください。)で評価するとかなりいびつな形になっていたと思います。自動車はまだまだ他国の車のパクリが多かったですね。今では名車とされているトヨタ2000GTのシャシーレイアウトもロータス・エランに非常に良く似ています。私が大好きなホンダのSもインストはロータスの影響が大きいですね。当時の日本車の中で外国製の車と比べても見劣りしないのは(私は日産びいきでトヨタはあまり好きではないのですが。)トヨタスポーツ800でしょうか。スポーツカーですから安全性についてはある程度割り切った造りになっていますが,量産エンジンを使ってあれだけの性能と経済性(購入金額とランニングコストの両方)を両立させしかも(私から見ると)デザインも美しい車は今の日本のデザイナーでも作ることは難しいのではないでしょうか。個々の部分を取り上げれば日本の車でも良いものが沢山あったと思います。スバル1000(Sはもっと良かったです。)も良い車でした。勿論サニー(B110)もOHVながら軽くチューンすれば1万回転まで回る良い車でした。60年代70年代においては1000CC前後の国産車はなかなか良かったと思いますよ。当時の日本では2000CCになると高級車という位置付けでしたからこのクラスの車は国産車でも法人比率が高かったですね。いびつな車ですがホンダのSは当時としては珍しく海外のレースに出て行った車で(生澤 徹さんががんばっていた頃です。)ノーマルでもそこそこ早かったと思います。
(私の場合は昔も今も車は速く走らなければ「駄目」という間違った考えが前提にあります。)
日本車の圧倒的な優位な点はやはり価格であったと思います。
当時の外国車はまだ1ドルが360円の固定レートの時代ですから,高いの何の,アマゾンが160万円,スカイラインGTRがほぼ同じ値段で買えました。普通のスカイラインGTは80万円台です。(普通のスカイラインGTといいますがスカイラインにはGT以外に4気筒バージョンの更に普通のGTじゃないスカイラインがありました。普通の人はスカイラインGTを見て「良いなあ。」って言っている時代でした。)
ポルシェの356やアルファなんて今で言うフェラーリのF50くらいの感覚でしたね。
しかしながらバイクの世界ではホンダを筆頭とした日本車が世界GPを席巻していて,英国車やドイツ車なんか目じゃないという時代になっていました。(いかんな,脱線だ。)
4輪の世界に戻りますと,国産車に乗る人と,輸入外国車に乗れる人は,はっきりと違った世界の人でした。
国産車に乗る人の「夢は」「いつかはクラウン」でしたから。国産車に乗る人たちの上がりの車はクラウンだったというわけです。(平均的日本人としては。)入門車は(トヨタ的にはパブリカであり)普通は軽自動車でした。
そういえば当時の軽自動車は日本が世界に出しても恥ずかしくない出来の車かも知れません。
何せ360CCでノーマル・アスピレーションで40馬力まで行きましたから。(当時はLあたり60馬力くらいが普通でした。)Lあたり100馬力を超える量産車なんてありませんでした。もはやレースカーのレベルです。
こんなところで良いですか?
追記
バルコムはBMWの2輪では非常に有名な存在でした。ハーマン(ヘルマン)・リンナーという人がいて伊藤 史郎(いとう ふみお)というライダーにフラット・ツインを与えてアサマ(カタカナで書くんですね。)のレースで走らせたことがあります。(ダートのコースです。)
伊藤 史郎は後にヤマハのワークスに入りましたが,今では知っている人も少なくなりました。大藪 春彦の「汚れた英雄」のモデルの一人ではないかと思います。(私は小学生時分からバイクの雑誌を読んでいました。又「大藪 春彦」ファンでもあります。)

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3049 勝利のエンジン50選 水谷 2004/12/23 08:58
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このたび、めでたくCGから翻訳本が発売されました。ただし6000円近くと高価な本ですので、地元の図書館に買ってよとおねだりしたところ、なんかの間違いらしく購入してくれちゃいました。と言う訳で、今読んでます。床の間に飾っておきたいような美しい造形のエンジンが多数、見事な解説と共に掲載されております。エンジンフェチの皆さまには、お薦めです。「ハッサン命」の私などは凶器乱舞、包丁もって走りたい(字が違うって・・・)
最後の1994年メルセデスのOHVレースエンジン、目からウロコの銘品です。まさに、ツインカムがレーシングエンジンと思っている半可通の私にとってコペルニクス的展開です。これで、ヴォルボのOHVもレーシングエンジンだい、てか、全然、構造が違うダニ・・・

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3048 Re:昔のボルボ車 水谷 2004/12/23 07:18
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私の師匠はヤナセマンのでしたが、911とか2002tiiやMkⅡ(TではなくJです)など、およそヤナセに関係ないクルマばかり乗ってました。さすがMkⅡでは会社に行かなかったようですが、911とか02では行ってましたね。社長が「いいなキミ達は、私はしがらみでベンツにしか乗れん」と、うらやましがっていたという話も聞きました。
そんな訳で、ボルボでしたね。ボルボはヤナセも本気で売る気はなかったので不人気車でしたね。お陰で中古は馬鹿安、ワーゲンより安かったです。もっともワーゲンも5万円10万円のレベルですけどね。チェリー、サニーの方が高性能だもん、若者は見向きもしませんでした。ワーゲン人気は、その後にポパイという雑誌が作ったいっても過言じゃないでしょうね。
当時の国産車は馬力競争まっさかり、設計側も今より何十倍も情熱的で、それは見事なものでしたが、ブレーキとか、サスペンションといった点には、まだまだ問題があったと思います。(この項の反論や解説、当時は日本車バリバリファンの西口さんお願いします。)
しかしながら、外国車といえば、輸入代理店が、ほとんどインチキ状態。伊藤注「うちの部品倉庫ですか?それはミラノにあります」セーフ自動車「サーブのエンジン壊れた?あれヤワなんですよね。エンジン持込?それは自分でやってくださいよ。スバルあたりのエンジンが付くって、聞いてますけど」位のテイタラクでした。かろうじて、信義と任侠のヤナセか、お金持ちのための日英、ミツワぐらいがまともな代理店だったと思います。パルコムはパーカー万年筆くらいなら扱える規模だと思いましたね。(この項、もっと詳しい解説を、伊藤忠とお付き合いのあった、ミヤジャッキーさんお願いします)
てな訳で、70年代貧乏人が安全にさらに安心して乗れる車って言えば、ワーゲンかボルボしかなかったと思っています。私の場合、純正ビンボー人でしたので、ワーゲンより安いボルボと言う事だったんでしょうね。

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3047 eBayはまると大変ですよ。 西口 康司 2004/12/23 06:18
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> 品川オフ会での中野さんのお宝の中に58~59年の米国版PV544のすばらしいカタログを発見しました。MAJESTIC HOTELの前に停まる紺色(ミッドナイトブルー)のPV544を表紙にしたイラスト中心のカタログで、後藤さんもお持ちとか?中野さんや後藤さんの時々e-bayに出てるよ!のアドバイスで早速確認すると何と米国のリンドバークのような書店と思わしきところから出品が‥。日本でもオークションに参加した事の無い私ですが、西口さんの電話によるアドバイスをもらいながら見事落札出来ました。送料別で$20.5で!本日そのカタログが送られて来ました。程度も非常によく、満足しています。西口さん、後藤さん、中野さんありがとうございました。
ボルボのものはeBayではごろごろ出てきます。最初のうちはあれも欲しい,これも欲しい状態になります。私はなりました。でもいくらでも出てきますから大丈夫。ゆっくり,落ち着いてbidしましょう。

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3046 12/12品川オフ会の成果 呉 2004/12/22 23:09
E-MAIL :hideokure1950@gamma.ocn.ne.jp
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品川オフ会での中野さんのお宝の中に58~59年の米国版PV544のすばらしいカタログを発見しました。MAJESTIC HOTELの前に停まる紺色(ミッドナイトブルー)のPV544を表紙にしたイラスト中心のカタログで、後藤さんもお持ちとか?中野さんや後藤さんの時々e-bayに出てるよ!のアドバイスで早速確認すると何と米国のリンドバークのような書店と思わしきところから出品が‥。日本でもオークションに参加した事の無い私ですが、西口さんの電話によるアドバイスをもらいながら見事落札出来ました。送料別で$20.5で!本日そのカタログが送られて来ました。程度も非常によく、満足しています。西口さん、後藤さん、中野さんありがとうございました。

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3045 昔のボルボ車 西口 康司 2004/12/22 13:11
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> また、私が車に興味を持ったのは現在乗っている95年式ボルボからで、それ以外の車を殆ど知らないのため絶対的な比較はできませんが、アマゾン(当時のボルボ社)がエンジンや足回り等を含めて信頼性が高く、高品質の部品を使用して、時代の最先端の技術や構造(安全装置・設備を除き)、特殊な部品を用いないのは、あくまでも道具としての使い勝手・信頼性・安全性を重視したからではないかと思っています。
> 三河地方の里山の空いた道路を軽快に走っていると、普段の生活の煩わしさを忘れとてもリフレッシュできます。今ではアマゾンのない生活は考えられない程になりました。
私の場合には現在のボルボについては全く知識がありません,50年代60年代のボルボについてはイーストアフリカンサファリに代表される数々のラリーを走ったとてもタフな車ということぐらいしか知りませんでした。しかし実際にアマゾンを所有して,また呉さんのお父さんや小宮さんといった当時のボルボを理解されていた方がなぜボルボを購入されたかを見聞きすることにより,当時のボルボが如何に総合的に優れていた車であったかをようやく判りはじめたというのが実感です。そして驚くべきは現在の路上でも運転手がボルボのことを理解してさえいれば全く問題なく実用になるということです。アマゾンが新車で販売されていた頃は一家で車を複数所有することはほんの一握りの階層ではなかったかと思います。そういった時代のなかでは(ツインキャブの)アマゾンを購入するということはベストな選択ではなかったかと思います。

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3044 Re:My AMAZON 雑感 後藤 2004/12/22 12:36
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数々のメンテナンス情報等の提供、いつもありがとうございます。
去年、品川オフにおいて御車を試走させて頂いた時の感想は、カムを交換されたと聞いていたのでもう少し低回転域のトルクが落ちているのかなと思ったのですが、下の方のトルクも出て乗り易く、決してそんなことはありませんでした。又その頃ピストンリングが折損していた状態だったとのことですが、そのようなこともまったく感じなかったです。私の運転の技術は中の下くらいなので参考にならないかもしれません。
また、私が車に興味を持ったのは現在乗っている95年式ボルボからで、それ以外の車を殆ど知らないのため絶対的な比較はできませんが、アマゾン(当時のボルボ社)がエンジンや足回り等を含めて信頼性が高く、高品質の部品を使用して、時代の最先端の技術や構造(安全装置・設備を除き)、特殊な部品を用いないのは、あくまでも道具としての使い勝手・信頼性・安全性を重視したからではないかと思っています。
三河地方の里山の空いた道路を軽快に走っていると、普段の生活の煩わしさを忘れとてもリフレッシュできます。今ではアマゾンのない生活は考えられない程になりました。

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3043 My AMAZON 雑感 西口 康司 2004/12/22 09:25
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私のアマゾンも来年の1月で私のものになってから3回目の車検を受けることになります。それで今までの整備の記録(メモなど)を読み返してみました。
私が今のアマゾンをはじめて見たのは平成12年の11月頃だったと思います。その当時は国産車(平成2年と平成4年・・・一応どちらもスポーツカーです。)2台に加えてモーガン+4(初度登録昭和41年)を所有しており,アマゾンに関する知識や関心は全くありませんでした。車を購入する時もボンネットを開けることはおろかハンドルの位置やドアの枚数も気にせず見ず転で購入しました。当時は車検は切れていたのですが前のオーナーが税金は払っていたのでナンバーは前のオーナーのものを引き継ぎました。
オーナー歴は実質は3オーナー目になります。
初代は法人で乗りつぶした挙句に昭和58年2月に解体やに出したようです。
2代目のオーナーはグループで所有しており3名の名前が登録事項証明では記録されています。昭和59年4月に再度新規で登録されています。
当時の点検記録簿は残っていません。昭和62年10月に途中で一度沼津ナンバーになっています。が平成平成2年の2月に元の住所に戻っています。
残されている定期点検整備記録簿によりますと平成6年12月から平成7年3月にかけて3ヶ月間かけてかなり大きな整備を行っていますから平成9年までは車検があったのだろうと推測されます。当時は純正部品は手に入るものはすべてボルボの純正を使い,手に入らないものは国産部品を流用しています。この頃オーデイオも取り付けられたようです。
平成9年から平成13年までは車検がない状態だったようです。
そして平成13年の1月に前のオーナー名義で車検を再取得しました。
このときのメーター表示は12713KM。
もうその時点で車は私が乗っていましたが名義変更は3月1日に行いました。アマゾンに関しての勉強はこのあたりから始まったようです。
その後あちこちに(主に駆動系とブレーキ)トラブルが発生し修理に追われることになりました。トラブルが一段落したところでエンジンを載せかえることにして13年の7月,18000kM走行時に1ヶ月ほどかけて別の車からおろしたエンジンをオーバーホールして軽くチューニングして載せ換えました。ところが10月に私のミスでオーバーヒートさせてしまい(多分ヘッドガスケットを吹き抜けさせたと思います。)ました。18700KM走行の時点です。わずか700KMで壊したわけです。
とりあえず,エンジンが冷えた状態では走る様子なのでそのまま平成14年の1月までは乗りました。オイルは500KMごとに交換しましたが平気で6000回転は回していました。オイルと水はトランクに常備して常にチェック,継ぎ足しを行っていました。茨城の守谷や品川オフにもこの状態で参加しています。長野の須坂への日帰りも行いました。修理屋さんのリフトの空きを待っていました。
平成14年の1月26日,ニューイヤーミーテイングに行った翌日ヘッドを開けて確認したところピストンリングの折れているのがわかりました。このときの走行20900KM。とりあえず必要な部品を注文して,その日は又ヘッドを組み付けて終わり。3月にピストンリングなど必要な部品が届いたので再びエンジンを降ろしリンク交換とシリンダーのホーニングやオイルポンプの強化などを行いました。この時のオイルパンにはオーバーヒートさせた時のオイルがヘドロ状に残っていました。走行は20950KM。1月から3月に掛けては50KMしか走りませんでした。またこのときにブロック側のひずみがあるといけないという事でブロックの上面を0.3MM研削しいています。1週間で300KMほど走りオイルを交換。
6月頃にエキマニをCVIのたこあしに交換しインマニをB18B用に交換しています。(キャブはB20Bのままです。)エアフィルターもこの頃IPDで売っているK&Nに交換。その後もっと厚みのあるK&Nに交換しています。
8月頃にはセミトラからフルトラプラスCDIに交換。11月ころにキャブをB18Bの123GT仕様に交換しています。昨日現在のメーターでは走行26378KMとなっていますから4年間で13600KM,エンジンを交換してから8000KM,2度目のエンジンオーバーホールからは5000KMほど走行したことになります。2度目のエンジン・オーバーホールが今年の3月始めですからその後の10ヶ月では月平均500KMほど走行していることになります。後藤さんの走行距離には及びませんが大きなトラブルを何度も起こしている割には走っているほうかなと思います。特に目的を決めた旅行などに使っているわけではなく毎日の足に使っている状態です。そのために通勤車両として使っていた国産車の走行距離は一向に伸びません。先日オイルを交換したのですが9ヶ月で2000KM未満でした。この車も来年の1月で15年目を迎え今週車検を通してきました。14年で7万KMほど走行しています。

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3042 相模陸事にて 西口 康司 2004/12/21 13:10
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

昨日と今日ちょっとした用事があり相模陸事に行きました。いろんな車を見ることが出来ます。昨日はメルセデスの190SL,職権打刻をしていた車なんですが東京での職権打刻でエンジンの打刻位置がわからなくて検査官があたふたとしていました。珍しく右ハンドル車でした。ナンバーは希望ナンバーになる前でしたが190でした。
今日はトラのTR7とルノー・アルピーヌ(60年代のほう)がいました。アルピーヌはフレンチ・ブルーではなく黄色,室内にはロールバーが入っていて斜線ナンバーで停まっていました。
私は本命はモーガン,実用はアマゾンという事になっているんですが,結局旧い車(自分が免許を取った頃)なら何でも好きなようです。
昨日は寒い日だったのですが1日いても飽きることがありませんでした。いろんなバイクも来ますし。

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3041 たはっ 西口 康司 2004/12/20 20:14
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> 西口先生ありがとうございます。
> 早速メールしました。
> 仕事中なもので、ご連絡まで。
> 仕事します。
まあ小鍛冶さんより先に生まれてはいますが,
先生は止めましょう。
私は政治家ではありませんから,「センセイ」といわれるとあちこちがこそばゆいです。
「先生と言われるほどの馬鹿でなし 」って言葉が大好きです。

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3040 >電装系は新しいに限る! 小鍛冶 2004/12/20 10:46
E-MAIL :kokaji@jcom.home.ne.jp
HomePage:

西口先生ありがとうございます。
早速メールしました。
仕事中なもので、ご連絡まで。
仕事します。

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3039 Pertronix 西口 康司 2004/12/20 00:54
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

電装系は新しいに限る!PERTRONIXのフルトラはJC Whitney にデリバリー可能か打診中です。
Pertronixは日本で買うのが一番安いです。
http://members.jcom.home.ne.jp/meu1/pertronix/
ここで売ってくれます。
meu1@jcom.home.ne.jpこれがメールアドレス。八王子のyama1800さんもわたしもここで購入しています。IPDのものと同一品がIPDより安く手に入ります。

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3038 治療しました・・・ 小鍛冶 2004/12/20 00:03
E-MAIL :kokaji@jcom.home.ne.jp
HomePage:

オレンジPの小鍛冶です。
先日は、皆様のアドバイスありがとうございました。
本日、NGKのイリジュウムプラグ(BPR7HIX)とipdで購入したマグネコアのプラグコード、懸案のコイル(いろいろ検討したのですがアクセルのユニバーサルタイプが安価で手に入りましたので)を取り付けいたしまして、試運転がてら、多分図らずとも渋滞しているだろう新宿のヨドバシカメラへ行ってまいりましたが
まず、アイドリングがかなり安定し、エンストは無くなりました。加速がスムーズになった感じです。帰りも事故渋滞でかなりストップ&ゴーの連続でしたが止まる事もなく無事帰宅できました。帰宅後コイルをチェックしましたらかなりの熱を持ってまして、以前付いておりましたNGKのGTデラックスコイルもかなり古そうでしたので、後藤さんのアドバイスどうりトラブルの原因だったのではと思った次第です。○○と電装系は新しいに限る!PERTRONIXのフルトラはJC Whitney にデリバリー可能か打診中です。いろいろご心配お掛けしましたが的確なアドバイスにてとても助かりました。お返しではないのですが先日行きました世田谷のボロ市にて発掘しました「湯島の喫茶ニューボルボのマッチ」の画像を近日中にP-クラブの画像掲示板にアップしておきますので良かったら見てください。

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3037 スイッチノブ 後藤 2004/12/19 09:59
E-MAIL :
HomePage:

元々社外品が付いていたスイッチノブ(ライト・ファン・シガーライター)をebayで入手した145のものに付け替えました。ノブ正面には絵が描かれています。ライトSWにはメーターパネル用の照度調整機能が無く、この頃から別にしたようです。ワイパー用SWが無かったのはコラムレバー式に変わったからでしょうか?
画像はID:goto945122 PW:amazonの「ダッシュ」に入れました。

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3036 Re:一難さって、また一難 水谷 2004/12/18 14:37
E-MAIL :
HomePage:

> > どうにかVAFBBSにつながるようになりましたが、今度はCVIが白画面
> > 皆さんのところ、CVIにつながりますか?
> >
> CVIのサイトも特に異常は無く見えますので、水谷さんのパソコンの不具合のようですね。ウィルス大丈夫でしょうか?

ご心配おかけしました。
少し待っていたら出てきました。

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3035 Re:一難さって、また一難 後藤 2004/12/18 14:12
E-MAIL :
HomePage:

> どうにかVAFBBSにつながるようになりましたが、今度はCVIが白画面
> 皆さんのところ、CVIにつながりますか?
>
CVIのサイトも特に異常は無く見えますので、水谷さんのパソコンの不具合のようですね。ウィルス大丈夫でしょうか?

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3034 一難さって、また一難 水谷 2004/12/18 10:05
E-MAIL :
HomePage:

どうにかVAFBBSにつながるようになりましたが、今度はCVIが白画面
皆さんのところ、CVIにつながりますか?

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3033 1800ESミニカー 後藤 2004/12/16 22:49
E-MAIL :
HomePage:

やっと日本でも発売になったようです。
ミニチャンプス1/18スケール1800ESゴールド
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p9071378
このサイズのアマゾンを発売して欲しいです。

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3032 バッテリ 西口 康司 2004/12/16 11:26
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> お二方様
> ○ タイヤの外径は、ヨコハマ(Y865)ブリヂストン(PSR02698)の165/80R15だと両方とも
> カタログデータでは647mm(巾はYが167mmBが163mm)ということで、西口さんの計算より
> 少々小さいようです。
有難うございます。私82%扁平で計算しちゃいました。
> ○メーターの構造については、前にtyataroさんが分解したように、茶筒に赤テープを貼って
> 寝かしたものを回しているだけですので、ある点を超えるとそれ以上回らなくしてあります。
> 西口さんのメーターはその点が150キロくらいなんじゃないでしょうか?
あきる野市のKさんがB18Bでメーターは振り切れるとおっしゃっていました。(フルスケール180㌔です。)
123GTは200㌔の大台に乗ったそうです。新車の頃ヤ○セの人が出したそうです。
そして,スピードメーターというものは人間の考えとして高速になれば甘めに出るように作られているのではないかと思います。
ですから通常の場合はメーター読みより実速の方が低いのが常だと思います。(特に某伊車などに顕著に表れていると思います。)
> 私も20代の白熊時代に若気の至りで、高速で160キロ近く出したことありますが、タイヤのバ
> ランスがいいかげんだったので、共振でバラバラになるかと思いました。
>
タイヤのバランスは取れているようです。一応ホイールとタイヤを購入した時(どちらも中古)某オー○バッ○スで持ち込みで組んでもらいました。ただ,スピードが上がるとステアリングが軽くなりやや不安定になりますね。
> ○私の白熊も長距離ではリッター12.~13キロだったです。街中が8キロくらいだったです。B20
> はそれよりも大食いです。トホホ…
>
B20BはニードルはKNです。123GTのKDニードルに劣らず中速域ではいい感じなのですが,吸気排気一体型のマニホールドが悪さをしていると思います。(排気対策のためですけれど。)
私はB18B用のインマニに交換して,CVIのたこあしを取り付けたら,車が軽くなったように感じました。(それ以前にSIMONZのマフラーに交換してありました。キャブはB20Bのままの時の感想です。)多分このときが一番燃費に優しい仕様だったかもしれません。
今はエアクリをK&NにしてキャブはB18B用にKDニードルを入れています。ジェットは自己流のやり方ですが基準点から7から8フラット戻しです。街中ではNGKイリ7番でちょうどいい焼け方。
でもたこあしはIPDのものの方が効率は良さそうです。(但し要加工)
(IPDのものも購入して比べてみました。)
> 西口さま
> 私の緑熊は、ディスカウントストアで2000円也の、その種のバッテリーです。
> 同時期に購入した、くろ助用ユーロ規格の55Aボッシュ(ただし、マレーシア製)は遠の昔に
> お亡くなりあそばしました。
> その前に購入した世界に冠たるドイツ帝国製ハーゲンなるメーカーのバッテリーは2年持たず
> にジエンドでした。
>
私もスカイラインには1980円のバッテリーを使っています。(パナ,日本製。しかし1年未満で突然死したこともあります。クレームで無償交換。ターボが付いた車でエンジンルームにバッテリーがありますので2年に1度交換しています。)
(ECUで点火時期を制御しています,最大45度まで進みます。アイドリング時は20度に設定しています。多分リダクション・セル。)
しかしアマゾンの場合初期設定値はB20Bは10度です。ここから15度進めています。(これは結構きつい値です。でも日産のA型などはレースのときは35度で固定させていたそうです。)更にエンジンはヘッドを1㎜ブロックを0.3㎜削ってあり,ヘッドハイトはB18Bとほとんど同じです。ビッグボアな分だけこちらの方が圧縮比は高くなっています。そしてピストンリングも新品に交換し,バルブ・スプリングもダブルにしていますので,ハイコンプな上,クランクを回す力もかなりノーマルより必要になっていると思います。
点火時期を進めるとかなりエンジンは掛りにくくなります。
そのためチューニングしてある車やスポーツカーなどにはリダクション・セル・モーターが採用されていることが多いです。
それからバッテリーにもあたり外れがあると思います。
私の動かないモーガンには前のオーナーが使わなくなっていたメルセデスのバッテリーを付けてくれました。6年ほど前の時点で結構ボロでした。しかしこいつがすごいです。家にあるぼろい充電器(バイク用)で24時間ほど充電するとゾンビのように生き返ります。今4番目のアマゾンに乗せていますが,10日くらいほうっておいても一発でエンジンは掛ります。(平成2年から不動だった車です。)
バッテリーを充電する時は小さな電流で時間を掛けて充電するほうが良いと聞いたことがあります。それにはぴったりのちゃちい充電器です。でもこいつのおかげで品川オフには上がったバッテリーがスターターを回せるまでに回復しました。(20年位前のものなんですが。)

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3031 うちじゃ見れないよ~ 緑熊 2004/12/16 07:58
E-MAIL :
HomePage:

お二方様
○ タイヤの外径は、ヨコハマ(Y865)ブリヂストン(PSR02698)の165/80R15だと両方とも
カタログデータでは647mm(巾はYが167mmBが163mm)ということで、西口さんの計算より
少々小さいようです。
○メーターの構造については、前にtyataroさんが分解したように、茶筒に赤テープを貼って
寝かしたものを回しているだけですので、ある点を超えるとそれ以上回らなくしてあります。
西口さんのメーターはその点が150キロくらいなんじゃないでしょうか?
私も20代の白熊時代に若気の至りで、高速で160キロ近く出したことありますが、タイヤのバ
ランスがいいかげんだったので、共振でバラバラになるかと思いました。

papanoyasuさま
○私の白熊も長距離ではリッター12.~13キロだったです。街中が8キロくらいだったです。B20
はそれよりも大食いです。トホホ…

西口さま
私の緑熊は、ディスカウントストアで2000円也の、その種のバッテリーです。
同時期に購入した、くろ助用ユーロ規格の55Aボッシュ(ただし、マレーシア製)は遠の昔に
お亡くなりあそばしました。
その前に購入した世界に冠たるドイツ帝国製ハーゲンなるメーカーのバッテリーは2年持たず
にジエンドでした。

ライブドアに替わってから、うちのパソコンじゃ、いつも「メンテナンス中」
私が、社長のことを「胡散臭い人だな」って言ったからかしら?

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3030 燃費の続き papanoyasu 2004/12/15 23:15
E-MAIL :
HomePage:

間違って送信されてしまいました
後藤さんの80~90km/hで11~12km/Lと仰るのとドンピシャリですね

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3029 燃費 papanoyasu 2004/12/15 23:12
E-MAIL :
HomePage:

今回の品川静岡往復の燃費は11.6km/Lでした 満タンにして出発し今日満タンにして計算しました 同じお兄さんがいつものように入れてくれたので結構正確だと思います 街乗りでは6~7km/Lです

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3028 Re:速度の計算式 後藤 2004/12/15 22:54
E-MAIL :
HomePage:

> 私の場合タイヤの外径が小さくなっていることは間違いないのですが,
> 回転計を信用すると,スピード・メーターの表示はホイールとタイヤを交換する前より低く表示されているようなのです。
> 以前のエンジンは5400回転で頭打ちになっていたのですがメーターの表示は150㌔くらいを示していました。
> 今のエンジンは軽く6000回転まで回るのですがメーターの表示は150㌔くらいです。(でも体の感覚では随分早くなったような気がします。)
> これで良いのでしょうか。
> (すべて紙の上でのお話です。)

5400回転でも6000回転でも同じスピード表示になっているとは、良く分かりません。タコメータはディスビのIG電気信号を拾っているので、誤差は殆どないと思いますが・・・

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3027 Re:4速で7200回転 西口 康司 2004/12/15 22:24
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> > 後藤さんのグラフではノーマルタイヤでは6000では180㌔,7000では210㌔ということになります。
> > タイヤの周長が95%であると仮定すると6000では171㌔,7000では199㌔を指していいことになるのでしょうか。(一度だけ一瞬7200まで回したことがあります。もしかすると200㌔をオーバーしていたのでしょうか?)
>
> 私は3速で7200回転だと思っていましたが、4速だったのでしょうか?
日本では無いところで10秒ほど4速で7200回転を経験しました。
7000回転は1分ほどでしょうか。

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3026 Re:速度の計算式 西口 康司 2004/12/15 22:21
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

> > 6000/1/4.1*60/1000*2.046=179.6 ほぼメーターの180㌔に近くなります。
>
> 以前のBBSでtyataroさんが投稿されていました。私も↑の計算式と同じ計算をしました。アマゾンの距離計・速度計はギアの回転数を拾って純正タイヤの標準円周長から演算した数値を表示させているのだと思います。それで純正よりタイヤ径が小さいものを使用すると、円周長も小さくなるので、papanoyasuさんの言われるようにメーター表示の方が実際の速度や距離よりも大きくなるのだと思います。
>
> メーター速度 6000/1/4.1*60/1000*2.046=179.6
> 実際の速度  6000/1/4.1*60/1000*1.900=166.8
私の場合タイヤの外径が小さくなっていることは間違いないのですが,
回転計を信用すると,スピード・メーターの表示はホイールとタイヤを交換する前より低く表示されているようなのです。
以前のエンジンは5400回転で頭打ちになっていたのですがメーターの表示は150㌔くらいを示していました。
今のエンジンは軽く6000回転まで回るのですがメーターの表示は150㌔くらいです。(でも体の感覚では随分早くなったような気がします。)
これで良いのでしょうか。
(すべて紙の上でのお話です。)

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3025 Re:4速で7200回転? 後藤 2004/12/15 22:07
E-MAIL :
HomePage:

> 後藤さんのグラフではノーマルタイヤでは6000では180㌔,7000では210㌔ということになります。
> タイヤの周長が95%であると仮定すると6000では171㌔,7000では199㌔を指していいことになるのでしょうか。(一度だけ一瞬7200まで回したことがあります。もしかすると200㌔をオーバーしていたのでしょうか?)

私は3速で7200回転だと思っていましたが、4速だったのでしょうか?

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3024 点火時期など 西口 康司 2004/12/15 22:07
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

上死点前25度は結構きついですね。一晩おいて次の日の最初のスタートの時にはスターターがぐわっぐわっ,と2,3度言って停まりそうになります。これを2,3度繰り返して,あー,バッテリが逝っちゃうかなと思う頃に,バンと掛ります。一度エンジンが掛ればその日は大丈夫なんですけど。これからどんどん気温が下がっていくのでいつバッテリが負けてしまうかが見物です。(もう4年以上も使っている韓国製のバッテリです。)日本車用のB端子が使えるようにしてあります。55B23Rだったかな。ホームセンターで売っている1980円のでは駄目かな?(38B19Rなどはパ○ソ○ック製がそのくらいで売られています。)

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3023 Re:速度の計算式 後藤 2004/12/15 21:57
E-MAIL :
HomePage:

> 6000/1/4.1*60/1000*2.046=179.6 ほぼメーターの180㌔に近くなります。

以前のBBSでtyataroさんが投稿されていました。私も↑の計算式と同じ計算をしました。アマゾンの距離計・速度計はギアの回転数を拾って純正タイヤの標準円周長から演算した数値を表示させているのだと思います。それで純正よりタイヤ径が小さいものを使用すると、円周長も小さくなるので、papanoyasuさんの言われるようにメーター表示の方が実際の速度や距離よりも大きくなるのだと思います。

メーター速度 6000/1/4.1*60/1000*2.046=179.6
実際の速度  6000/1/4.1*60/1000*1.900=166.8

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3022 Re:小鍛冶様 有難うございます。 緑熊 2004/12/15 17:18
E-MAIL :
HomePage:

> どうして,こんなメールが私のところに来るんでしょうね?
> 以前アクセスしていたことがあり,そういう人にみんなメールを送っているのでしょうかね?

ボルボ・へリテッジへ登録した人に送っているんじゃないかしら。私の所にも来てました。

追伸
今日朝も昨日も自宅のパソコンだと「BBSメンテナンス中」で、読めません。
2、3日読まないと、ずいぶん色々な書き込みありますね。今日、帰ったらどうかな?

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3021 小鍛冶様 有難うございます。 西口 康司 2004/12/15 13:54
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

どうして,こんなメールが私のところに来るんでしょうね?
以前アクセスしていたことがあり,そういう人にみんなメールを送っているのでしょうかね?

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3020 >こんなメールが届きました。 小鍛冶 2004/12/15 08:07
E-MAIL :kokaji@jcom.home.ne.jp
HomePage:

西口様
完全ではないかもしれませんがこんな感じでしょうか?
多分私の訳ですと完全ではないと思うので
誰か補足、添削(?)していただければ・・・

■ボルボ・クラシックカー・クラブにつきまして

拝啓、ボルボ・クラシックカー熱狂家(愛好家)(これはそのままエンスージアスト、エンスーでいいいですかね?)様
あなたが恐らく知っているように、私たちは、ボルボ自動車ヘリテイジ(遺産)オン・ライン・クラブを開発し、かつあなたのようなメンバーを引きつけ続けるために極限(たぶん最良のものをといったニュアンスですね)を作ります。

私たちは今、技術的なプラットフォーム(それはあなたにより使いやすく魅力的で、安定しているウェブサイトにするため)を変えています。
推移の期間に、12月の終了を始めて、私たちは、一時的にウェブサイトの機能のうちのいくらかを削除するでしょう。
しかしながら、特徴および機能性はすべて近い将来に、新しいボルボヘリテイジウェブサイトの着手によって返るでしょう。
・この期間中にメンバー用クラシックカーを加える/削除する可能性はありません。
・今日入手可能な内容はすべてメンバー自動車の写真以外は、アクセス可能になります、しかし簡単に、ログインなしで。
・公でないプロフィール/クラシックカーを備えたメンバーが秘密にされ続けるでしょう。
私たちは、一時的変更があまりにも多くの妨害でないことを望みます。
私たちは、新しく完全なウェブサイトがいつ始められているかあなたに前もってお知らせします。
どうぞ通常の方法でhttp://www.volvocars.com/heritage のホームページを訪れてください。
サイト上に調査する価値がある面白い資料がまだあるでしょう。
あなたの忍耐に感謝します! 敬具
ボルボ自動車株式会社ヘリテイジマーケティング・マネージャーBengt Lennerbert

VCCがこのメールアドレスに返答に答えないだろうということに注意してください。

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3019 Re:オレンジPの小鍛冶です。 西口 康司 2004/12/15 06:57
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

eBay拝見しました。フィード・バックの履歴を拝見するに03年からやっていらっしゃるのですね。私は最近始めたばかりです。いろいろ戸惑うことが多いです。

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3018 速度の計算式 西口 康司 2004/12/15 06:51
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

昨日,睡眠中に何とか算数を考えてみました。

1分間あたりの回転数/変速機の減速レシオ/ファオナル・レシオ,
これで1分間のタイヤの回転数が算出できると思います。

速度は時速で表示されますから60分をこれに掛けます。
また時速はキロメーターで表示されますから1000で割ります。
(タイヤの周長はメートル表示ですから。)

1分間あたりの回転数/変速機の減速レシオ/ファイナル・レシオ*60/1000*タイヤの周長=時速
では無いかと考えました。

アマゾンは5700回転や6000回転で最高馬力が出ることになっています。
(SAE表示とDIN表示で異なります。)
ここでは6000回転まで4速で回ると考えました。
標準のタイヤは165SR15(82%扁平)この場合のタイヤ外周長は2.046M

6000/1/4.1*60/1000*2.046=179.6 ほぼメーターの180㌔に近くなります。

それでは私の185/65/15で7000回転まで回した場合は
7000/1/4.1*60/1000*1.9515=199.9 まあ四捨五入すれば200㌔でしょうか。

40㌔で走るには
1400/1/4.1*60/1000*1.9515=40 1400回転あたりのようです。
80㌔はその倍の2800回転になるのでしょうね。
(この速度が湾岸線の規制値です。)
私の前で捕まったBMWは私が4500回転くらいで走っていたところを抜いていきました。

1で割っているのは4速は直結だからです。
4.1はファイナル・レシオ。

これでいいのでしょうか?
速度計とのからくりは以前として不明です。

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3017 こんなメールが届きました。 西口 康司 2004/12/15 05:56
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
HomePage:

From: FNC VCWT Support
To: undisclosed-recipients:
Sent: Wednesday, December 15, 2004 1:00 AM
Subject: Volvo Classic Cars Club

Dear Volvo Classic Car Enthusiast,
As you probably know, we make our utmost to develop the Volvo Cars Heritage on-line club and continue to attract members like you.

We are now shifting technical platform, which will bring you a more easily navigated, attractive and stable website.

During a period of transition, starting end of December, we will temporarily remove some of the website’s functionality. All features and functionality will though return by the launch of the new Volvo Cars Heritage website in a near future.

· There will be no possibility to add/remove classic cars for members during this period of time.

· All content that is available today, except pictures of the member cars, will be accessible but in a simplified manner and without log-in.

· Members with non-public profile/classic cars will continue to be concealed.

We hope that the temporary changes won’t be of too much disturbance.

We will let you know in advance when the new, complete Heritage website is being launched. In the meantime, please visit http://www.volvocars.com/heritage the usual way. There will still be interesting material on the site worth exploring.

Thank you for your patience!

Best regards,

Bengt Lennerbert, Manager Heritage Marketing Volvo Car Corporation

Please note that VCC will not answer replies to this mail address.
Dear Volvo Classic Car Enthusiast,
As you probably know, we make our utmost to develop the Volvo Cars Heritage on-line club and continue to attract members like you.

We are now shifting technical platform, which will bring you a more easily navigated, attractive and stable website.

During a period of transition, starting end of December, we will temporarily remove some of the website’s functionality. All features and functionality will though return by the launch of the new Volvo Cars Heritage website in a near future.

· There will be no possibility to add/remove classic cars for members during this period of time.

· All content that is available today, except pictures of the member cars, will be accessible but in a simplified manner and without log-in.

· Members with non-public profile/classic cars will continue to be concealed.

We hope that the temporary changes won’t be of too much disturbance.

We will let you know in advance when the new, complete Heritage website is being launched. In the meantime, please visit http://www.volvocars.com/heritage the usual way. There will still be interesting material on the site worth exploring.

Thank you for your patience!

Best regards,

Bengt Lennerbert, Manager Heritage Marketing Volvo Car Corporation

Please note that VCC will not answer replies to this mail address.
誰か訳して!!

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3016 ボルボ・スポーツ・アメリカのURL 小鍛冶 2004/12/15 00:00
E-MAIL :kokaji@jcom.home.ne.jp
HomePage:

貼り付け忘れました。http://www.ssave.org/

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3015 オレンジPの小鍛冶です。 小鍛冶 2004/12/14 23:22
E-MAIL :kokaji@jcom.home.ne.jp
HomePage:

連日寒い日が続きますが皆様お元気でしょうか?
先日、e-bayにてESのステンレスネジを発見!貧乏レストア計画に向けて購入しまして
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4511840971
出品者の方にメールいたしまして私もESのオーナーである旨、いいモノを出品してくれた旨(ヨイショしすぎか?)書いて、P1800クラブのURL貼って出しましたらこのようなメールが来ました。

Hello Hiroshi Kokaji,
Thank you for sharing your website! I only wish I could read your language.
You have some fine cars there.
I noticed you have a picture of Irv Gordon and his 2 million mike 1800S.
I have met Irv, he comes to our events sometimes.
I am the president of the Florida chapter of Volvo Sports America, we have a
website too. Please see:
http://www.SSAVE.org
Best regards, Glenn
私のつたない語学力とエキサイトの翻訳によりますると
あなたのウェブサイトを共有してくれてありがとう! 私は、あなたの言語を読めればいいのにな~思います。
いくつかの素晴らしい車!(yamaさまの?それとも会長さまの?)をお持ちですな~。
私は、Irvゴードンおよび彼の200万マイルのマイク1800Sの写真に気づきました。
私はIrvに会いました。彼は私たちのイベントに時々来ます。私はボルボ・スポーツ・アメリカのフロリダの会長(!)です。
私たちもウェブサイトを持っています。見てください

一瞬 noticed を見た時、警告との意味もあるものでゴードンさんのボルボの写真をとがめられたの
かと思って一瞬焦りましたが大丈夫そうですね。

エンジンがまだまだ不調なのにこんなものも落としてしまいまして
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4510024533&ssPageName=ADME:B:BN:MT:1
ある欲(?)は日増しに落ちてるのに物欲だけが増してる小鍛冶でした。
PS
西口様・後藤様、アドバイス、モディファイのわくわくするお話ありがとうございました。一応、週末、妻が外出するのを見計らって点火器系は整備しようと思っております。

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3014 スピードメーター? 宮崎 2004/12/14 21:14
E-MAIL :
HomePage:

スピードメーターはトランスミッション上部にドリブンギヤが取り付けられワイヤーでスピードメーターに回転数が伝達されるものと、ドリブンギヤ上部にピックアップを設け、電気信号としてスピードメーターに回転信号を伝達するものと大きく分けて2種類ありますよね。(多分?)最近の車は電気信号が殆どだと思いますが、アマゾンはワイヤー式ですかね?(違っていたら御免なさい。)
昔、私はメーターの誤差を東名高速の距離表示で1Kmを何秒で走るか、ストップウオッチを使って計測したことがあります。
1kmを30秒で走れば時速120km/hですよね?100km/h付近では誤差がほとんど無くても200km/hを超えるとメーターが過大表示するクルマがほとんどでした。・・・東名で200km?遠い昔の夢の話にしておいて下さい。何せ当時はミヤジャッキー・スチュワートと呼ばれていたオーバー220Kmカークラブの会長でしたから。

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3013 もっと分かりやすく papanoyasu 2004/12/14 12:57
E-MAIL :
HomePage:

もっと分かりやすく言えばタイヤがついていなければ時速0キロですがメーターは時速100キロですので純正より小さなタイヤではメーターは実際より大きく出ていることになります よね?

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3012 Re:円周率?? papanoyasu 2004/12/14 12:51
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スピードメーターの仕組みが分かりませんが,タイヤの回転数をスピードにしているとして考えます 純正のタイヤが例えば1時間に1回転で100キロを表示するとします つまりそのように設定されているとしますと純正タイヤの外周は100キロです 純正外のタイヤでもエンジンの回転数が同じならやはり1時間で1回転してますのでメーターは100キロです でも外周が小さいタイヤなら(例えば98キロ)進んだ距離は98キロです と言うわけで外周の小さなタイヤならメーターが時速100キロで実際は時速98キロとなりスピードメーターは実際より早く出てしまうという結論です 本当かな?
最初のメーターの仕組みの大前提が間違えているとまるで逆になります

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3011 円周率?? 西口 康司 2004/12/14 09:12
E-MAIL :yasu@ayu.ne.jp
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> > > 3000回転でどのくらいの速度になるのでしょうか?
> >
> > 90Km/h位ではないでしょうか。
> > http://home2.picturestage.ne.jp/
> > ID:goto945122
> > PW:amazon
> > 「タイヤ・ホイール」の最初にエンジン回転数と速度換算のグラフがあります
> ありがとうございます。
> 5000では150㌔くらいになるのですね。道理で回りの車が後に行っているように感じていました。
> 街中の3000回転も少しスピードを超過しているようです。
> もう少し回転を下げた運転を心がけます。
理数系を学んだはずなんですが,すっかり忘れてます。
さて165SR15のタイヤの周長はいくらになるのでしょう。
誤差はあると思いますが,理論値ではどうなるのでしょう。
一応82%扁平と考えてみました。
165*0.82*2=270.6ミリ。これがタイヤの厚みになるのでしょうか。
ホイールは15インチですから
15*25.4=381ミリ。これがホイールの直径になるのでしょうね。
そうすると外径は
270.6+381=651.6ミリ。
円周は2*半径*円周率でしたっけ。
651.6*3.14=2046ミリ
本来は空気圧やリムの幅などで結構タイヤのハイトは違ってきますが一切無視しています。
さて私のタイヤは185/65/15です。
185*0.65*2=240.5ミリ
240.5+381=621.5ミリ。
円周は
621.5*3.14=1951.5ミリ
ですから理論的には95%くらいタイヤ1回転で進む距離が少ないというわけですね。
163キロとオド・メーターが表示している場合は154.8キロしか走っていないことになりますか。
距離補正をした燃費はリッターあたり8.7キロにダウンするわけですね。
さて,ここからが判らないのですが距離計は多く表示されるのですが,スピード・メーターはどのように表示されるのでしょう?
低く表示されるのでしょうか?
自分では法定速度を守って走っているつもりなのに回りの車が遅く見えます。
以前積んでいたエンジンは5400回転で頭打ちになりました。
その時は純正の4Jのホイールに185/65/15をつけていましたのでタイヤのハイトは高かったと思います。
このときは5400回転で楽にメーターでは150キロを表示していました。
今はホイールが6.5Jなのでタイヤのハイトは適正に低くなっているものと思われます。(185サイズの場合は適正なリム幅は6Jだそうです。)
6000回転でも150キロまでメーターは達していません。(ちょいと欠けたあたりです。)
後藤さんのグラフではノーマルタイヤでは6000では180㌔,7000では210㌔ということになります。
タイヤの周長が95%であると仮定すると6000では171㌔,7000では199㌔を指していいことになるのでしょうか。(一度だけ一瞬7200まで回したことがあります。もしかすると200㌔をオーバーしていたのでしょうか?)
(以上のことは日本の公道上のことではないとお断りしておきます。)
数字に強い方のアドバイスを期待しております。

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3010 Re:正規のタイヤですと 西口 康司 2004/12/14 04:48
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> > 3000回転でどのくらいの速度になるのでしょうか?
>
> 90Km/h位ではないでしょうか。
> http://home2.picturestage.ne.jp/
> ID:goto945122
> PW:amazon
> 「タイヤ・ホイール」の最初にエンジン回転数と速度換算のグラフがあります
ありがとうございます。
5000では150㌔くらいになるのですね。道理で回りの車が後に行っているように感じていました。
街中の3000回転も少しスピードを超過しているようです。
もう少し回転を下げた運転を心がけます。

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3009 Re:正規のタイヤですと 後藤 2004/12/14 00:04
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> 3000回転でどのくらいの速度になるのでしょうか?

90Km/h位ではないでしょうか。
http://home2.picturestage.ne.jp/
ID:goto945122
PW:amazon
「タイヤ・ホイール」の最初にエンジン回転数と速度換算のグラフがあります

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3008 正規のタイヤですと 西口 康司 2004/12/13 23:09
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> > 私ほどぶん回す人は少数派らしいですから,皆さんの燃費はもっと良いと思います。後藤さんはしばしばリッターあたり10キロ以上を記録されているはずです。
>
> 力行時はトルクフルな3000-3500rpm辺りをなるべく常用するようにと、運転技術も未熟なので省燃費運転を心掛けています。今までの走行距離21,122km、使った燃料2,225リットルで平均燃費9.5km/Lです。高速道を80-90km/hで走ると11-12km/L位は伸びていると思います。
> スピードメーターは以前高速道路で他のボルボに追走して殆ど誤差が無いのを確認しましたので距離計もかなり正確だと思います。
3000回転でどのくらいの速度になるのでしょうか?

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3007 Re:燃費 後藤 2004/12/13 21:42
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> 私ほどぶん回す人は少数派らしいですから,皆さんの燃費はもっと良いと思います。後藤さんはしばしばリッターあたり10キロ以上を記録されているはずです。

力行時はトルクフルな3000-3500rpm辺りをなるべく常用するようにと、運転技術も未熟なので省燃費運転を心掛けています。今までの走行距離21,122km、使った燃料2,225リットルで平均燃費9.5km/Lです。高速道を80-90km/hで走ると11-12km/L位は伸びていると思います。
スピードメーターは以前高速道路で他のボルボに追走して殆ど誤差が無いのを確認しましたので距離計もかなり正確だと思います。

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3006 プチメンテ 西口 康司 2004/12/13 20:07
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昨日のオフ会ではキャブがおかしくなり,アイドルが2000くらいになる症状が出ました。これはいけないということでエンジンルームをチェックすると,デスビのバキューム進角のホースが抜けていました。(これが原因かどうかはわかりませんが不具合ではあります。)なぜ抜けたかは簡単に判明しました。(貧乏なものですからホースを交換してなかったため,差込部分が広がったまま硬くなっていたからです。)横着な私は硬くなっている部分をカッターで切って短くして一丁あがりです。そしてバッテリーが弱くてスターターに負荷が掛るとエンジンが掛らないため点火時期を上死点前20度にしていました。規定値は10度です。でもバッテリーを上げてしまったため,一応充電したところ少し電気がたまったようなので,点火時期を少し早くしてみることにしました。
デスビの根元のナットを緩めて気持ち回して,タイミングライトでチェック。25度です。エンジンが元気に回ってます。一度エンジンを切って,再びキー・オン,スターターを回します。グッ,と一瞬言った後ブワンとエンジンが掛りました。よっしゃ,25度で行ってまえ,てなもんでデスビのナットを締めて再度タイミングライトで点火時期をチェック。OK25度です。今より外気温が下がったりオルタネータが成仏した時は「そのときはそのとき」ということにしてアイドリングを1000回転になるように左右のキャブのアイドル調整スクリューを少しずつ同じ量戻していき,1000プラスマイナス100あたりのところで,プチメンテ終了。
回転の上がりを確認すべく公道に行きます。(昨日より良いみたい。)
今回は面倒なのでシンクロテスターは使いませんでした。排気管からは水が出ていますからとりあえずちゃんと燃えているのだろうと思います。(どうせ1月が車検なのでその時はキャブをもっと絞ることになると思いますが。)今日はプラグを見ていませんので明日確認の予定です。

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3005 Re:品川オフ 加来 2004/12/13 19:56
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> ☆オフ参加の皆さま
>
> 女房同伴で早引きの四角い245乗りの青レンガです。
>
> あいにくのお天気でしたが、沢山のアマゾン&544&P1800と
> ご一緒させて頂き楽しいオフ会を開いて頂き有難うございました。
>
> ☆かくさま
> 初対面で、あつかましく申し訳ございませんでした。
> 今後ともよろしくお願い致します。

昨日は、早退で失礼しました。

アマゾンも好きですが、240も好きな加来です。
こちらこそよろしくお願いします。

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3004 アバウトな燃費 西口 康司 2004/12/13 19:46
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昨日の品川オフに関しての燃費です。まずガソリンがあふれるといけないのでスタンドではいつもオートストップで入れてもらっています。(アバウトその1)私の車はホイールとタイヤが純正ではありません。ホイールは6.5J,タイヤは185/65/15。多分純正の4J,165SR15に比べると外周で7%ほど小さいと思います。純正タイヤでもメーカーによって数ミリ違います。又磨耗などでも違ってきます。(アバウトその2)私はエア圧を2.1キロくらいで走ってます。(規定値はもう少し低いと思います。結構はねてました。(昨日はホイールを4本積んで帰るためいつも積んでいるものをかなりおろしました。)しかし後部座席にはマニュアル関係の本を一杯積んでいます。また工具を満載しています。皆さんの車よりは確実に重いと思います。更に昨日は予備バッテリまで積んでいました。(アバウトその3)以上のような条件でオドメーターは往復で163キロキロでした。(帰り道は修理屋さんまで回り道をしています。)対して入った燃料は17.75Lでした。補正を一切しないでの計算ではおよそリッターあたり9キロということになります。SUキャブレターが如何に燃費にやさしいかということでしょうね。湾岸線や保土ヶ谷バイパスを左車線だけで走っていればもっと燃費は良くなると思います。タイヤ外径が違うのでスピード・メーターがあてになりませんが,回転は常時4000以上回していました。毎日走っている道路では3000も出せば充分流れに乗っていけます。ODあるいは5番目のギアがあればあと2割くらい燃費は良くなると思います。私ほどぶん回す人は少数派らしいですから,皆さんの燃費はもっと良いと思います。後藤さんはしばしばリッターあたり10キロ以上を記録されているはずです。

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3003 Re:画像アップ papanoyasu 2004/12/13 17:42
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> PS:最後の3人集合写真オリジナル画像は、パスワードを呉さんPV544の車両番号の4桁数字にするとご覧になれます。(水谷・河田・呉さんへ)
有難うございました 早速ダウンロードさせて頂きました

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3002 Re:無事ではなかった? よしだ 2004/12/13 17:29
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小鍛冶様
こんにちは.1800clubではレスありがとうございました.
さて,私のESもクラッチワイヤー切れから昨日回復したのですが,引き取りに行った帰りに1時間ほど渋滞に巻き込まれ,ストップ&ゴーを繰り返していたら,アクセルを踏んでも吹けなくなりました.
家まで1キロ程度だったので,だましだまし帰ってきました.小鍛冶さんと異なる点は,アイドリングの乱れが無かったこととエンストしなかったことです.
西口さんに相談したら,小鍛冶さんも似た症状でVAF BBSに掲示があるよと教えて頂きました.
コイル等,原因がわかりましたら,また教えてください.よろしくお願いします.

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3001 速い車がお望みなら 西口 康司 2004/12/13 07:51
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> http://www.geocities.com/southern_comfort_racing/1800es/1800es.html
> こんな夢を見てしまいそう(年末ジャンボ当たり編!)・・・のURLです。
ご相談に乗らせていただきます。
(自分の車でやりたいのですが金が無いので。)
スーパーチャージャーも付きますし,ODではない本当の5速ミッションも手に入ります。
B21ではなくてもB20EからB20Fのヘッドに交換することによってあのウエーバーの2個がけも出来ますし,2.1Lのビッグ・ピストンも入りますよ。
150PSは楽に出ます。(街中走行用で)
少し乗りにくいことを我慢するなら170PSまでは行きます。
外装に掛る費用に比べると安いですよ。
P1800ESなら200㌔はでると思います。(122Sに比べて空力が良いので)